mcgyver7

Ostrożnie z gazem kolego ;) da się jeździć i bez dsc ale wracając do problemu podepnij inpe jeśli dysponujesz i będzie wszystko jasne a przynajmniej będzie wiadomo coś więcej

Nowy kluczyk jest o tyle fajny ze zawiera w sobie więcej informacji w porównaniu do starego typu jaki mam też aktualnie w swojej e46 czyli w postaci rombu z grotem zawierający jedynie info o vinie i wyposażeniu i nic ponadto. Oryginalny przycisk start/stop widać dużo mówi o tym w jaki sposób auto było użytkowane. Wykluczam kręcenie przebiegu. W przypadku o którym mowa widać, że przeważa jazda miejska i krótkie dystanse poza miastem a to źle wróży dla wielu jego podzespołów typu PDF, turbo - dobrze że to automat więc odpada dwumasa. Z tego co zauważyłem nierówno chodzi na zimnym zaraz po odpaleniu - po rozgrzaniu odpala równo, czyli pewnie spalone świeczki jedna albo i wszystkie a jest teraz ciepło, ciekawe jakby było przy -30 pzdr :)

Zawór disa można czyścić - jest o tym sporo na forum. Jeśli to nic nic nie da pozostaje szukać sprawnej używki ;)

No to fest Cię obróciło, porządne walnięcie. Wszystkie wahacze tak powykręcane, pokruszone jak zapałki. Dlaczego za półoś i czujnik płaciłeś z własnej kieszeni? I jak geometria - wszystkie punkty na zielono, w sensie czy dobrze ustawili? pzdr

Dzięki Koledzy za info :) to daje mi pewną orientacje. Właściciel e60 jakim jeździłem - albo robił bardzo dużo krótkich tras albo ma bardzo chropowaty palec albo często pryska plakiem po wszystkim gdzie popadnie albo... coś kręci mnie z przebiegiem. Jak się pewnie domyślacie moje pytanie związane jest z ew. przyszłym zakupem tejże sztuki ;)

Witam serdecznie, krótkie pytanie - po jakim przebiegu orientacyjnie wyciera się całkowicie przycisk start/stop. Miałem okazje pojeździć ww. w temacie e60 z 2007 r. LCI 163km z przebiegiem 140 tyś, czy możliwe jest aby przy takim przebiegu przycisk był praktycznie cały wytarty? Trochę to mnie zaskoczyło, w zasadzie tylko ten przycisk jest tak wytarty i brzydki. Bmw z polskiego salonu, jeden właściciel raczej szanowana. Jestem ciekaw jak u was Koledzy ten przycisk się wyciera i wygląda i przy jakim przebiegu - roczniku? pzdr

Czujnik Hella oryginalny wydaje się być dobrym wyborem, kompromisem cena - jakość wszak to porządna firma. Sam jestem przed wymianą czujnika wałka wydechowego.

W m54 termostat jest z integrowany z czujnikiem może on szwankuje, choć jest dostępny tylko w komplecie czyli tak czy inaczej trzeba wymienić cały termostat - koszt ok 150 zł wahler lub trochę droższy behr

Termostat do sprawdzenia i ew. do wymiany

W m54 jest jeszcze klapka w końcowym tłumiku sterowana podciśnieniem pośrednio z kolektora dolotowego, która delikatnie wpływa na krzywą momentu ale zdaję się nie ma ona nic do reakcji pedału gazu.

Porównaj przód e46 przed i po lifcie oraz tył i będziesz wiedział o co mi chodzi ;) a tematu faktycznie nie sensu dalej drążyć bo zawsze można się do wszystkiego przyczepić ;) pzdr

Zielo nie czepiaj się szczegółów - porównałeś biedną wersję przedlifową z czarnymi klamkami i listwą oświetleniową do tej nowszej poliftowej. Napisałem "praktycznie" czyli "prawie" ;) Miałem na myśli że nie ma różnicy w kształtach elementów i że są zamienne ze sobą. Tak subtelne różnice są tak samo w sedanie jak i w kombi.

Każdy robi jak uważa, myślę że warto zmienić komplet przód o ile jest to uzasadnione ekonomicznie czyli właśnie auto jest do naprawy. Z tyłu nie ma praktycznie różnic lift nie lift w środku podobnie - więcej zmian było zupełnie nie związanych z wyglądem zewnętrznym.

Tak

Tak to nr 4. Zużycie tych tulei skutkuje pływaniem na koleinach czyli generalnie problemy z geometrią więc ważna sprawa - słaby punkt tylnego zawieszenia e46. Tuleja jest mocowana na części nr 18 a tam jest ustawiana zbieżność.

Kratka na bank. Wygłuszenie prawdopodobnie też pasuje. Warto by zmienić też lampy przednie, błotniki i zderzak, wtedy już kompletny polift :) ale więcej kosztuje

Zgadza się. Mechanik mało kumaty z uniwersalnym testerem do wszystkiego czyli do niczego. Najczęściej te 3 kontrolki palą się kiedy szwankuje jeden z czujników abs. Inpa dokładnie pokaże który należy wymienić.

Zgadza się. Ps przy okazji zapytam - u mnie fotele nagrzewają się po ok 5 min. ale jest tak że czasami nie da się włączyć fotela pasażera tj naciskam przycisk zapala się na krótką chwile zielony led na przycisku i nic nie ma grzania i oczywiście zapalenia się kontrolki na przycisku. Moje pytanie jest takie czy każdy fotel ma niezależny sterownik bezpiecznik? Na to wygląda bo jeden fotel grzeje a drugi nie - ale nie jestem pewien. Co więcej czasami podgrzewanie na fotelu pasażera zaskoczy ale rzadko to się zdarza więc sam nie wiem co jest grane??

Zgadza się jest na zatrzaskach jednostronnych, wiec trzeba podwadzić całość płaskim wkrętakiem

W e46 w liczniku nie ma żarówek. Są ledy których nie można wyłączyć, wyjąć etc. Można ew. zakleić taśmą lub zamalować farbą ale to już przegięcie ;) Podobno niektóre wersje silnikowe fabrycznie nie miały tej kontrolki w zależności od rocznika.

Wymiana jeża na pewno nie ma związku. U mnie kiedy ubywało płynu zauważyłem wyciek z czujnika na termostacie. Po wymianie termostatu wszystko już było ok

Przekładnie kierownicze w e46 są dość delikatne. Sam jestem ciekaw jak autor poradził sobie z problemem?

Bolców musi być tyle samo aby pasowała wtyczka. Nowy jeż różni się zewnętrznie innym radiatorem i jest podobno pozbawiony wady fabrycznej tj. bardziej bez awaryjny. Ps. jeśli coś źle poskręcasz nie będzie działał któryś z nawiewów, są tam silniczki sterujące położeniem klap nadmuchu

Jak będziesz w tarapatach i np. potrzebował założyć łańcuchy na koła też musisz wcisnąć DTC :)

hmmm... jednak zawiecha w e46 delikatna jest. Też miałem podobną delikatniejszą historię tyłem prawym kołem, felga zwichrowana i doszło do przesunięcia koła do przodu o jakieś 15-20 mm i nie dało rady ustawić zbieżności. Po wymianie zwrotnicy już jest ok. Także reasumując wszystko da się naprawić ;)