cursor

Odpal NCSExpert i dokoduj LSMC i RSMC lub 2LSMC i 2RSMC.

Jakbyś nie znalazł bliżej, to zapraszam do Raciborza. Jak masz kabel do diagnostyki, to da się to też ogarnąć zdalnie

Dokładnie tak. Sterownik wymaga wymiany czujnika na nowy, podczas wymiany klocków. Dopiero nowy czujnik umożliwi skasowanie poprawnie inspekcji klocków

Nadal jak dostanę nr VIN na pw, podesłać informację o ew. akcjach serwisowych czy dane z KASIO(historia serwisowa, jeśli jest). Tyle, że nie zawsze mam czas, żeby zajrzeć na forum i odpowiedzieć

Troche to dziwne ...po jakiego grzyba robisz się "dobry" i udostępniasz coś na forum ...po czym blokujesz dostęp kompletnie bez sensu :duh: Lepiej było wogóle nie pisac tego posta, zachowanie jak w przedszkolu...nie wiem jaki był twój cel... No właśnie. Nie znasz powodu, a klepiesz bezsensowne posty, w którym mnie oceniasz, więc po co ten bezsensowny post? ;) Widząc takie wpisy, odechciewa się pomocy innym, skoro uważają, że "Im się należy". Post napisałem, bo gdyby nie to, za chwilę byłoby 3 strony nowych postów o tym, że dostęp jest zablokowany. Mimo, napisania tego postu, dostałem już kilkanaście mail'i z informacją o resecie hasła, więc nadal ktoś próbuje. Jak przywrócę dostęp to na pewno o tym poinformuję. Potrzebuję trochę czasu, żeby posprzątać na aos, a ciężko z czasem ostatnio(dużo roboty w pracy i po pracy)

Jest fabryczne, najczęściej to kwestia aktualizacji oprogramowania w jednostce. Żeby zaktualizować mapę potrzebujesz kod FSC

USB pojawiło się wraz z modułem MULF 2 HIGH. Musisz zmienić swój moduł bluetooth na takowy i dołozyć kabel i gniazdo USB. Następnie przekodować CCC i dokodować samego mulf do auta. Jeśli soft w CCC będzie za stary, to może nie udać Ci się samym kodowaniem tego zrobić

Dostęp do AOS na chwilę obecną zablokowałem.

Od dawna wysyłamy wtryski do firmy TurboTec z Jaworzna. Nie jest najtaniej, ale najmniej problemów z nimi mieliśmy

Newtis działa bez problemu, tylko trzeba się zalogować. Jak nie widzisz opcji rejestracji to podeślij adres e-mail. Podeślę zaproszenie

Sprawdź pobór prądu

W E46 nie było nigdy silników N52 i N53. Silnik N54 to silnik z układem biturbo. Jest to rozwinięcie silnika N53, posiadającego bezpośredni wtrysk. Silnik N54 występował tylko w modelu 535i na rynek USA. Na rynek europejski nie było takiego modelu

Podstawowy problem w tym przypadku to kodowanie klasy mocy. Nie każdy ogarnia, żeby to zmienić. Sam sterownik jest taki sam dla 325i i 330i, różnica jest w oprogramowaniu, ale żeby to zadziałało, to należy przestawić klasę mocy w CAS i sterowniku silnika, w innym przypadku będzie to skutkować błędem i redukcją mocy

Lektor nie działa bo pewnie robione przy użyciu obrazu płyty dostępnego w internecie. Co do serwisów, to ktoś wgrał polski język, ale nie zaktualizował pozostałych modułów w CCC. Samo CCC składa się z kilku modułu: - Gateway - bramka pomiędzy modułami w CCC, a samochodem, to ten moduł trzeba zaktualizować - ASK - odpowiada za dźwięk - Tuner - tuner FM i nie tylko - HOST - można powiedzieć, że połączenie między APPL, a resztą modułów w CCC - APPL - aplikacja, to co widzisz na ekranie Od aktualizacji wspomnianego gateway zacząłbym cokolwiek. Nie zdziwię się jak pojawią się serwisy i zacznie prawidłowo usypiać się

Co masz na myśli wybrakowane? Jeśli zmienisz język na angielski lub niemiecki to powinno wszystko działać jak w oryginalne

Z reguły fotele manualne/pół elektryczne nie ma doprowadzonych linii K-CAN. Zasilanie często można wykorzystać to samo co już jest doprowadzone do grzania/ruchu fotela(niektóre fotele miały niektóre funkcje elektryzne) Co do pasowania foteli z F30 to myślę, że katalog części i sprawdzenie zastosowania będzie tutaj bardzo pomocne. W przypadku F10(a także F01) różnice są już między przedliftem i poliftem(inny rozstaw śrub). W tym przypadku może być podobnie

To zapewne wiesz, że stereo mamy przed sobą. Jak ktoś słucha Twojego koncertu to nie siedzi plecami do Ciebie. Osobiście już kilka razy zmieniałem głośniki w drzwiach na te z logic7(średniotonowy i wysokotonowy), oraz subwoofery zasilone normalnym wzmacniaczem. Nawet w Logic7 nie ma solidnej końcówki mocy, która trzymałaby za gębę subwoofery. Większość właścicieli z takiego rozwiązania jest bardzo zadowolona, a kosztowało to mniej niż połowa kwoty o której mówisz(mowa oczywiście o używanych głośnikach i wzmacniaczu). Można ew. pokusić się o użycie zwrotnicy z systemu Alpine Hifi dla E90(mam schemat), głośniki są bliźniacze co te z logic7. Nie będzie to idealne rozwiązanie, ale na pewno lepiej niż sam kondensator na tweeter(logic7 zapewne używa korekcji DSP)

A dlaczego uważasz, że test przelewu mówi wszystko o wtrysku? Czy uszkodzony wtryskiwacz to tylko taki, który wywala za dużo na przelewy? Przecież wtrysk może też lać za dużo do cylindra. M.in. wtedy będziemy mieli korekty na minusie na tym cylindrze

Samochód prowadzisz czy jesteś wożony, siedząc na tylnej kanapie? ;)

Chyba carprog ogarnia wiele sterowników po złączu obd

Da się. Jak użyjesz głośników wraz z tą plastikową ramką, gdzie wkręcany jest średniotonowy. Czy warto, to już kwestia dyskusyjna. Osobiście nie widzę sensu, ale ja jestem zwolennikiem dobrego stereo w aucie czy w domu. Niezależnie czy mamy podstawowe stereo czy hifi, da się zmienić głośniki w drzwiach na te z logic7, a subwoofer zasilić subwooferem. Kwestia przekodowania ze stereo na Hifi i uaktywnimy w radiu wyjście na subwoofer, jak to ma miejsce w systemie Hifi

Przy korektach rozjeżdżających się powyżej 3.0, sterownik silnika komunikuje błędem za dużej korekcji. Paradoksem jest informacja w teście nierównomierności o dopuszczalnym zakresie -4.0 do +5.0 Przy montażu wtrysków wylądowały nowe podkładki? W funkcjach serwisowych jest funkcja kasowania kasowania dawki(nie funkcja wpisywania korekt ima). Należy ją skasować i przewieźć się(tak normalnie, bez gonitwy), a następnie sprawdzić korekty czy można to wykasować nawet jeśli nie wymieniałem wtrysku? tylko czasami mi podbija wtrysk na +2? Możesz, ale nic nie zmieni, bo korekty za chwilę wrócę do tych wartości

Jedno z drugim może nie mieć nic wspólnego. Odnośnie kodowania, to najprościej użyć programu NCSExpert i dokodować sterownik do samochodu, ale wątpię, żeby to załatwiło sprawę. Nie zdziwię się jak problemem będzie nieszczelność w dolocie lub problem z układem valvetronic(nie sprecyzowałeś jaki masz silnik)

Przy korektach rozjeżdżających się powyżej 3.0, sterownik silnika komunikuje błędem za dużej korekcji. Paradoksem jest informacja w teście nierównomierności o dopuszczalnym zakresie -4.0 do +5.0 Przy montażu wtrysków wylądowały nowe podkładki? W funkcjach serwisowych jest funkcja kasowania kasowania dawki(nie funkcja wpisywania korekt ima). Należy ją skasować i przewieźć się(tak normalnie, bez gonitwy), a następnie sprawdzić korekty

W menedżerze urządzeń przestawiłeś czas opóźnienia z 16ms na 1ms?