madseason

Sprawdź czy jak światła zapalisz jest ok. Jak tak to zamień podświetlenie z zapłonem. Ja miałem taki właśnie problem.

Mocowanie z liftem się zmienilo, wtyczki i taśma przeszła z kierownicy do kolumny. Na pewno przed liftem są serducha i to juz jest całkiem wygodne rozwiazanie. Takie jak na zdjęciu nie wiem czy przed liftem były.

Nie musi być DSP, ja mam hi-fi zestaw z fabryki i po ulepszeniu suba wymiata. Z moim poprzednim e39 gdzie było zwykle stereo nie ma co porównywać. Kable z radia do bagażnika, wzmak i sub w boku. Za grosze wyrwiesz i będziesz zadowolony.

Polecam koledze nówkę sztukę, nie bita, nie kręcona itp. Za 45 koła, warta każdej złotówy. :mrgreen: http://otomoto.pl/dacia-dokker-laureate-1-6-benz-okazja-C34461464.html

Nery w czerni - moim zdaniem nie dla Ciebie, masz chrom na szybach i listwach, jak wrzucisz nery czarne to nie będzie współgrać. Ja u siebie wrzuciłem tylko dlatego, że mam shadow-line i pasuje do całości.

W ATE ceramic masz 2 fajne rzeczy - trwałość i brak pylenia, warto dopłacić i mieć spokój. Czujnik ABS na tył czy na przód potrzebujesz? Walają się u mnie, wymieniałem na oryginały, ale okazało się, że moje sprawne były, a problem w piaście leżał.

Jakby ktoś był zainteresowany wzmocnieniem basów :) Potrzebujemy - 1. lutownica z grotem do cięcia 2. głośnik 20cm 3. cierpliwość i dokładność. viewtopic.php?f=156&t=256218&start=30#p1953450

Jak ktoś się próbował włamać do fury żony i rozwalił czytnik immo i stacyjkę to koleś z serwisu zamków zrobił, jakieś 400pln kosztowało z dorobieniem kluczyka na zapas, do ASO chyba nie trzeba.

Napisz za parę miesięcy jak się sprawuje ;) EDIT, a igiełka już szuka nowego właściciela :mrgreen:

Jak dasz na "ignition" to cokolwiek cyka, czy zupełnie głucho? Może stacyjka Ci się już rozsypała? Może immo nie łapie?

Weź takie jak powinny być, nie będzie problemów. Takie z tego co widzę moga być u Ciebie: 296x22mm http://czescidobmw.pl/kategorie/tarcza-hamulcowa,2355.html Mi się wydaje, że zaciski i klocki też musiałbyś zmienić. Jakbyś wrzucił od 530 (324x30mm) to też sporo więcej byś zapłacił. Może się nie znam, ale między moją 520 a obecną nie czuję różnicy w hamowaniu, mimo, że teraz mam tarcze sporo większe. Ale mocniejszy silnik, automat, to pewnie i tarcze większe, żeby się nie przegrzały. Napewno jak weźmiesz Zimmermann sport będą o wiele bardziej wydajne cieplnie niż gładkie. Tak jak kolega wyżej pisze - do tych tarcz ATE Ceramic. U siebie w poprzednim takie zamontowałem i po 40k km ledwo 1/3 klocka się zjechała. Większy wydatek rekompensuje wydajność, a różnicy w hamowaniu tak samo, na minius na pewno u mnie nie było. U siebie jak przyjdzie czas taki właśnie zestaw wrzucę. :8)

Naprzykład MANN z filtrów jest ok. Po pół-syntetyku płukanka i zalewka syntetykiem. Poczytaj, dużo ludzi tak robi: viewtopic.php?f=72&t=150596

Ta sztuka akurat już parę lat w pl leży, więc wartość relatywnie inna, szczególnie, że ludzie wolą kręcone 180 niż pewne 360... Ten z Serocka zjechał do 16k pln po czasie, wcześninej powyzej 20 chyba chciał z tego co pamiętam. Ale sprawdza się, że w PL jak nie skręcisz poniżej 200, to pies z kulawą noga się nie zainteresuje (poza garstką ludzi która się zna i wie czego szuka).

Młody byłem, lata 90', nie pamiętam już tak dokładnie..

Ok, znalazłem: http://www.auto.pl/gielda/offer.php?kod=13zwak Miał nalatane 361000km, nagle magiczne 197000 się pojawiło? Z auta holenderskiego nagle zrobiło się niemieckie i się sprowadziło w 2014? kolejny przypadek cudów radomskich?.... :mad2:

Czołem, Tak sobie przeglądam od czasu do czasu internety i natknąłem sie na furę którą widziałem w wakacje jak szukałem swojej. Blachy się zmieniły z WL na WRA i przebieg chyba też. Ktoś wie jak to potwierdzić, bo szukam po internetach, ale nie mam twardych dowodów? Aktualne: http://otomoto.pl/bmw-530-e39-bezwypadkowa-prywatnie-C34959432.html Archiwum: http://olx.pl/oferta/bmw-530i-kombi-wersja-shadowline-xenon-navi-pdc-CID5-ID6CgUT.html http://motobabes.moto.gratka.pl/tresc/bmw-seria-5-iv-e39-xenon-serwis-17160261.html?oferta-archiwalna

Osobiście w tym przypadku najbardziej obawiałbym się o motor, czy nie dostał za mocno. Dawno temu ojciec kupił po podobnej "stłuczce", podłuznice proste itp, do wymiany chłodnica i maska, belka, poduchy silnik, ogólnie pestka. Dopiero później się problemy zaczęły robić. Wyszło, że blok dostał, z czasem zaczął się wypaczać. Kilka planowań głowicy, uszczelki pod głowicę na zamówienie itp. Było tanio ale strach było tym dziadem w trasę pojechać... Na szczęście człowiek się uczy na błędach, w tym przypadku starszego pokolenia. :8)

Filtron do oleju to dziadostwo, skręca się, dużo tematów o tym było. Klosze widać, że swoje przeżyły, chyba spokojnie kilkaset tyś przebiegu padło na nich ;) A na tych żarnikach 6k widzisz cokolwiek w nocy w deszczu? Z resztą po 29,90 :D Chyba takie wywaliłem od siebie niedawno, poprzedni właściciel taki zapodał, dramat, plamami świeciły i słabiej niż H4 w hondzie żony. Ja mam złe doświadczenia z czymkolwiek powyżej 5k. Obecnie mam 4800 osrama i jak dla mnie to takie optimum. Kierownicę musisz jeszcze obszyć, albo wymienić na M, klejenie taśmą nie przystoi ;)

10w40 + filron to raczej słaby zestaw, popraw foty bo nic nie widać.u

Nic się nie psuje, to znowu czas coś podrutować :8) Tym razem sposób na subwoofer - tuning fabrycznego - w 4 krokach. Jakość? Po zmianie ilość basu wzrosła i spokojnie ciężkie brzmienie leci bez pierdzenia, które wcześniej się zdarzało, tak więc jak na moje oko - warto :D : http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5442568/13764290.jpg?1418588052 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5442568/13764291.jpg?1418588052 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5442568/13764292.jpg?1418588052 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5442568/13764293.jpg?1418588052

W M54 tak samo jak kolega wyzej opisał, u Ciebie tez tak to będzie wyglądać.

Podaj dokładnie jakie masz rozmiary opon. Jak jest różnica to może być problemem. Jeśli taki sam rozmiar to może masz już któreś bardziej zużyte. Najlepiej podpiąć pod kompa i sprawdzić podczas jazdy sygnał z ABS, jakię są prędkjości obrotowe kół. Wtedy już przynajmniej wiadomo gdzie szukać dalej.

Odłącz wtyczkę od czujnika pod maską koło filtra kabinowego. Zobacz, czy dalej będzie wariował. To podobno najczęściej padający czujnik.

Nic w tym dziale ciekawego się nie dzieje, ale od kiedy Tesla ruszyła z kopyta coraz bardziej zastanawaim się jakie są realne możliwości przerobienie samochodu na elektryczny. Chwila szukania i już jest całkiem fajny przykład: Są oczywiście cały czas limitacje, które wstrzymują zainteresowanie tego typu rozwiązaniami: - koszt konwersji - pojemność baterii - czas ładowania Jednak, wszystko się rozwija. Z tego co wyczytałem również polacy mogą się przyczynić w rozwój tej gałęzi, a wszystko przez nasz rodzimy grafen ;) Podobno będzie można na jego bazie zrobić bardzo dobre ogniwa. Poważnym problemem może się również okazać sprawa rejestracji takiego pojazu. Mam na mysli oficjalną rejestrację, która pewnie musi odbyć się po homologacji danego rozwiązania. Przechodzą do sedna a to wiadomo kasa, kasa i jeszcze raz kasa. To tyle w kwestii minusów. A jakis są plusy? Moment obrotowy Prosta konstrukcja silnika (w porówaniu do spalinowego) i brak skrzyni biegów (oczywiscie może być) Koszt przejechania kilometra Niska głośność pracy (może być minusem jak ktoś się przesiada z R6, czy tym bardziej rasowego v8 :) ) To tak na rozpoczęcie dyskusji. A na deser fabryka tesli i dużo info o konstrukcji tego cuda. Skąd taki temat? BMW np serii 5 wydaje się być ciekawą konstrukcją pod takie zmiany. Napęd na tył - Silnik elektryczy w miejsce dyfra, Komora silnika, tunel, zbiornik paliwa i bagażnik to niezłe miejsce na baterie, których może się zmieścić całkiem sporo. Mógłby z tego wyjść całkiem ciekawy elektryczny pojazd długodystansowy. Oczywiście przy pominięciu ograniczeń które są na dzień dzisiejszy ;)

Albo robić generalkę tak jak piszesz, albo wymiana silnika i ryzyko, co się trafi. Jak za 2 lata chcesz zmieniać ze względu na brak mocy to wrzuć inny silnik i śmigaj dłużej jak dobrze trafisz. Jak moc jest dla Ciebie ok, to robić generalkę.