adrianCB

Dzisiaj poczytałem sporo o tym sprzęgle i chyba są dwa wyjścia usnąć zwężkę przed wysprzęglikiem lub jeśli szarpie czasem przy ruszaniu, przypalić troszkę tarczę lub startować z wyższych obrotów (podobno bmw wygrywało nawet soft, który podczas ruszania zwiększał delikatnie obroty aby uniknąć szarpania). O usunięciu zwężki więcej tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=29828

Tak jak wcześniej pisałem też miałem goodyeary ultra grip w połączęniu z przednim napędem i też była lipa... coś więc w goodyearach musi być nie tak. na pewno odradzę wszystkim też fuldy, bo są trudne do wyważenia... przerabiałem to kilka razy. Na dunlopach winter 3d jeździłem w a6c6 quattro, rozpędzało się super (bo quattro) ale na zatrzymanie potrzebowało trochę czasu. (mam je do sprzedania, w stanie bdb po 2 zimach 17 cali, jakby ktoś był zainteresowany - zostały po sprzedaży auta)... więc czy były warte 650pln za sztukę... trudno powiedzieć. Chyba łatwiej odradzić czego nie kupować niż co kupić.... bo na ekstremalnych warunkach tylko kolce się sprawdzą :)

A może wysprzęglik masz do wymiany?! Dużo jest rozbierania aby dostać się do niego, chociażby po to aby odpowietrzyć???!! Chyba muszę u siebie tam zajrzeć, bo czasem szarpie auto delikatnie przy ruszaniu. Myślę aby zacząć od odpowietrzenia układu.

Ja też jestem przeciwnikiem RunFlatów, jeździłem systematycznie e61 530d właśnie z RunFlatami i dla mnie też porażka, zdecydowanie za twarde, przy podjeżdżaniu pod krawężnik nadgarstek chciało złamać.. zero tłumienia nierówności. A finał był taki, że w jedną wbił się metalowy "kolec" (o rozmiarze 1cm x 0,5cm) i prawie nowa opona poszła na śmietnik... a wraz z nią decyzja, zmiana na zwykłe opony!! I za koszt 1 kompletu RunFaltów, można mieć 2 komplety dobrych zwykłych opon. Szczególnie, że w e61 jest miejsce na zapas.

No właśnie mam dlatego dylemat... Chociaż dla Niemca pewnie Dębica to opona ze wschodu i tam zachodzą w głowę jak można na tym jeździć :) Dębice już miałem, uważam że są ok, chociaż te HP są dość drogie (obecnie 270pln za sztukę), w porównaniu do konkurencji... Dlatego kuszą mnie te GoodRide..... Z ciekawostek mogę Wam napisać, że znajomy kupił zimówki bieżnikowane do Omegi 2,5td (więc też nie małe auto) i powiedział, że nigdy nie miał lepszych zimówek... faktycznie trzymały się ładnie (były bardzo miękkie), jak z trwałością?! tego nie wiem ale chyba będzie teraz drugi sezon na tych samych jeździł to się zoreintuję.

No wszystko zależy się jak się trafi, ja maglownicę wyjmowałem 3 razy do regeneracji (bo za każdym razem coś było nie tak), aż w końcu facet się poddał i oddał kasę za regenerację (ale za moją robotę już nie...), kupiłem używaną i aż do sprzedaży auta wszystko było ok.

Aha cena tych opon na opony.com to 272pln za sztukę...

Dlatego się zastanawiam nad czymś tańszym, bo w służbowym aucie rok temu kupowałem GoodYear UltraGrip8 w rozmairze 195/60 R15 za prawie 400pln za sztukę!!! I jak dla mnie to była porażka, opony bardzo przeciętnie trzymały się drogi, a po sezonie zimowym (około 25tyś km) praktycznie nadawały się do wyrzucenia bo zrobiły sie wszystkie "jajowate" (mimo dobrego ciśnienia, nie obciązania za bardzo auta) i te co były na osi napędowej zdarły się do około 4mm.... Dlatego, zacząłem się zastanawiać czy jest sens kupować drogie opony.

O wadliwej pracy popychaczy jest olbrzymi post tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=13504 Przeczytałem tylko kilka stron, bo na więcej nie mam czasu teraz. Ale faktycznie nawet w nowych autach to występuje. Chociaż na innym forum czytałem, że nawet wymiana głowicy nie pomogła?!

Znalazłem takie na allegro: http://allegro.pl/4x205-55r16-goodride-sw608-91h-zima-2013r-gratis-i3507582080.html W podobnej cenie jest kilka aukcji. Dla przykładu np. za dębice HP musiałbym zapłacić 1080pln

A co sądzicie o oponach GoodRide?? Wiem, że to chińszczyzna ale np model SW608 ma na etykiecie dwie literki C (całkiem przyzwoicie), gdzie droższe dębice, daytony, barumy mają np FiC lub CiG....nawet nokiany W+ mają FiE... Chodzi mi o rozmiar 205/55 r16. I właśnie nie wiem czy na takie opony się nie skusić. Obecnie też mam jakieś Noname założone Sport coś tam... (tak przyjechało auto z DE) i nie narzekam na nie.

z vinu kolegi 330i check wynika, że powinien mieć w oryginale głowicę 11127564424 lub po zmianie 11127591617, także jeszcze inne numery. Reasumując wnioskuję, iż należy się wystrzegać po prostu silników z głowicą o numerze: 11 12 7 564 425.

Dopatrzyłem się jeszcze, że na początku produkcji w silnikach N52 była stosowana głowica o jeszcze innym numerze katalogowym: 11127553987 (chyba do marca 2006r) Ciekawe czy i ona posiadał błąd konstrukcyjny? Może auta z początku produkcji są wolne od tej wady?

Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa, poczytałem trochę o tych głowicach i rozumiem że może być wada konstrukcyjna, ale skoro tak to ten problem powinien dotyczyć każdego egzemplarza n52 i n52n... A nie sądzę aby każdy użytkownik tego silnika się z tym spotkał... Może jakieś partie głowic były tylko felerne?! Może orientujecie się czy problem dotyczył też egzemplarzy z USA. To bezpieczniej będzie wybrac e60 z m54...

Ok, to jeszcze takie pytania... temat mnie wyjątkowo ciekawi, bo cały czas moim celem jest 325i lub 330i i trochę mnie zaniepokoiła ta informacja o silnikach. To dlaczego zła geometria głowicy wpływa na inny ruch tłoka? i jak zła cyrkulacja oleju przekłada się na osiągi auta? Jedyne sensowne wytłumaczenie dla mnie złego obiegu oleju z utratą mocy z wolnych obrotów jest to, że vanosy (które są "napędzane" przez olej) nie pracują w związku z tym prawidłowo.

ja akurat mam złe doświadczenie z regeneracją (akurat maglownicą) i dlatego wolę kupić oryginalną używkę niż regenerowaną część. Ale najważniejsze żeby wszystko było ok.

Link biuletynu który wkleiłeś nie dotyczy silników n52 tylko n54 i dotyczy problemów z turbosprężarką... W dwie godziny nie zdejmiesz głowicy, nie obejrzysz jej i nie poskładasz wszystkiego... Przepływomierz spokojnie można kupić za 800pln: http://sklep.intercars.com.pl/#/dynamic/uni/ws_tecdoc_2tab.php?wit=SKLEP&call=daj_tdGrupyS&notitle=1&gru=1202030000&typ=18759&wsk=O&msg=BMW 3 Touring (E91) 325i Czujnik masy powietrza lub nie koniecznie w Polsce http://www.partsvp.com/products/HOT%252dFILM-AIR-MASS-METER%3A136032-(BMW-%252d-13%252d62%252d7%252d520%252d519).html Poza tym od ceny w ASO też można dostać rabat i to nawet spory. To że silniki w niższej temperaturze pracują lepiej wynika z faktu, że zimniejsze powietrze jest gęstsze a więc przy tej samej objętości jest go więcej (co za tym idzie więcej tlenu) i stąd lepszy proces spalania w cylindrach i tym samym lepsze osiągi. Po to jest intercooler w silnikach z turbo!!! Ale tak jak pisałem przy różnicy temp +/- 10C nie powinno być różnicy w pracy silnika, a skoro jest, dlatego uważam że skład mieszanki może być nieprawidłowy. Poza tym skoro głowica od nowości posiada błąd konstrukcyjny to już przy wyjeździe z salonu powinien być problem z nierówną mocą... Co do płynu to przy zdjęciu głowicy musisz go spuścić aby nie zalać cylindrów, osprzętu silnika i siebie przy okazji, chyba że lubisz się bawić w płynie... W związku z czym wolałbym wlać przy okazji nowy płyn niż z powrotem stary.

regenerowana.... ciekawe jak będzie się spisywać.

No tak, musisz wyjąć i skorzystać z drugiego auta lub poprosić jakieś znajomego o transport. Najlepiej zabrać też wąż ze sobą i od razu przymierzyć. A tak jak widzisz, w ASO tylko cały wąż... to samo co z vacuum pompą. Ale to nie tylko praktyka BMW, w swoim motocyklu zmieniłem uszczelki w pompce hamulcowej w salonie Hondy dostępny cały zestaw naprawszy za ponad 200pln, w sklepie dobrałem odpowiednie uszczelki za niecałe 5pln i przez ponad 2 lata do sprzedaży wszystko było wyśmienicie.

Ja tutaj bym raczej obstawiał zły skład mieszanki. Ewentualnie złą regulację LPG. Nie napisałeś ile jeździłeś na samej benzynie, ale jeśli masz źle wyregulowane LPG to będą problemy też na PB. U mnie w e46 też migał check jak u Ciebie, ale na LPG (gdy padł jeden wtrysk i dawał za dużo gazu) i oznaczało to za bogatą mieszankę. Co do gaśnięcia i problemów z odpalaniem to przyjrzałbym się czujnikom wału i wałków rozrządu, pisałeś że wymieniałeś - na oryginał? Jaki błąd pokazuje po miganiu check'a?

Dolać płynu zawsze możesz, ale to raczej pompa. Mnie też padła pompa podczas próby wykręcenia bączka (koła do oporu i gaz do oporu... mój błąd to było zabójstwo dla pompy), objawy były takie, że wspomaganie zniknęło, pompa się delikatnie rozszczelniła i zaczęła wyć. Następnego dnia wspomaganie wróciło, ale nie działało płynnie i wycie nadal było. Założyłem używkę i odpukać od ponad miesiąca jest wszystko ok. Nie polecam regenerować, lepiej używkę z gwarancją rozruchową.

Oring po wyjęciu dobierzesz w sklepie z uszczelkami i nie musisz kupować całego węża. Dla przykładu uszczelniałem ostatnio vacuum pompę w swojej e87 (norma w silnikach n42/46 itd..), oring który jest w pompie w ASO sam nie występuje (tylko cała pompa za ponad 1000pln) w sklepie z uszczelkami (http://www.uszczelka-lodz.pl/) zapłaciłem 2pln!!! Dla przykładu oring między pompę a silnik kupiłem w ASO 20pln.... trochę przepłaciłem :)

adrian, rozumie ze twoja diagnoza naglego spalania oleju bez wyciekow (Skacze gwatownie z 5 lub 4 kresek na jedna lub dwie, pan ma elektroniczny miernik oleju bez mozliwosci sprawdzenia poziomu oleju recznie dlatego tak to opisuje), falowania obrotow, utraty mocy i wymiany pierwszego Vanosa (blad na walku rozrzadu) to blad w mieszance paliwowej. Jak wyjasniasz te objawy padnietym przeplywomierzem ? Ale Ok przyjmuje twoj punkt widzenia i ide dalej ta droga bo uznaje ze jestes powaznym czlowiekiem i chcesz mi pomoc a nie narobic mi kosztow. Po pierwszej robisz to od konca . Powinienes, tak z reszta jak to sugeruje, najpierw wykonac diagnoze sond lambda bo szanse ze uzytkownik lub jego mechanik ma akurat dostep do precyzyjnie tego przeplywomierza tego modelu silnika sprawdzony 100% sprawny jest 5% (a same czyszczenie nie daje 100% pewnosci). Przeplywomierz do tego silnika kosztuje 1200 zl + adaptacja/zmiana softu , lekko liczac 1500 zl. i robocizna. Nie bede ci tlumaczyl ze przeplywomierz to jedna z ostatnich mozliwych przyczyn, ze czesciej w takim przypadku dochodzi do uszkodzenia pompy paliwa lub wtryskow paliwa lub trudniej do zdagniozowania niedroznosci systemu wlotowego albo problemow z czujnikami roznicowymi albo po prostu zatkany filtr powietrza ale ty proponujesz de facto na wstep droga wymiane gosciowi ktory ci mowi ze jest zielony i nie moze krytycznie podejsc do twojej propozycji anie znasz mechanika, bo moze byc nierozsadny i po prostu wykonac polecenie, dla niego to kasa. Wymieniam przeplywomierz, jezeli to nic nie zmieni sugerujesz sondy lambda, ok super powiedzmy ze faktycznie nie dzialaja,rozumie ze sugerujesz wymiane (2000 czesci w orginale). A czy sie zastanawiasz dlaczego padly czy po prostu padly 'bo ten typ tak ma'. Gdzie przyczyna awari ? Tak naprawde jezeli naprawde myslisz ze to wina mieszanki (tylko probuje dalej dojsc jak tlumaczysz te wszystkie objawy mieszanka paliwowa), powinienes zaprponowac najpierw sprawdzenie sond lambda oraz ich diagnoza wizualna bo tu koszt to 100 zl. Diagnoza wizualna pozwoli ci stwierdzic dlaczego czujniki padly bo to tylko konsekwencja awarii a nie przyczyna ! (http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/downloads/bosch_tipps_lambdasonden_fehlererkennung.pdf). a wiec wracam jednak do mojego postu i proponuje na wstepie jeszcze raz cytuje : "Skontroluj najpierw Obie sondy Lambda", czy sa juz padniete czy nie to zobaczysz czy nalot jest czarny tlusty olejowy i jest to wina ze strony oleju czy ciemnobrazowy i to mieszanka... a potem idziesz dalej. Bo zdjecie glowicy i kontrola wzrokowa stanu silnika (nagar na tlokow itd)... to dalej tanij niz bezpodstawna wymiana przeplywomierza. Zanim cos zasugurejecie, sprawdzcie, pomyslcie bo gdybanie to koszty, nerwy i czas... Znów się nie zgodzę z Tobą, bo twierdzisz że rozebranie silnika jest tańsze od podmiany przepływomierza i kontroli sond!!! To jakaś paranoja, podsumuj sobie sam koszt uszczelek oraz śrub do głowicy to dobrze ponad 1000pln do tego olej i płyn chłodzący kolejne 300pln, planowanie głowicy co najmniej 200pln oraz koszt robocizny min 500pln, lekko licząc za takie "sprawdzenie" sinika to od 2000pln w górę!!! Nie mówiąc o tym, że jak ktoś źle złoży rozrząd to dopiero będą koszty. A przepływomierz nowy oryginalny kosztuje niecałe 800pln!! a pewnie i taniej można wyrwać. Poza tym kolega napisał, że świece ma ok, dlatego oleju silnik raczej nie spala. Można też cylindry podejrzeć endoskopem bez konieczności rozbierania go. A nagar zawsze będzie, nawet w sprawnym silniku. Co do uszkodzenia vanosa, to kolega napisał że pękła w nim sprężyna, co do czujnika wałka to jak każda część elektroniczna może paść w każdej chwili bez konkretnej przyczyny, a może uważasz że to zła cyrkulacja oleju zaszkodziła czujnikowi? Do tego preparaty jakie proponujesz do płukania silnika, mogą spowodować tylko dalsze problemy z wyciekami... Co do padniętych wtrysków benzyny, to kolega tehaes pisze że ma 218km, a więc ma wtrysk pośredni i w tym przypadku nie słyszałem aby padł komuś taki wtrysk... co innego przy wtrysku bezpośrednim. A to, że piszesz że głowicę zostały zastąpione innymi z powodu defektu to przejrzyj katalog części i zobaczysz, że większość części i jest produkowanych w danym okresie i później są zastępowane częściami o nowych numerach... to co wszystkie miały defekt??? Kolego tehaes zanim zdecydujesz się na rozbiórkę silnika... to radzę jeszcze raz przedyskutować z mechanikiem kwestię składu mieszanki. A więc sprawdzić sygnał z sond (jeśli ich sygnał będzie nieprawidłowy to będziesz miał np. za bogatą mieszankę i dlatego silnik na wolnych obrotach może być mułowaty a spalanie będzie wysokie) oraz przepływomierz, którego sygnał też jest istotny bo dzięki niemu silnik wie ile otrzymuje powietrza. Skoro piszesz, że przy niższej temperaturze jest lepiej (chociaż różnica w temperaturze powietrza +20C a +30C nie powinna być odczuwalna, co innego jakby spadł w okolice zera) to też oznacza że z mieszanką nie jest ok do końca. Napisz, co ustaliłeś z mechanikiem

Ja bym się nie rozpędzał tak z tą głowicą.... Jak dla mnie to typowy objaw uszkodzonego przepływomierza. I to na nim bym się skupił. Najlepiej podmienić na pewny sprawny i zobaczyć czy silnik odżył!! Ewentualnie sprawdził napięcie na sondach, bo to one sterują też składem mieszanki,

Witaj, pierwsze posty po nowym zakupie :) U mnie w 118i, też lekko drga. Ale masażu nie funduje, na wolnych obrotach widać drżenie ale wystarczy dotknąć nawet jednym palcem i jest ok, żadne drgania się dalej nie przenoszą. chociaż sam widok drżenia, na początku też mnie zastanawiał....