Wania17

Gdzieś ktoś pisał, że w sportowym dostosowaniu zawieszenia jest zwykły wahacz, tylko inne sprężyny i amorki ;) Mam sport. dost. zaw. i wymieniłem jeden wahacz na Meyle i wszystko gra ;)

@ Yoshi Też miałem problem z niedogrzewaniem i temperatura latała w zależności od obciążenia/prędkości. Sprawdziłem termostat EGR i puszczał powietrze. Po jego wymianie - temp w pionie; w zimie po ok. 5-6km :)

Pot z rąk i krem (ten drugi może) niszczy kierownicę ;)

Może koledze bardziej chodzi o łagodny łuk niż zakręt ;) Miałem podobny problem: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=167894 Ale tak jakby znowu się pojawiał od czasu do czasu... :think: Może kompleksowe czyszczenie wszystkich czujników i kół zębatych pomogłoby :idea:

Żeby wymienić żarówki musisz wyjąć kołki z rogów tapicerki na klapie i ją odchylić ;) A co do wody... Trudno będzie uszczelnić :/ Najłatwiej zrobić odpływ na dole lampy wiertłem 1mm lub mniejszym ;)

Skończmy polemizować :P Lepiej skupić się na tym co było przyczyną awarii, niż na tym jak Light03 dogada się z mechaniorem... Ewidentnie coś poknocił w podstawie filtra oleju i silnik nie był właściwie smarowany... :think:

Pierwsza lepsza Atmega i pare tranzystorków :8) Tylko po co robić z auta choinkę? :D Już lepiej coś takiego, a'la test zegarów: (chodzi mi tylko o prędkościomierz, obrotomierz, temp. i paliwko)

Wszystko zależy jakie to buczenie i skąd się wydobywa... Może to klapy w klimatroniku? Te od ukierunkowywania nadmuchu ;) U mnie po wyłączeniu klimatronika też słychać jak coś tam sobie kończy pracę ;)

Prędzej "emulatory" z opornikami odpowiedniej mocy w środku, żeby popłynął odpowiedni prąd by nie wykazało spalonej żarówki :P A to uskutecznienie to takie "hiper mega" hasła reklamowe, na zdjęciach widać jakąś tam wiązkę przewodów :) Nie zawsze trzeba coś kupić, czasami wystarczy wymyślić coś swojego :D

Efekt jak na filmie osiągniesz wysterowując ringi napięciem idącym do oświetlenia kabiny:) A co do migotania - w podpisie napisał, że w rzeczywistości nie mrugąją. Pewnie aparat wyłapuje sygnał PWM ściemniacza. Ale dałoby się takie coś poskładać w niedużych pieniądzach :)

@ mikan - faktycznie różnią się średnicą :duh: 2mm a jednak :D Zwracam honor :cool2:

.

Jak śmierdzi wnętrzem starej lodówy... To klima do odgrzybiania. Być może wtryśnięcie odpowiednich pianek będzie skuteczniejsze niż ozon ;)

Jeżdzę na felach 8" i oponach 225/45 17" odkąd kupiłem samochód. Żadnych problemów nie ma :)

Kolega w Audi ma wybite któreś wahacze (po niedawnej wymianie... drogi robią swoje...), a komfort jazdy pod dziurawych drogach i tak jest lepszy :| Za to Beta to królowa szybkich wiraży :twisted:

Gratulujemy domysłów :roll: Osłony to dobra rzecz, ale najlepiej byłoby je wykonać samemu z jakiegoś tworzywa. Zamiast płacić za te niekompatybilne czasami podstawki pod kwiatki :)

Fotorelacja to nie będzie tylko foto poglądowe jak wygląda uszkodzona uszczelka i rzut najważniejszych info co do wymiany :) Funkiel nówka wchodzi do wewnątrz rury idącej co IC i równocześnie jest na zewnątrz tej rury. Pi razy drzwi na zasadzie nakrętki od Lenora :P http://img109.imageshack.us/img109/7639/turbo1f.jpg Widać wszechobecne zaoliwienie i uszkodzenie uszczelki w postaci: 1) Wysunięcie spod flanszy. 2) Wysunięcie ku górze z powodu urwania gumy u "podstawy" Czerwoną kreską zaznaczyłem punkt graniczny między prawidłowym wysunięciem uszczelki a tym nieprawidłowym. Jak widać flansza od strony turba jest przykręcona śrubą z torxem, po drugiej stronie rury jest zwykła śruba na klucz 10. U wlotu do InterCoolera rura jest zabezpieczona drutem/pierścieniem po obwodzie, trzeba go zsunąć na bok. Musowo wyciągnij sobie wentylator z obudową zza chłodnicy. Przytwierdzony jest dwoma śrubami od góry i !grzybkiem! (element wpuszczany w otwór i kołek w środek) z prawej strony, w pobliżu zbiorniczka wyrównawczego. Trzyma go też wężyk podciśnienia od żaluzji. A od góry... Poszukaj intrukcji wymiany odmy/filtra powietrza ;) Trzeba zdjąć osłonę silnika, osłonę z nad chłodnicy która łapie powietrze do silnika, elementy w podszybiu - obudowę filtra przeciwpyłkowego, wyciągnąć filtr powietrza. Zdjąć wąż gumowy idący od przepływomierza do wlotu turba. Tam masz prawie same śruby na imbus w rozmiarze 5. Po kolei usuwaj to co Ci zastępuje drogę do tego miejsca :) Numeru uszczelki szukałem przez realoem, a potem poszedłem po najmniejszej linii oporu i wyszukałem tą uszczelkę w sklepie w krakowie. http://www.oryginalneczesci24.pl/czesci/sklep--Uszczelka-ksztatowa-/11617801206.html http://img217.imageshack.us/img217/6429/turbo2g.jpg http://img838.imageshack.us/img838/6464/turbo3f.jpg Jak coś to pytaj:)

Być może poluzowana klema :idea:

Na dniach przerabiałem problem spoconej turbiny i w większym stopniu kompresora klimatyzacji. Powodem była pęknięta uszczelka kształtowa pomiędzy obudową turbiny a rurą idącą do intercoolera. Trochę roboty z tym było... Najwięcej z zakładaniem samej "gumki" :roll: Jak coś to mogę wrzucić foto jak to wyglądało.

Również w czasie jazdy? Na postoju silnik więcej się nie zakręci.

Spróbuj popytać na allegro czy aby przypadkiem nie napylają nowej warstwy na plastikowe odbłyśniki;> Chyba większość aut już ma je plastikowe;)

Na alle**o szukaj pod hasłem regeneracja odbłyśnika. No albo trzeba szukać samego odbłyśnika z lampy ;)

No pewnie ze tak , niewiem dlaczego niektórzy "znawcy" twierdzą ze nie :duh: O ile na to pozwolą przednie zaciski i tarcze :lol: W polifcie i chyba przy większym motórach są większe heble ;)

Dla potomności: W/w objawy ustąpiły po: zamiana kół z prawej strony miejscami (była różnica w wysokości bieżnika między kołami tylnymi lub właśnie między tymi z prawej strony). Przy okazji wyciągnąłem czujnik abs'u, usuwając z niego minimalną ilość opiłków/kurzu oraz rozłączyłem i złączyłem wtyczkę tego czujnika (w środku wtyku szpilki były czyściutkie więc tam raczej nic nie było). Po fakcie rozważałem problem kabelka od tego czujnika, ale od tamtej naprawy zrobiłem ze 2k km i objawy nie wróciły ;)

Proszę o rozkodowanie VINu: WBAAS71040PM92168 . Dzięki