Qwet

Ci którzy nie chcą mieć problemów z pracą na gazie oraz paradoksalnie ci którzy CHCĄ OSZCZĘDZIĆ - trwałość Valteków to 10tys.km, a trwałość HANA to 100tys.km.

Valteki są złe z wielu powodów. Przede wszystkim niesymetria, nawet wychodzące z fabryki mają już rozjazdy. Te rozjazdy szybko się zwiększają wraz z przebiegiem, tak że kalibrację/regenerację musisz robić maksymalnie co 10tys.km. Kolejna rzecz to brak stabilności pracy poniżej 4ms, czyli kłopoty ze strojeniem przy małych obciążeniach, problemy z pracą przy niskiej temperaturze itp. Masz do wyboru kilka rodzajów. Hana, Barracuda, Matrix, LR Med i jeszcze kilka innych. To są i tak tanie wtryskiwacze. Jak cena hanek cie zabija to musisz jeździć na śmieciowych wtryskach, ale pamiętaj że wtedy zabije cie cena głowicy jak powypalają się zawory.

Ustaw przejście na benzynę przy 3500rpm i powinno być ok. Ale wtryski valtek i tak wymień bo to kupa nie wtryskiwacz, na pewno masz tam już rozjazdy rzędu 25% między cylindrami.

Przedliftowa 320i to słaba opcja. Jeśli już chcesz przed liftem to szukaj 328i - spalanie tylko troszkę większe, a osiągi nieporównywalne. Poliftowa to dobra opcja jest 318i 143KM, szybsza od przedliftowej 320i, a pali dużo mniej.

Reduktor nie daje rady, za duże spadki ciśnienia pod butem. Jeździj delikatnie albo wsadź mocniejszy reduktor.

Za 50tys to dostaniesz ledwo jeżdżącego ogryzka. Poza tym że na dzień dobry koszty napraw cie zjedzą, to koszty normalnej eksploatacji są dużo większe niż cywilnych e46. e46 M3 ma wtrysk pośredni, ale 4tys to trochę za mało na dobrą instalację gazową. Tutaj trzeba potężnych reduktorów, stabilnych i bezawaryjnych, więc żadne scorpiony GT nie wchodzą w grę :)

Od 40 do jakichś 120 litrów, zależy jaką sobie życzył klient.

sad_madman sprawdź czy nie podbiera ci benzyny podczas pracy na LPG. Jak już przełączy na LPG to odłącz bezpiecznik pompy paliwa i sprawdź czy silnik jedzie na LPG do odcinki. Jeśli nie - gazownik ustawił powrót na benzynę przy pewnych obrotach lub dużym obciążeniu.

Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa.

BanG-BanG tu masz ceny pierścieni - KLIK A do przywrócenia serii tutaj jeszcze łańcuchy rozrządu - DOLNY i GÓRNY No i jeszcze pozostaje VANOS, jeśli nie grzechocze to wystarczy kupić zestaw naprawczy za 300-400zł. dxtr71 planujesz turbić swoje przyszłe e3X ?

Tak, żeliwny blok ma g**no do wytrzymałości, pod warunkiem że silnik pozostaje wolnossący. Jak dmuchasz to silnik może popękać jeszcze na hamowni, czyli już MA do wytrzymałości. Chodziło mi o zasadę - starsze silniki są GŁÓWNIE na blokach żeliwnych - zwłaszcza stare R6 to jedne z najbardziej udanych silników, czyli M50 bez vanosa, też M20, M30. Potem równolegle z aluminiowymi blokami wchodzą vanosy które się psują, coraz gorsze materiały i padające pierścienie, panweki itp.

U mnie też zimą benzyna znika w szybkim tempie i muszę dolewać 50zł na miesiąc, gdzie latem nie dolewam nic. Zimny silnik pali dużo więcej niż normalnie. A że pierwsze 3 kilometry jedziesz właśnie na zimnym silniku, spalanie benzyny wychodzi takie a nie inne. Jako ciekawostkę powiem, że na wolnych obrotach taki rozgrzany M50 spala jakieś 2 litry na godzinę pracy, a gdy jest zimny zaraz po odpaleniu spalanie chwilowe może wynosić aż 7 litrów na godzinę!

Te OMVL REG fakt że lepsze niż valteki w tym przedziale cenowym, ale do bmw z valvetroniciem wypada zamontować dobre wtryskiwacze typu hana, barracuda, LR med.

Tak, na dziadka - ostatni pomiar 8,2 LPG był przy równej prędkości 90kmh z tempomatem

Nie musisz ruszać fabrycznej elektroniki, ale warto zmodyfikować mapy zapłonu i paliwa dla uzyskania kolejnych koników.

Nawet przy delikatnym traktowaniu po 200-250tys lecą pierścienie - sprawdzone. No a poza tym utrata mocy bierze się z niesprawności vanosów, porozciąganych łańcuchów rozrządu, zużytego przepływomierza, połamanej klapki DISA itd. Dla przykładu, większość zarzynanych M60/M62 bez vanosa uparcie trzymają serię bez względu na przebieg. Ogólnie silniki na żeliwnych blokach to były ostatnie z dobrych silników BMW.

W twoim interesie jest żeby załatwić nowe screeny i oscylogramy, inaczej możemy wróżyć z fusów. Przydałyby się też screeny z inpy, adaptacje paliwowe, vanos itp. Valteki rozjeżdżają się już po 10-15tys.

W M54B30 też można zwiększyć moc zakładając kolektory z M50. Zdrowy M54B30 po takiej modyfikacji osiąga jakieś 250KM. W przeciętnym M54B30 jeżdżącym po drogach po założeniu koletorów można odzyskać seryjne 231KM. Co do instalacji gazowej - M52TUB28 potrzebuje prawie tyle samo paliwa co M54B30, więc koszt instalacji taki sam. Po szczegóły zapraszam na lpg-forum do działu "jaką instalację zamontować?" Zakładanie stożka sobie odpuść bo to nic nie daje. Nawet jeśli zrobić pełny cold air intake to i tak zyskasz może z 5 koni. A co do dźwięku to fakt, bez cold air intake będzie bardziej "chuczał" spod maski, kwestia gustu.

Wróżę, że valteki się rozjechały i każdy leje inaczej - prawdopodobna przyczyna zwiększonego spalania LPG. Pokaż screeny z ustawień staga i jakieś oscylogramy z jazdy na Pb i na LPG.

W M54B30 najczęściej bierze olej z powodu zarżniętych pierścieni smarujących, rzadziej uszczelniacze zaworowe, odma. M52TUB28 jest bardzo podobny do M54B30, różni się szczegółami. Generalnie lepszy wybór jeśli masz ograniczony budżet. Możesz potem zakładać kolektor dolotowy od M54, wydechowy od M50 i zyskasz na tym z 20-30 dodatkowych koni.

Mój dzisiejszy pomiar z trasy 280km - spalanie 8,2l LPG / 100km. Ktoś tu mówił że BMW dużo pali? :roll:

Tak, 22 litry. Jeśli chodzi o rodzaj benzyny to Pb95 spokojnie wystarczy.

Nie, 23 to trochę za dużo. W mieście powinien palić około 18 do 20. Sprawdź jak sondy lambda pracują, bo czasem są już leniwe i ECU źle koryguje dawkę. Poza tym jest jeszcze sprawa instalacji gazowej - źle wystrojona może powodować problemy na benzynie. Czy zwiększonemu spalaniu towarzyszy pobór oleju, spadek mocy, nierówna praca na wolnych?

Ten M60B40 jest niestety paliwożerny. Mogłeś brać M62B44 który pali mniej. Poliftowe M62TUB44 palą jeszcze mniej, ale te już mają problemy z trzymaniem seryjnych 286 koni.

Z 6cyl najmniej spali 2.2 (M54B22) Mimo większej pojemności 3.0 wcale nie spala dużo więcej niż 2.2, różnice na poziomie pół litra. Sam mam 3.0 i przyznam że jest bardzo oszczędna - kliknij w link raportu spalania z mojego podpisu. A za 15tys to o jakiekolwiek 6cyl będzie ciężko, no chyba że lubisz jeździć trupem.