Qwet

W modelu 525i nigdy nie było bezpośrednich wtrysków. Natomiast w 2007 roku wprowadzono silnik 2.5 z wtryskiem bezpośrednim w modelu 523i. Poza tym wtrysk bezpośredni jest też w 530i od 2007 roku i w 535i od 2006 roku.

Jeśli będziesz jeździł tak jak dieslem czyli do 4000rpm to będzie ci się wydawała słabsza, ale z wykorzystaniem pełnego zakresu obrotomierza będzie miała krótszy czas do 200.

3.0 272KM ma wtrysk bezpośredni, ale zakładanie gazu to nie loteria. Do silnika z wtryskiem bezpośrednim zakłada się gaz tak samo jak do diesla, czyli dotrysk niewielkiej ilości gazu w kolektor ssący. Daje to spalanie 70% benzyny i 30% gazu. Oszczędność znikoma i koszt instalacji nieprędko się zwróci. Za to 3.0 258KM ma jeszcze wtrysk w kolektor i tu nie ma żadnych przeszkód żeby jechać 100% na gazie. To samo 2.5 218KM o którym mowa w temacie.

Wtrysk w kolektor, można montować gaz.

Spalanie 15-20% więcej niż pali ci w tej chwili benzyny, a ile ci pali wiesz sam. Jeśli teraz w mieście pali 12 benzyny to będzie palił jakieś 14 gazu. Oczywiście pod warunkiem że instalacja gazowa na dobrych podzespołach i dobrze wystrojona. O dobrego gazownika pytaj na http://lpg-forum.pl/ Co do przełączania na gaz to zależy od progu temperatury. Ja w swojej instalacji ustawiłem przejście na LPG przy 15 stopniach i teraz zimą przełącza się po kilometrze, a latem odpala od razu na gazie.

Jakie ssanie, o czym wy mówicie? Przecież macie silniki na wtrysku wielopunktowym :duh: Gdyby instalacja nie wyrabiala to rzeczywiście przechodziłby na Pb powyżej pewnych obrotów, ale właściciel przed chwilą napisał, że po odłączeniu pompy benzyny silnik osiąga pełną moc na gazie. Ja w moim 330Ci ustawiłem przejście na LPG przy 15 stopniach, teraz zimą leję benzyny 10 litrów co dwa miesiące, przejeżdżam 1000km w miesiącu. Latem nie lałem nic - rano odpala od razu na gazie.

Dwumasa tylko nowa. Używaną masz już w aucie.

Adaptacje paliwowe chodzi o długoterminowe additiv i multiplicativ dla obu banków.

Dziwne jest to telepanie, to nie jest objaw zużywania sprzęgła. Może dwumasa? Znane są przypadki że luźno obraca się w kółko...

Leniuch! Było dużo tematów o spalaniu. Poza tym, jeśli martwisz się o spalanie to zwróć też uwagę na koszty eksploatacji, które nie są małe. e46 320i 2.0 (M52TUB20) Spalanie benzyny: EU tryb pozamiejski: 6.80 l / 100 km EU tryb miejski: 12.50 l / 100 km EU tryb mieszany: 8.90 l / 100 km Spalanie gazu z sekwencyjną instalacją gazową: EU tryb pozamiejski: 8.5 l / 100 km EU tryb miejski: 15.625 l / 100 km EU tryb mieszany: 11.125 l / 100 km e46 320i 2.2 (M54B22) Spalanie benzyny: EU tryb pozamiejski: 6.90 l / 100 km EU tryb miejski: 12.20 l / 100 km EU tryb mieszany: 8.90 l / 100 km Spalanie gazu z sekwencyjną instalacją gazową: EU tryb pozamiejski: 8.625 l / 100 km EU tryb miejski: 15.25 l / 100 km EU tryb mieszany: 11.125 l / 100 km Ale nie martw się, jeśli nie stoisz w korkach to w mieście nie będzie paliła 15/100 gazu. Moja bierze w mieście około 14 gazu, a mam silnik 3.0.

Nie na ssaniu, tylko ECU wzbogaca sobie mieszankę na zimnym silniku, ale 50l na 100km to zdecydowanie za dużo. Może masz nieszczelność przewodów paliwowych gdzieś pod autem.

-> pdasiek Silnik M50B20 to niezły żłop, ale twój M50TUB20 ma vanos i nie powinien już tak dużo palić. Tak jak pisze mzloty - przede wszystkim kody błędów, potem sprawdź jeszcze adaptacje paliwowe, vanosa, pracę sondy lambda, wskazanie przepływomierza itp. Jako ciekawostkę powiem, że silniki na podwójnym vanosie palą jeszcze mniej. Moja 330Ci pali na trasie 8-10l LPG a w mieście 13-16l przy normalnym stylu jazdy. -> Bachytek 14 litrów LPG przy 180km/h to zdecydowanie za mało. Powinno wyjść ponad 20 litrów. Albo błąd pomiaru przy dystrybutorze, albo nie jechałeś stale z taką prędkością.

Możliwości są takie. 1. Pomylona kolejność podłączenia wtryskiwaczy gazowych lub wtryskiwaczy benzynowych do sterownika. Rada - sprawdź wiązkę i kolejność kabli. Możesz też podłączyć laptopa do sterownika LPG i przełączać po kolei cylindry z Pb na LPG - jeśli przy którymś silnik zacznie przerywać to ten wtryskiwacz ma pomylone kable. 2. Po valtekach ECU benzynowy porobił sobie wewnętrzne korekty poszczególnych cylindrów żeby skompensować rozjazd valteków i po wymianie na HANA jest rozjazd w drugą stronę. Rada - zresetuj adaptacje paliwowe ECU benzynowego przy pomocy odpowiedniego oprogramowania (np. INPA) przez OBD. Uwaga - samo odłączenie akumulatora nie zawsze powoduje skasowanie adaptacji paliwowych. 3. W czasach valteków gazownik robił korekcje poszczególnych cylindrów w sterowniku LPG, a po wymianie na HANA zapomniał je wyzerować. Rada - podłącz laptopa do sterownika LPG i wyzeruj korekcje cylindrów.

Też miałem z tym problem. Można to zrobić bez INPY. Jak wybierzesz przyciskiem BC temperaturę to spróbuj nacisnąć którąś z gałek na zegarach. Powinno pomóc.

Szukaj przedliftowe 316/318, może znajdziesz coś dobrego. Ale za tą cenę na 330d w ogóle nie licz, no chyba że lubisz jeździć trupem to poszukaj na allegro - tam stoją ogryzki za 18tys.

Świece dedykowane do gazu to pic na wodę. Natomiast mieszanka gazowa ma większe napięcie przebicia od mieszanki benzynowej, dlatego warto zmniejszyć szczelinkę na świecy o około 10-20%. Jeśli ktoś nie chce grzebać to można kupić świece z mniejszą szczelinką fabryczną - jak do auta polecają 1,1mm to wsadzamy świece o szczelince 0,9mm. Dzięki temu cewki i kable WN dłużej pożyją.

seba1b jak jedziesz równo na 6 biegu to nic strasznego się nie dzieje, ale wystarczy że noga ci się lekko osunie, zaczniesz przyspieszać i już amplituda drgań dwumasy znacznie rośnie. puzonn takie "sporty" uprawia się dla oszczędzenia paliwa. Poza tym, co to znaczy auto zamulone?

Możesz jechać nawet 60km/h na 6 biegu, tylko tyle że dwumasa się szybciej zużyje. Nie ma innych przeciwwskazań. Możesz jechać na dwójce na 700rpm - nie przeciążasz dwumasy bo obciążenie silnika jest znikome, tykasz gaz bardzo delikatnie, a jeśli nadusisz mocniej to czas pracy na niskich obrotach to tylko ułamek sekundy. Na 5 czy 6 biegu obciążenie jest znacznie większe, do tego kierowca ma tendencje do nie redukowania przy przyspieszaniu, więc dwumasa swoje dostaje.

Instalacja do maserati albo bentleya rzeczywiście może tyle kosztować. Co to za instalacja? Wtrysk gazu w fazie ciekłej zapewne.

Tylko do pomiaru prędkości obrotowej silnika. Jeśli na wolnych pokazuje ci 700rpm to zostaw jak jest.

Jedź na hamownię to będziesz wiedział w jakim stanie jest silnik. Zdrowe pokazują pod 240 koni, ale takie przypadki należą do rzadkości, zwykle jest to 200-210 koni i to oznacza że padły pierścienie smarujące. Jest to o tyle częste że te auta mają zwykle kilkaset tysięcy przebiegu, a pierścienie zaczynają padać już po 200tys, silnik zaczyna brać olej w tempie litra na 3000km i nie trzyma serii. Poza tym jest wiele innych bolączek tego silnika - vanosy, czujniki położenia wałka, klapka DISA, pompa wody, uszczelniacze zaworowe, przepustnica, przepływomierz, filtr paliwa z wbudowanym regulatorem itp itd Co do budy to przy tej mocy często tylny most odrywa się od podwozia. Poza tym najmniejsze koła jakie możesz założyć to 17cali więc na polskich drogach regularnie lecą wszystkie elementy zawieszenia, a trzeba powiedzieć, że do tanich nie należą.

We wtryskiwaczach masz już dysze czerwone i nie możesz ich zmienić. W podobnych wtryskiwaczach Barracuda są kalibrowane dysze, ale w hanach są wbudowane na stałe. Nawierty okej, ja bym zostawił.

chomer pojeździj, pooglądaj kilka, zrozumiesz o czym mowa. Naprawdę wątpię że w tej cenie znajdziesz sensownego polifta. No chyba że lubisz jeździć trupem, wszystko zależy od tzw "progu bólu".

Ale tu nie chodzi o wiedzę lub niewiedzę - chodzi o offtopic - od kilkunastu postów coraz większy.

Różnica w spalaniu prawie żadna. Budżet słaby jak za polifta.