LukaszPL

Wydaje mi sie ze slabo odpowietrzyles uklad.

Pomyliles dzialy forum. :|

Zastosowalem 150W zasilacz Opus Solutions Dodatkowo od podstaw zbudowalem panel z kilkoma (12A 12V) przekaznikami majcy na celu odlaczanie innych dodatkowych urzadzen oraz w przypadku gdy samochod jest wylaczony mozliwosc podlaczenia zewnetrznego zrodla zasilania. Kolejna modyfikacja bylo odciecie zasilania szyny USB(bezposredniu na kablu ATX) dzieki czemu pobor pradu wylaczonego carputera spadl do kilku miliamper.

Najwlasciwsza odpowiedz na ten temat bedzie mozna znalezc na forum "Merole i inne chrajslery":worried: :norty:

Wydaje mi sie ze forum jest ciagle za male aby dzielic chociazby dzial "mechanika" na poszczegolne modele. Obecny podzial z przedrostkami w nawiasach kwadratowych jest jak najbardziej wlasciwy. :cool2:

Jezeli masz skladane fotele to bagaznikiem bedziesz mogl dostac sie do wnetrza samochodu. Moze to wina rozladowanego akumulatora?

Do 318 mozesz zalozyc nawet felgi 19 inczy (czyt. dziewietnastki :shock: ) Wiadomo 318 straci bardzo duzo na przyspieszeniu i predkosci maksymalnej ale wygladala bedzie o dwa nieba lepiej. Uzyj jakiegos kalkulatora do obliczenia obwodu kol tak aby licznik predkosci nie oszukiwal za bardzo. IMHO: Duza felga - niski profil opony :modlitwa: :cool2: Mala felga - wysoki profil opony :hand: :?

Pewnie ze tak. Domowych sposobow jest az dwa. Wystarczy poszukac.

Bylo na forum jak wyjac odtwarzacz z e46. :search: Zaczynasz od zdjecia moldingu po stronie pasazera. Jest na wcisk. Musisz go podwazyc od strony szyby pasazera, delikatnie podwazajac aby sie nie polamal. po wyjeciu calego moldingu bedziesz mial dostep do dwoch blachowkretow trzymyjacych radioodtwarzacz w kieszeni.

Zmierz opor zarowki i porownaj z oporem zarowki zbudowanej na ledach. Wlasnie ta roznica impedancji jest przyczyna zapalania sie komunikatu o spalonych zarowkach. Dlatego aby sie tego pozbyc stosuje sie rezystor o odpowiednim oporze i mocy aby zasymulowac zarowke w obwodzie instalacji swiatel pozycyjnych. Zastosowanie rownolegle wpietej zwyklej zarowki razem z zarowka diodowa jest tez wyjsciem z sytuacji jednak malo eleganckim. Jaki rezystor, o jakiej wartosci, gdzie nalezy go wpiac - mozna latwo znalezc na forum, bylo juz o tym kilka postow.

W tym linku mozna poczytac o rekordach predkosci uzyskiwanych przez rozne modele beemek. :wink:

Poszukaj tematu o tym jak podlaczyc oryginalne radio do nieoryginalnego wzmacniacza i glosnikow. Tam to jest dobrze opisane i pokazane.

W 330 nie bylo instalowanej skrzyni SMG tylko SSG. Jest podobna do transmisji SMGI instalowanej w E36 coupe jednak zupelnie inna od tej instalowanej w E46 M3. Skrzynia we wczesnych modelach 330 i 325 nazywala sie SSG natowmiast w pozniejszych wersjach tych samych modeli zaczeto ja nazywac SMG. Podstawowa roznica miedzy tymi skrzyniami to czasy zmiany biegow. SMGII w M3 zmienia biegi w czasie 80ms podczas gdy SSG w 330 zmienia pierwsze dwa biegi w czasie 150ms kolejne w czasie 250ms. Jezeli chcesz kupic 330,325 to lepszym wyborem jest skrzynia manualna natomiast w przypadku e46 M3 skrzynia SMGII.

Na forum bylo to juz walkowane przynajmniej piec razy. :search: Tutaj masz jeden z tematow dotyczacy twojego zapytania.

Tutaj masz dokladny opis z fotorealcja jak to zrobic. Powodzenia! :mrgreen:

w jakich Stanach ????????????????? a vpower ile ma ? Kalifornia 2004 Artur %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img183.imageshack.us/img183/5243/benzynakp9.jpg V-power ma 93 oktany , Plus ma 91 a Regular ma 88. Tak jak pisalem roznice biora sie glownie ze sposobu przeliczania liczby oktanowej w Europie i USA.

W ksiazce serwisowej jest to chyba opisane co i kiedy nalezy wymienic i co nalezy przegladnac.

Nasmaruj linke jakims pelzajacym olejem, byc moze sie zaciera stad te opory. Najlepiej od strony silnika za pomoca strzykawki i igly w miejscu gdzie linka wychodzi z pancerza sprobuj wpuscic troche oleju.

Jest tak jak pisze Frank, one maja taka sama moc tylko w "jewnited states" moc podawana jest w SAE HP natomiast reszta swiata uzywa DIN HP lub JIS HP. Stad ta mala roznica w numerach. 1 SAE HP = 33000 ft*lbf*min-1 natomiast 1 DIN/JIS HP = 75 kp*m/s = 735.49875W po przeliczeniu 1 SAE HP = 1.014 DIN/JIS HP Podobnie jest w przypadku przeliczania liczby oktanowej paliwa, odszczepiency zza oceanu uzywaja innych metod pomiaru i w inny sposob obliczaja liczbe oktanow. Dlatego w USA nie mozna uswiadczyc paliwa chociazby 98. :duh:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367

Skoro pokazuje wadliwy czyjnik to nawet sie nie zastanawiaj tylko go wymieniaj. W M52 szczegolnie z duzym przebiegiem czujnik czesto pada.

Jestes pewna ze wczesniej pokazywal temperature? Jezeli tak to prawdopodobnie jest uszkodzony i nalezy go wymienic na nowy. Istnieje tez szansa ze po prostu w jakis tam sposob "odlaczyl sie" i nie mierzy temperatury.

Service inspection to rowniez wymiana oleju tylko ze oprocz oleju producent zaleca wymiane i przeglad innych czesci samochodu.

IHMO olej w dyfrze przy przebiegu 245tys nalezy wymienic.

Podlaczyli pod kompa ...... deaktywowali funkcje czujnika padajacego deszczu i aktywowali ja jeszcze raz. Byc moze za pierwszym razem czujnik deszczu nie byl zaaktywowany i dlatego nie dzialal. Prawdopodobnie pomineli tez fizyczny test czujnika z polewaniem woda.