wodzik2

Q5 z TFSI szczerze odradzam, chyba, że nie boli Cię wysokie spalanie (rzędu 15L+ w mieście, 9-10L+ w trasie....). Evoque genialnie wygląda, szczególnie 3D tylko mało w nim miejsca... jedź, zobacz osobiście to się wyleczysz. Z u niego dynamiką tak sobie, przez ociężałą skrzynie (z 4x4 tylko automat), która dobrze tłumi wigor silnika... A dlaczego nie chcesz automatu? Zarówno X3 jak i Q5 mają genialne skrzynie... choć Audi steptronic trochę narowisty i czasem lubi "kopnąć"...

Witajcie, Czy mieliście już jakieś problemy (jakie?) z filtrem cząstek stałych (DPF) w Waszych X3? Dajcie znać, jak się to objawia (po jakim okresie) i czy wystarczy pojechać na autostradę i pojechać z 15-20 min ze stałą prędkością czy trzeba "bulić" za wypalenie sadzy w serwisie? Wszelkie opinie mile widziane.

Ja też jestem ciekaw wrażeń - tj. spalania (szczególnie w mieście) osoby z ciężką noga i takiej co umie jeździć o kropelce... Nie wiem jak doświadczenia innych użytkowników X3 z Dieslami, ale wydaje mi się (przynajmniej po moim doświadczeniu), że trochę ten filtr jest demonizowany...

Sieć S Plus oferuje powłoki nano w cenie >500 PLN za samochód wielkości X3. Czas nakładania twardego wosku i jego "ułożenia" to wg. specjalistów 3-4h... @ŁukaszJ: Jak się do tego ustosunkujesz? Długo? Krótko? Masz jakieś doświadczenie z S Plus?

W pełni się zgadzam, X3 wygrało nie tylnymi siedzeniami, a całokształtem... niemniej jednak spece z BMW mieli na tyle czasu by podpatrzyć takie drobiazgi jak kanapa z Q5. To fakt

Obiektywnie rzecz biorąc, tylna kanapa to jedna z niewielu rzeczy do których można się przyczepić w X3. Siedzisko jest położone (za) nisko, przez co uda (przynajmniej tych wyższych) nie przylegają do niego na całej długości i przy dłuższych podróżach nie jest zbyt wygodnie. Porównując do konkurencji (Audi Q5) BMW trochę poszło na łatwiznę. Nie ma przesuwanej tylnej kanapy i ustawiania jej kąta (a wielka szkoda). Kto nie wierzy jaka to fajna sprawa niech podjedzie do salonu Audi i przekona się sam.

Niestety już w niejednym X-ksie widziałem to samo. Rysek pełno... a może TO MY jesteśmy przewrażliwieni ?!? Wracając do tematu ja się zdecydowałem na co 3-miesięczne woskowanie woskiem twardym + mycie ręczne przynajmniej raz w m-cu. Nie wiem czy jak napiszę na Forum (gdzie) to nie będzie traktowane jako krypto reklama - więc zapraszam na priv. Opcję do wosku twardego, ponoć jest warstwa NANO - ponoć to coś ala lakier bezbarwny, który tworzy specjalną (ponoć trwałą) powłokę... niestety nikt nie umie powiedzieć wiarygodnie jak to się ma to wosku twardego. Więc mój wybór padł na wosk (stara sprawdzona metoda).

A X3 kiedy była wyprodukowana?

Lepiej późno niż wcale. Dobrze, że "nie zamiatają tych rzeczy pod dywan". Daj znać jaka forma powiadomienia, i czym się potencjalny problem objawia / charakteryzuje.

Czy ktoś z Was słyszał o zabezpieczeniu karoserii (lakieru) powierzchnią "nano"? W czym to jest lepsze / gorsze od woskowania woskiem twardym?

Dzięki aart77 za drobiazgowe podejście do tematu! Teraz wiadomo na czym stoimy.

Widać, "dobry" :wink: płyn wlałeś - ja jeżdżę na takim z Biedronki (sic!) :norty: , gwoli ścisłości zwycięzca testu zimowych płynów do spryskiwaczy "Auto-Świata" i daje radę... co do hamulców to nie zauważyłem.

Daj znać jak Serwis BMW będzie uznawał gwarancje po Waszych modyfikacjach... szkoda jej stracić.

U mnie ok, choć będąc w górach (-21C) jadać po muldach śniegowych (śnieg zalega na drogach) - zawieszenie pracowało "nieco"' inaczej - skrzypiało co kawałek żałośnie... nie wiem czy powód to był śnieg czy mróz... po powrocie na suchy asfalt i "normalnej" temperatury (-10C) wszystko wróciło do normy.

Myjnie automatyczne są zamykane przy ujemnej temp. np. BP myje aż do -8C. Na pewno jest to niekorzystne dla samochodu... o ile samochód po myciu nie jest dokładnie osuszany. Same dmuchawy nie załatwią wszystkiego. Woda zostaje w różnych zakamarkach, gdzie z łatwością może zamarznąć i tworzyć mikrouszkodzenia, które z czasem się objawią niekorzystnie dla oka...

Drogi Jurku5111, chyba zły wątek wybrałeś, powinieneś pisać o przekładni tu: Wady, błędy i usterki modelu (choroby wieku dziecięcego) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=143517&start=270?

Mnie się też tak wydawało, i teraz kolega potwierdza. Nie od parady przy zapytaniu o cenę pytali o model + VIN samochodu.

@EXIDE: pytanie czy będę pasowały do F25 czy tylko F83?

Nakładki ALU są dostępne w ASO na zamówienie - ale nie ze znaczkiem M. Koszt (dla wersji ze skrzynią automatyczną) to ok. 430 PLN bez montażu - za granicą (w DE) 81€.

Sorry, ale w takim przypadku to już nie wiem ;)

Ponoć, jakbyś miał navi pro to byłoby łatwiej z dołożeniem BT... stąd może pytanie o VIN

Ja też taką odpowiedź dostałem, tylko, z tą różnica, że mi powiedziano, że na razie jeszcze nie ma... ponoć z F83 też tak na początku było.

Święta prawda... i samo życie. BMW maksymalizuje zyski ot co.

M-Pakiet dla X3 to tylko detale wen/zewn. - BMW nie ingeruje w zawieszenie ani silnik w tym przypadku... AC-Schnitzer.de daje 2 lata gwarancji na silnik po podniesieniu mocy - zobacz sam http://www.ac-schnitzer.de/bmw-automobile/produkte-modelle/x-modelle/x3-f25-seit-2010/technik/ Moim skromnym zdaniem 2.0d nie opłaca się tuningować (jeszcze) parametry takie sobie - np. Schintzer podnosi max moment obrotowy do 455 nM, ale jest on dostępny dopiero od 2200 rpm, a moc do 218 km - link hhttp://ttp://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/hp_kpl/bmw_dt/preisliste_ausgabe_motor_daten.php?Modell=X3-F25&Teile_Nr=121490170&ID_NR=7554 Jak tuningować to tylko z fachowymi tunerami... żadnych wynalazków z sieci.

Najrozsądniej byłoby zapytać centrali w Monachium jakie jest ich stanowisko... bo niestety lokalni gracze, szczególnie w PL lubią koloryzować na naszą niekorzyść.