cursor

Dołożę jeszcze: G30 w wersji M5 ma oznaczenie kodowe F90 Podobnie jest z kilkoma innym modelami M

Zmieniając panel na poliftowy zyskujesz funkcję MAX(maksymalne schłodzenie pojazdu), ale nie tracisz funkcji REST. Nadal po wyłączeniu auta i naciśnięciu klawisza MAX, zrealizujesz funkcję REST jak do tej pory

Inne są wtyczki, inaczej podłączona wiązka oraz moduł świateł potrzebujesz LM2. Poza tym, już sama zmiana ze zwykłego ksenonu na skrętny, niesie ze sobą konsekwencję modyfikacji instalacji. Oczywiście wszystko do zrobienia, ale nie jest to plug&play

Z tego co kojarzę, to sama taśma nie jest dostępna. Jest to element szyby

Możliwe, że Combox zaczyna się psuć. Póki co najczęściej padają Mulfy, ale nie zdziwię się jak niedługo i comboxy zaczną

W większości przypadków trzeba kodować. Nawet rodzaj silnika ma znaczenie, chociażby z racji rodzaju kompresora klimatyzacji i pompy elektrycznej płynu. Sam panel steruje przekaźnikiem w bagażniku, ale to, że nie włącza się ogrzewanie tylnej szyby, nie oznacza, że to na pewno jego wina. W E61 częsta usterka to uszkodzona wiązka tylnej klapy i szyby. Poza tym, panel klimy nie włączy ogrzewania jak dostanie informację, że akumulator jest w słabym stanie. Z klemy minusowej wychodzą dodatkowo cieńsze przewody. Odłącz małą niebieską wtyczkę pod prawą tylną lampą

Oprogramowanie w samochodzie w najnowszej wersji? Próbowałeś z innym telefonem, najlepiej starszym?

Który układ masz do wymiany? Układy da się wymienić Jak widać w linku, katalog podaje inne numery jako zamienne: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9122398-panel-obslugi-autom-klim-high/i48463/kL/sN więc nie musi być to panel o tych samych numerach

W pierwszych rocznikach E39 konieczne było dołożenie przewodu od manetki do licznika. W E46(z którą elektrycznie dużo wspólnego ma E85/E86) jak dokładałem manetkę, to wystarczyło tylko kodowanie licznika. Nic ponadto

Potrzebujesz podać sygnał na złącze aux w tunelu, albo do odpowiednich pinów w module MULF2. W samej nawigacji nie masz wejścia aux, w Twoim przypadku

Warto zrobić test akumulatora oraz sprawdzić jak zachowa się ładowanie z odłączoną małą wtyczkę z klemy IBS. W E60 miałem przypadek gdzie instalacja świrowała z powodu informacji z ibs o zbyt wysokim napięciu, a w rzeczywistości nie przekraczało nawet 15V

Jeśli kupiłeś moduł bluetooth wpinany z tyłu radia, to nie będzie on w tej chwili działać u Ciebie. Wg VIN masz złącze USB, a to oznacza, że masz moduł MULF 2 High. W takim przypadku USB i Aux podłączone są do niego, a Aux w jednostce jest nieaktywny. Z tego co kojarzę, to w tej navi nie da się aktywować aux w jednostce, jeśli pozostawisz usb

Nieraz ludzie w profilu mają jedno auto, a o inne pytają ;) Co do parametrów: Ciśnienie pompy paliwa w baku - minimum 3 bary, ale jest to pompa sterowana przez EKPM, więc niższego ciśnienia nie można traktować jako złą wartość. Chyba, że wysterujesz pompę na 100% i nadal będzie mało, to co innego. Common rail na rozruch potrzebuje bodaj 180 bar. Podczas pracy na biegu jałowym mamy zakres 280-350bar. Ten parametr można porównać z wartością zadaną Temperatura powietrza dolotowego. Tego nie da się jednoznacznie określić, nawet 100*C potrafi być prawidłowe, kwestia warunków pomiaru. Najlepiej porównać temperatury po nocy czy są zbliżone Ciśnienie doładowania można porównać z wartościami zadanymi. Np. w Inpie jest taka możliwość

Myślę, że prościej będzie jak sprecyzujesz o jakim aucie i silniku rozmawiamy. Z programem, gdzie byłyby wszystkie dane(typu prawidłowe ciśnienie paliwa, ciśnienie doładowania itd) nie spotkałem się. Niektóre parametry sterownik podaje programom jako zadane i odczytane, ale niewiele tego jest. Jak już pisałem w innym temacie. ISTA wykonując test, podaje często dane porównawcze

1. Możliwe, że kabelek wypadł ze swojego gniazda na końcu dźwigni ręcznego(wewnątrz tunelu) 2. W nowszych silnikach są stosowane szybkie świece, dlatego tak krótka informacja o grzaniu. Najlepiej sprawdzić błędy na silniku, zapewne coś podpowiedzą

O który akumulator pytasz? Ten ze zdjęcia wyżej to akumulator do Integral Active steering(ten mały). Jest jeszcze taka opcja wyposażenia jak "dodatkowe zasilanie energetyczne" i mamy drugi akumulator pod prawym boczkiem bagażnika(w przypadku F11, wieczko boczka jest wtedy inne)

Najprościej zapewne zmienić lewą manetkę na taką z przyciskiem BC i przekodować zegary, aktywując komputer pokładowy

Soft da się wgrać bez problemu. A robota z pamięcią wygląda podobnie jak dokładanie ramu do ultrabooka, który ten ram ma lutowany, więc gdzie masz frankensteina. Cały czas mówię o NBT EVO ID4, kompletnie nie myślę o NBT bo to zupełnie inna jednostka. A co do ulepa w przypadku F10, to kto powiedział, że musi to źle wyglądać: Dwa różne montaże, wg życzeń klienta. Na ostatnim zdjęciu też jest ekran dotykowy, a z poziomu użytkownika kompletnie nie widać różnicy między fabryczną jednostką

Za granicą można spotkać przypadki takich przeróbek, włącznie z firmą, która taką usługę oferuje. Widocznie tak to jest rentowne. U nas używana jednostka ID5 wyjdzie taniej

Da się, ale brakuje RAM do poprawnej pracy. Da się dołożyć RAM, ale taniej wyjdzie zmiana jednostki na tę z ID5

Jak widząc 120 błędów, uznaje się że nie ma co tego analizować to nie pomaga. Trzeba umieć odfiltrować ważne informacje o tych mniej ważnych wynikających pośrednio z innego błędu. Lista błędów to jedno, ale często potrafi pomóc pełny opis błędu wraz z ramką zamrożoną

Jak dokładnie brzmi błąd w ISTA?

Czym robiłeś odczyty? W przypadku Inpy mamy informację o zadanym i rzeczywistym ciśnieniu i masie powietrza

W serii Fxx wraz z "Integral Active Steering" jest drugi, malutki akumulator(jak do skutera) 12V kilkanaście Ah(chyba 18Ah). Jest tam też przekaźnik, który normalnie łączy wspomniany akumulator wraz z głównym akumulatorem, aby oba były ładowane. Gdy sterownik AFS uzna, że potrzeba więcej energii, przełącza przekaźnik, co powoduje szeregowe połączenie obu akumulatorów dla zasilania active steering(mamy wtedy 24V na przekładni). Miałem jeden przypadek, gdzie wspomniany akumulator miał 7-8V i nie było możliwości go naładować(zwykły prostownik, ustawiony na maksymalną wydajność, a akumulator nie wykazywał poboru prądu). Zmiana na inny o takich samych parametrach rozwiązała problem. Wspomniany mały akumulator jest zlokalizowany obok głównego akumulatora w bagażniku. Występuje tylko jeśli mamy w wyposażeniu: "Integral active steering"

Jak brzmi opis błędu? Najlepiej odczytany przy pomocy Inpy Podaj VIN z auta, albo dokładny rok i miesiąc produkcji