wodzik2

Dokładnie! Ja też nie byłem świadom, póki o tym nie przeczytałem! :norty: Dzięki!

Tylko główna jednostka jest do wymiany i do zakodowania.

Jak sprawdziłeś, że podlegasz?

Pomyślcie zdroworozsądkowo, jaki by BMW miało interes sprzedawać taki sam silnik i osprzęt w 20i i 28i, skoro tak łatwo i bez konsekwencji można było podrasować 20i? Nie ma to ekonomicznego uzasadnienia (a kto jak kto ale ludzie z BMW umieją liczyć pieniądze).

?

Zapomniałeś o intercoolerze...

Pewnie, że można (i to łatwo) ale jak to zrobisz z 20i 250KM to zdecydowanie zmniejszysz żywotność osprzętu silnia, który w odróżnieniu od niego jest inny niż w 28i/30i.

Możesz wozić zapas w bagażniku lub zestaw naprawczy (na który bym nie liczył). Ja liczę się z ryzykiem i jeżdżę bez ROFów tylko na wzmacnianych z zestawem. Na zapas nie ma miejsca, a szkodę blokować dużej części bagażnika... wybór należy do Ciebie. Opona ROF generalnie jest ok, tylko musisz zaakceptować fakt, że jak pojedziesz na niej dłużej po przebiciu (np. do wulkanizatora) to będzie do wyrzucenia. I tu pojawia się problem, trzeba dokupić brakującą (taki sam producent / model / typ i mniej więcej taki sam stan bieżnika). Czemu? X-drive! Nawet jeśli kupisz nową taką samą oponę, możesz mieć problemy ze skrzynią rozdzielczą... Stąd też, prościej o oponę zwykłą w takiej sytuacji. Notabene, przechodziłem przez taką historię i ona mnie nauczyła by się nie bawić więcej z oponami ROF.

Podejrzewam, że to efekt braku wzmocnienia boków opon, stąd też moja sugestia by używać opon "wzmocnionych" bądź dedykowanym SUVom. Mają bocznie ścianki opon wzmocnione, podobnie do ROF (z tym, że ROFy, mają metalową siatkę, a wzmocnione tylko twardszą / grubszą mieszankę gumy). Problem, który poruszył przedmówca, często pojawia się w samochodach przy nie nierównym / za niskim ciśnieniu w oponach. Jak powszechnie wiadomo napęd X-drive jest na to bardzo czuły.

Nie musisz kupować opon typu ROF, natomiast warto wg mnie kupować opony z wzmocnione lub z oznaczeniem SUV (ze względu na masę F25). Szczerze powiedziawszy Hankook nie jest oponą najwyższej klasy, tj. może ograniczać możliwość jezdne F25

Większość użytkowników n47 nie narzeka, jak pisał przedmówca m57 jest lepszym rozwiązaniem, o ile nie trafisz na minę... Jak byś miał wybór między sprawdzonym n47 a n57 to bierz drugi w ciemno, jednak jak masz spędzić pół życia na poszukiwanie to szybciej będzie znaleźć n47 w użytecznym stanie.

Jedyną problematyczną rzeczą w silniku 2.0D (N47), bo chyba o taki pytasz jest łańcuch rozrządu. Rozciąga się i trzeba go wymienić. Objawia się to głośną pracą (szuraniem) z komory silnika. Na wszelki wypadek przygotuj się na wymianę po zakupie. Generalnie jak się wymienia olej co 10-15tys to nie ma z nim większych kłopotów

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=365941&sid=358085a28e3d871edbd3c34a47610e2a

Obawiam się, że jak usłyszysz koszty tej inwestycji to Cię one odstraszą od zmian. Notabene liczniki 6WB (FULL LED) wyglądają tak https://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=379894 - koszt to min. 2000 PLN (bez kodowania).

Nie umiem powiedzieć, ale nie sądzę, że "naprawa" jest przez "wyciszenie". W sumie to nie wiem jak by to mieli wygłuszyć, przecież przekładnia pracuje i jest wokół nie mało miejsca.

BMW nie ułatwia, ale wiele osób zna się na sprawie (albo samouki, albo pracowali w ASO i coś z niego "wynieśli)...ogólnie rzecz biorąc można wszystko dodać tylko jest kwestia kasy

Do F25 możesz dołożyć wszystkie gadżety, które były w cenniku, pytanie jest tylko o sens takiego doposażenia (cena).

Ja bym jednak zadzwonił do ASO, coś mi się mało wydaje możliwe by koszt za 1 amortyzator był 800€...

Jaki jest szacowany koszt takiego przedsięwzięcia? Gdzie naprawiawsz?

Święte słowa, pod warunkiem, że ktoś nadal nie rzadko zmienia olej... wtedy na bank łańcuch się przypomni dość szybko. Kluczem do sukcesu jest zmiana oleju i filtrów co 10-15 tys. km

mały OFF TOPIC: Jaki masz przebieg? Jaki objaw, że musisz wymienić? Zużycie czy wyciek? Kiedyś pytałem w BMW to mi podali, że 1 szt. 1800 PLN czyżby podrożały? Kto podał Ci tę cenę?

Oczywiście i to jest ten silnik co koszt przy wymianie jest duży, bo rozrząd jest z tyłu silnika. Jak będziesz wymieniał olej co 10-15tys. km to szybka wymiana Ci nie grozi, o ile poprzedni właściciel też tak robił.

We wnętrzu się tego nie pozna :nienie: . Jak masz przełącznik trybów jazdy to niekoniecznie musisz mieć EDC (tak było przed liftinigiem), w wersji LCI zmiana trybów jest zawsze (bo można zmieniać na np. ECO PRO), a EDC niekoniecznie. Najłatwiej zobaczyć do nadkola, jak biegnie przewód do amrotyzaotora to masz EDC :mrgreen:

W F25 przed liftingiem występował silnik N47D20 o mocy 184KM oznaczenie 2.0d (z napędem na na 4 koła x-drive) oraz 150KM oznaczenie 18d tylko z napędem na tył

1. Czy w standardzie jest kolo zapasowe? Jesli nie to czy jest przewidziane miejsce na takowe lub dojazdowke? Czy standartowo wychodzily te modele na oponach RF? BMW nie przewidziało wnęki na koło zapasowe, ani na zapasówkę (przynajmniej w wersjach na rynek EU). Większość aut była dostępna na oponach RF 2. Czy standartowo bylo regulowane adaptacyjne zawieszenie z trybami do wyboru? Regulowana sztywność była za dopłatą. 3. Ile realnie spala w miescie 258konny silnik? Odcinki po 4 km. normalna jazdza bez wciskania pedalu gazu w podloge przy kazdej okazji. 12+ litrów, zależy czy rozgrzany i czy jest mróz na zewnątrz. Jak masz zamiar kupić 3.0d do takiej jazdy, to będzie to zły wybór.... 4. Na co szczegulnie zwrocic uwage dla przebiegu 130-150 000km? Myślę, że to pobożne życzenie, by znaleźć F25 3.0d z takim przebiegiem, bez przejść. Ale odpowiadając - posłuchać przed rozgrzaniem (przed jazdą) i w czasie jazdy, czy nic nie dzwoni, nie klekocze (poza standardem Diesla ;) ). Czy nie ma wycieków. 5. Ilo biegowa jest skrzynia biegow? Skrzynia ZF jest i była 8-biegowa.