wafeltom

Dodałeś do VO funkcję ale jej nie zakodowałeś. Teraz zakoduj kombi do serii. Mi się wydaje że to on rządzi kierą.

To nie jest kodowanie i w kodowaniu auta nic się nie zmieni.

Wymień ten regulator zanim coś się zjara. Najlepiej zregenerować alternator.

Taka wersja.....

Netframework ma być 4 I wyżej. To nie problem.

Jak masz jbbf 1 to http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=72863&stc=1&d=1178158871 A jak jbbf2 to zapinaj kompa bo inaczej się nie dowiesz.

Przekaźnik. Jest taki sam jak od grzania tylniej szyby. Podmień i sprawdź.

Masz gdzieś open circuit w antenie. Z tyłu auta w podsufitce jest moduł od niego idą kable do tylnej szyby. Posprawdzaj wszystkie połączenia i ścieżki na szybie -to twoja antena. Czemu nie pytasz na naszym forum? Prawdopodobnie to też jest powód że dab ci słabiej odbiera. Na realoem lub bmw-planet/wds są wszystkie części tego systemu. Tam są jeszcze jakieś graty w którymś tylnym słupku. Uderz do tombo on ma jakieś pdf do tego ustrojstwa.

Wykoduj sprawdzanie zarówek od długich i nic nie będzie mrugać.

Kiedyś trzeba było wylutować do zmiany przebiegu. Teraz nawet tego nie trzeba robić. .....

Zwykły kabelek do inpy do 2006r wystarczy. Wpisz sobie na eBay inpa i ci znajdzie. Chyba że na przyszłość do nowszych k+dcan. Ten pierwszy do połowy 2007 a drugi obsłuży także lci.

Kup sobie kabel -ktoś ci zrobi online. Z jakiego miasta?

Jak jest uchylona klapa bagażnika i włączone pozycje to stopy się żarzą. Może coś nie tak z klapą lub jej czujnikiem. A najpewniej zapiąć kompa.

Spowrotem więcej koni trza było poganiać :wink: Ale dałem radę :cool2:

Trzeba zapiąć inpę i będzie wszystko wiadomo. Wykasuj błędy (w dwóch zakładkach) jak to nie pomoże to z tego linku powyżej masz gotową instrukcję.

Heh. Ja do grześka miałem 2120km......

Trzeba napisać jaki błąd bo raczej nikt się nie domyśli.

Dobry elektronik z programatorem. Wszystko wskazuje na zimne luty. Weź tego casa do takiego elektronika i ci poprawi. Jak takie coś zawiedzie to dopiero szukaj nowego.

To nie błąd tylko inny silnik (zły wybierasz)..... Dla różnych silników może być różnie. Tam są raczej proste parametry nawet do przetłumaczenia.

To że inpa wli błąd jest powodem uszkodzenia nastawnika albo jest tyle syfu że te klapki utknęły w jakimś położeniu. Nie wiadomo co się z nimi dzieje więc nie wiadomo czy ma to wpływ na cokolwiek.

Live data nie działa we wszystkich autach. Autor apki chciał to robić ale użytkownicy stwierdzili że wolą kodowanie dpf itp a do live data mają aplikację torque.

Ciekaw jestem o co ci chodzi w tym poście. BMWhat w niczym nawet nie przypomina pasofta i ma jedną zasadniczą rożnicę: ta apka nie zepsuje ci auta a pasoft jak najbardziej. Nie wiem jakiej wersji użyłeś i co ci odczytało ale jak byś choć trochę wiedział na temat dignostyki to domyśliłbyś się dlaczego bmwhat szuka modułów których nie ma w twoim aucie.

A siadłeś z lapkiem kiedyś i to zmierzyłeś czy tak sobie piszesz. Te turbiny na serii już się grzeją. Jak ustawisz 1,7 to w piku będzie nawet 1,85 i ze 30 stopni więcej w dolocie.

O to chodzi -diagnostyka z live data pod obciążeniem i ktoś kumaty co będzie to obserwował. Przy tych stratach mocy poobserwowałbym też temperaturę w dolocie -czujnik w przepływce. Po chipie turbo w piku powinno dmuchać jakieś 1,7 bara ale tylko w piku.

A ja obstawiam przepływkę. Dół w miarę dobry a góra obcięta. Pewnie zabrudzony (nie uszkodzony) i zaniża przepływ powietrza o pare procent w całym zakresie obrotów. Z tym że na dole można pedał wcisnąć głębiej a na górze .......