Boston0006

ogrzeanie to akurat prosta sprawa. Elektrozawor przy skrzynxce bezpiecznikow

Problemy z licznikiem to standart w M20. Najlepiej wymienić na te z cyfrrowym wyświetlaczem. Może spróbować przelutować większe elementy na płytce, ale to raczej doraźna naprawa.

M20 ma pod maską, przynajmniej mój miał. Teraz mam SWAP na M50 i zostawiłem pod maską, nie ma problemu z miejscem. To za gumą to na pewno klapka i guma, żeby upuszczała.

Pierwsze myślałem, że to zamiast trójnika, ale chyba wiem po co ten patent. Reduktor jest nawyższym punktem w układzie i nie chciała się odpowietrzać. Teraz ma dodatkowy odpowietrznik :P

Wewnętrzne koło unosi się do góry i cała moc idzie na nie, drugie łapie przyczepność, pierwsze opada i lecisz do przodu, ot cała tajemnica ;). Musisz szarpnąć kierownicą w łuku i depnąć gaz.

Jakby była szpera 100% i słabe opony z przodu to może być podsterowna. Ale nie da się tego nie zauważyć. Koło mocno przeskakuje przy skręcie.

W skrzynce po prawej stronie silnika (jak patrzysz od środka). Jak nie ma błędów, to jedyna opcja, żeby go sprawdzić to podmiana na taki sam.

Podmień sterownik, to pewnie on.

Czyli nie podaje napięcia na 6 wtrysk? W takim razie nie zauważyłeś, że chodzi na 5 cyl.?

Nie ma problemu. Przednie odkręcasz z tyłu prowadnic, przechylasz do przodu (jakbyś otwierał w 3-drzwowym) i pchasz w strone silnika. Tylina kanapa jest na plastikowych nakrętkach. 2 znajdziesz po otworzeniu podłokietnika i odkryciu materiału, a dwie po zdjęciu dołu. Dół szarpiesz do góry i wychodzi. Jeśli elektryczne, to powinieneś mieź wiązke pod dywanem.

Ktoś kto zakładał ten LPG miał wyobraźnie.

Na samym silniku się nie kończy. Żeby wszystko było na tip top potrzebujesz wiązkę, silnik, wał, dyfer (albo wymieniasz dekiel, albo swap tylnej belki), chłodnice też można wymienić, bo są potem cyrki z wężami. Dobrze mieć całego dawce, w innym wypadki nie opłaca się dla tych kilku koni inwestować w M50. Ja akurat od somsiada kupiłem rozbite auto to wystarczyło przekładać. Wtedy robił mi to mechanior, ale teraz grzebałbym już sam ;)

I przy większej glepie będzie ocierało o nadkole, a u nasz często jest tak, że wygląda, że będzie ocierać, ale jak zschodzi na dół to koła negują się na tyle, że opona chowa się pod nadkole.

Musisz sie z tym liczyc. kladac auto na glebe. Cytujac klasyka- "To ma wygladac, nie jezdzic ;)"

Taki minus nie minus. Nie trzeba nadkoli rolować :mrgreen:

Być może wystarczy założyć tą gumke, a jak nie to jakoś to trzeba umocować na sztywno

Cięgno pewnie zluzowane. Ono jest zaczepione o mechanizm na czymś w stylu gumowego łożyska. Jak to wyleci to jest luz i mimo, że siłownik pociągnie to zamek się nie zamknie. Cały układ widzi, ze drzwi nie zamknięte i cofnie reszte. Ja mam tak z otwieraniem, że zamyka mi spowrotem.

Trzeba jeszcze przerobić gniazdo, które łączy wiąze silnika z budą. To też nie problem, bo schematy są na necie, ale przy takim samym silnika robisz wyjazd i wjazd tego samego dnia jak dobrze pójdzie ;)

SWAP z 1.8 będzie dużo bardziej skomplikowany ;)

Słabe zdjęcia, ale na pewno do wywalenia jest zawór do którego idzie miedziany przewód. Nie wiem czy dobrze widze, ale na dole masz chyba jeszcze cały reduktor, a węże to pewnie jego ogrzewanie, czyli są połączone z układem chłodzenia silnika. Najlepiej znajdź gdzie są trójniki i wymień te węże, na których są założone.

Jeśli sprężyni tej samej długości to czemu nie? Jak krótsze to teoretycznie nie można, ale podobno do -40mm nic się nie dzieje.

To ciekawe skąd na liczniku z mojego M20 jest 395881. Mogę wrzucić fotkę.

Pewnie ma luzy, a jak nie była napięta paskiem to nic nie kolidowało i nie stukała. Tak to jest z nowymi częściami, że jakościowo odbiegają dalece od tego co robione było kiedyś i miało wytrzymać długie lata. Jak masz możliwość to oddaj na gwarancji.

Zdejmij pasek i zakręć kołem czy będzie klepać. Pompa nowa? Wygląda na to, że ona klepie.

Wiatrak gdzieś nie wali?