Wania17

Panie, daj Pan spokój... Przecież widać w tym okienku biały plastik, który trzeba nacisnąć w stronę wykładziny! :) Trzymając naciśnięty przesuwasz całość w stronę drzwi. Pod spodem jest wtyczka, więc nie próbuj wyciągnać od razu całość, tylko jak już wyjdzie ze ślizgów to przechyl w którąś stronę i ją odepnij :)

Profil 225/50 jest o 11mm wyższy od 225/40 :)

Może się przyda: oraz strona 75, widać język który trzeba nacisnać i na dole dwie płaskie łapki, które trzymają dół: http://home.comcast.net/~francisminelli/BMW/interior/interior%20pics.pdf Gdy wyciągniesz będzie łatwiej obejrzeć :)

Podsumowując... Dorwij skądś sprawny podgrzewacz, kompletny. Żeby nie było, że coś z grzałkami lub płytką nie tak... :shock:

https://www.youtube.com/watch?v=urVGhHOyN0s W ori lusterkach BMW element grzejny jest chyba solidniej przytwierdzony... Kiedyś próbowałem czy uda się odzyskać do nowego wkładu bez grzania i raczej bez pęknięcia lustra nie obeszłoby się... :shock:

Mogą dotyczyć tego i tego. Pierwszy odnośnie zwarcia do masy - może spalona grzałka lub tranzystor nią sterujący. Drugi odnośnie za wysokiej temperatury - coś zwiera i się grzeje, czujnik na płytce to wykrywa. Wyciągaj podgrzewacz i dawaj zdjęcia - może coś wypatrzymy :)

skols003, czekam na kontynuację Twojego tematu TUNING :D Choć myślę, że po tym stresie na jakiś czas to odłożysz :D hehe

Są na aukcjach po 80zł. ALE! Jest to licytacja NAPRAWY :) Bojlery zawsze miały grzałki :D A "bojler" - wymiennik C.W.U. może być doposażony w grzałkę elektryczną jeśli posiada odpowiednie gniazdo :D "człowiek uczy się całe życie" :P

Wyczyszczony EGW, ale czy rozruszany tłoczek? Może dalej jest zapieczony...

Rozruch powoduje duży ubytek ładunku z akumulatora... Nawet po pięciu minutach od odpalenia akumulator pobiera stosunkowy duży prąd w celu naładowania się. Myślę, że 15 minut pracy silnika to takie minimum minimum żeby dało się odpalać i jeździć w dłuższej perspektywie czasu. Ale to jest katorga dla akumulatora... Im dłuższe trasy tym lepiej dla aku, silnika i całego samochodu ;) "Garażowany" samochód niszczy się szybciej niż np. nieforsowany na dalekich trasach :)

Tematów o olejach jest w brud... Trzeba zacząć od tego czy od wymiany do wymiany ubywa oleju? Jeśli nie :D to dążyłbym przy kolejnych wymianach do oleju zalecanego przez producenta dla danego silnika, np. pełny syntetyk 5w-40, przebieg nie musi wiązać się ze zmianą oleju na mazut :roll:

Można wymienić tylko sztukę tulei :) Ale z reguły sprzedawane są w kompletach L + P ...

Rzeźbiarze to są od "łowców kitu" :D A podpięcie się jednym kabelkiem pod klimatronik - żeby pobrać napięcie z punktu, za takie nie uważam ;) Np. doposażanie kierownicy w multifunkcję też opiera się na wpinaniu przewodów w kostki lub dany przewód i nikt tego nie nazwie rzeźbą. Kończąc: Na pewno taniej, ładniej i efektywniej będzie naprawić fabryczny podgrzewacz :) A jak ktoś jest dłubacz to będzie kombinował, czasem z nie najgorszym efektem i po kosztach ;)

O bezpośrednim połączeniu fabrycznego klimatronika z podgrzewaczem nie pisałem. Integracja z samochodem to już samo zamontowanie własnego podgrzewacza i pobranie informacji z punktów, które nam będą potrzebne. Nie jest potrzebne grzebanie w szynie CAN samochodu - bo do takich rzeczy są tworzone fabryczne urządzenia, które jako spójna całość dają finalny produkt - nasze kochane BMW :) hehe

Żeby zaimplementować program z mikrokontrolerze nie potrzebne jest ECU samochodu. Może to być osobny układ, który korzysta z własnych czujników temperatury i dokonuje pomiaru napięcia w instalacji samochodu i odczyt informacji co do pracy klimatronika. Pompka obiegowa powinna działać bez żadnej ingerencji, sterowana jak dotychczas przez klimatronic. :roll: Osób obeznanych w budowie obwodów elektronicznych i pisaniu programów w tym kraju nie brakuje. Nie musi to być zaawansowany system.

Nie ma innych naklejek na obudowie? Ile przewodów lub gdzie są poprowadzone? Może to być lokalizator GPS... Albo zupełnie coś innego :)

Nie znam się na NCS, ale skoro można wyłączyć kontrole żarówek to czemu nie podgrzewacza? Ewentualnie pozostaje żyć z tym jednym błędem :) Uniwersalny podgrzewacz z własnym sterowaniem musi być, albo analogowo albo mikrokontrolerem :)

Raczej wykonalne. W miejsce oryginału montujesz uniwersalny. A test/odczyt błędów z oryginalnego podgrzewacz wyłączasz przez NCS'a. Taniej chyba będzie fabryczny ogarnąć :)

Zgaszony wieczorem i rano, po 10 - 11 godzinach odpalany

https://www.youtube.com/watch?v=CPeQJSriZtA Temp na termometrze na zewnątrz domu - 14*C

Zbyt duży koszt przedsięwzięcia. Z tego co pamiętam to wtryski i turbo mniej wydajne niż w 150. Lepiej zmienić samochód na taki z silnikiem 3.0D - moc będziesz miał, którą można będzie dodatkowo niskimi kosztami podnieść. Elementu napędu nie będą dostawały w kość ;)

Wytrzepać dywaniki z lodu, śniegu, temp na 32 stopnie, nawiew na maxa głównie na nogi, robić trasę z uchylonymi delikatnie tylnimi szybami żeby wilgoć miała ujście. Praktykować to najczęściej jak się da, można też specjalnie osuszacze we workach wrzucić do auta, do kupienia np. na alledrogo :)

Ważne jest czy faktycznie trzeba kręcić 4 sekundy czy cztery obroty silnikiem. Common Rail ma to do siebie, że jeden obrót wymagany jest do zrobienia odpowiedniego ciśnienia na szynie CR :)

Odbiorniki włączone, cały czas bieg jałowy/: napięcie 14,2V. W momentach gdy komputer włącza podgrzewacz (słychać pulsowanie silnika bo jest obciążany alternatorem, który daje duży prąd na potrzeby podgrzewacza) to jest spadek do 13.9 - 14.0V, chwila przerwy i napięcie wynosi 14,2V, po chwili komputer włącza podgrzewacz i napięcie spada do 13,9V itd. aż do uzyskania pewnej temperatury. Tak jak pisałem, odczyt z testu 9 z menu deski rozdzielczej. Akumulator ma pare latek... Już nie kręci żwawo na wysokich mrozach... :( Nie wiem czy są to prawidłowe objawy pracy podgrzewacza, ale robi się gorący i wąż z cieczą chłodzącą też - i o to chodzi :D

O jaką część chodzi. Wtedy może ktoś doradzi w którym miejscu szukać :)