karbo

Mirek wrócił? :norty: :mrgreen:

Ja nie rozumiem fenomenu świateł ledowych w przypadku oświetlenia typu kierunek, pozycja etc. Z czego wynika ten szał na takie lampki. Czy zwykła żarówka nie może być wysokiej jakości? Coś z jej światłem jest nie tak? Chyba widmo tego źródła światła jest bardzo zbliżone do światła dziennego. Ktoś może mi napisać po co w ogóle te ledy się montuje. Jedyna przewaga o jakiej wiem to niższe zużycie energii oraz dłuższa żywotność /choć już ktoś napisał że firmy i nad tym pracują aby ledy zaczęły się psuć/. Ale czy niższe zużycie energii elektrycznej przekłada się na koszt paliwa w taki sposób by zniwelować wyższą cenę tych świateł? Śmiem stanowczo wątpić. Moim zdaniem za wyborem oświetlenia ledowego przemawiają jedynie argumenty subiektywne.

8 lat / 120 tys km

W moim przypadku miała to być naprawa pogwarancyjna.

Miałem podobnie. Sprawa dotyczy innego modelu bmw ale także na pierwszym przeglądzie powiedziano mi w aso, że mam luzy na końcówkach drążków kierowniczych /auto przebieg około 30 tys/. Proponowali wymianę. Ja ich olałem. Dzisiaj auto ma 120 tys, drążki nadal oryginale, nikt później nie wyczuł tego "luzu".

A dlaczego zdecydowałeś się na wymianę. Chodziło Ci tylko o usunięcie nieprzyjemnych dźwięków?

Kto wchodzi pod stół aby odszczekać szyderstwa :D

Czy ktoś może wie co z projektem bmw aby stosować oświetlenie laserowe?

Przy wyciąganiu trzeba uważać także na zęby.

Wątek ma szansę być arcyciekawym pod warunkiem, że jego twórca będzie obiektywny w podawaniu usterek znanych mu z tego forum i zrobi to w sposób metodyczny. Np. rodzaj silnika, rodzaj awarii, ilość egzemplarzy, których dana awaria dotknęła. Czekam z niecierpliwością.

Nie odniosłem się tylko do wątku z linka.

Chyba jednak blok pomiędzy cylindrami. Było na forum naszym zdjęcie takiego silnika po rozbiórce. I zdarzyło się także na naszym forum ze dwa razy w n47. Z tego co pamiętam jest to mini pęknięcie, które ujawnia się dopiero po przeszlifowaniu powierzchni bloku. Objawy są takie jak przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą.

Bardzo dobra robota. Można prosić o wykonanie zestawienia.

A może K8v8M, który poświęca i tak wiele czasu na przedstawienie zagadnienia wyższości N47 nad M47, byłby uprzejmy w oparciu o np. dane z naszego forum przedstawić wykaz z podaniem ilości poszczególnych rodzajów awarii w wymienionych wyżej modelach silników. Wtedy rozmowa byłaby bardziej uściślona.

A ja radziłbym Ci pojechać z tym do Aso i zgłosić na wypadek, że jak się coś ....... to będziesz mógł na nich przerzucić odpowiedzialność.

Na początek wyważyłbym koła. Następnie starannie je zamontował na samochodzie. Pamiętaj, że tarcze trzymają się samochodu właśnie na śrubach od kół, dlatego bardzo ważny jest poprawne dokręcenie kół.

maglownica może?

Na pewno nie my, tylko ta Pani i ten Pan.

... ewentualnie pęknięcie bloku pomiędzy cylindrami, bo masz chyba N47?

Mam podobnie, także silnik 3.0d chip na 600nm 250 KM /oryginalnie 231/ ostatnie zużycie to 7.7l na 100 km - Warszawa i okolice poza godzinami szczytu. Oczywiście odpowiednia technika /przewidywanie sytuacji drogowych, mocne przyspieszania + możliwie długa jazda ze stabilną prędkością/.

Zgadzam się w 100%. Zupełnie nie rozumiem dlaczego auto w tych samych warunkach miałoby więcej zużywać paliwa po "chipie" niż przed. Przecieź energia w obu przypadkach do pokonania wszelkich oporów jest dokładnie taka sama. A sprawność jednostki potencjalnie większa "po chipie".

mam tak samo. chętnie poczytam o co chodzi.

myślę, że gdyby się olej spalał nawet przy dpf, to kopcenie jakieś byłoby widoczne. prawdopodobnie pojawiłby się także komunikat o złym składzie spalin.

ja bym sprawdził jaki jest stan oleju na bagnecie. Tak duża utrata oleju gdyby była przepuszczana przez turbo oznaczałaby duże kopcenie.

Nie przejmuj się, to się nazywa nerwica natręctw i można ją leczyć :mrgreen: :) U mnie przechodzi z wiekiem.