dawidd3

Nie ma zestawów naprawczych, które skutecznie zakleją każdą dziurę, nie wspominając o rozcięciu czy rozerwaniu opony. Łapiesz gumę, zatrzymujesz się i zastanawiasz się czy Twój cudowny zestaw naprawczy aby na pewno sobie z tym poradzi czy będziesz musiał wzywać lawetę ...

Witam, Ja również wożę dojazdówkę wraz z lewarkiem i kluczem do kół, mimo iż zimówki mam typu run flat. Najpewniejsze rozwiązanie wg mnie.

Bardzo dziwne, że stało się to tak szybko po wymianie rozrządu ... :/

Nieźle, są jakieś drgania?

Jakim sprzętem była wykonywana aktualizacja? Jakoś nie chce mi się wierzyć, że WinKFP zaproponował wersję softu, która nie byłaby kompatybilna z Twoim autem. Chyba, że osoba wykonująca update ręcznie wpisała ZB number i gdzieś się "sypła" ... Można powrócić do wcześniejszej wersji.

Po wyłączeniu maty nie widać pasażera w Inpie. Przynajmniej w 1er po 2007r.

Zgadza się, po wyłączeniu ECU nie widzi w ogóle pasażera, także w razie zderzenia poduszka nie wystrzeli.

W Twoim aucie sama dioda nie wystarczy, to nie E39/E46. Ty potrzebujesz co najmniej takiego emulatora: http://allegro.pl/emulator-mata-bmw-europa-1-e87-3-e90-z4-e85-wtyka-i4041509686.html Ewentualnie wyłączenie maty zajętości pasażera z modułu ABG NCSem.

~ 260KM i ~ 580nm wychodzi samym softem na seryjnym osprzęcie, a to już wystarczy do sprawnego przemieszczania się, a gdy po pewnym czasie mocy zabraknie można zrobić tak jak napisałeś. Downpipe, wydajniejszy IC, wydajniejsze wtryskiwacze i mamy ~ 300KM i ~650nm.

Oba silniki są trwałe. Różnica polega na układzie wtryskowym, słupek jest ten sam, turbosprężarki są te same, sprzęgło również, planujesz w przyszłości jakieś duże zwiększanie mocy? Jeśli w słabszej wersji chciałbyś zrobić powyżej 260-270KM to musiałbyś wymienić wtryskiwacze. Wtryski z wersji 231KM wystarczają spokojnie na 300-320KM. Sam przed zakupem obecnego auta brałem pod uwagę zakup E90 325d 197KM, jednak nie znalazłem w moim budżecie nic konkretnego z dobrym wyposażeniem.

W M57? Na pewno nie. Na seryjnym układzie wtryskowym to niemożliwe. Patrzyłeś pewnie na modyfikacje silnika M57N 204/218KM.

Biorąc pod uwagę, że N47 nie ma już kłopotów z kolektorem ssącym, nie obrywa się tak często koło pasowe jak w starszych M47, koszty kompletnego rozrządu w cenie ~1600zł + wymiana nie są na tyle straszne, żeby bać się tego silnika. Tym bardziej, że po wymianie 100-150tyś km nie dotykasz się rozrządu.

Jeśli chcesz kupić nowy to tu masz: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7798000-sterownik-swiec-zarowych Numer części: 12 21 7 798 000

Pokaż fotkę z wymiarami jeśli masz. Można kupić sam IC z pakietu Performance Power Kit? Edit, znalazłem. Cena samego IC: 1 156,97 zł Numer części: 17 51 2 162 455 Ale to jest intercooler dedykowany do 120d/320d z silnikami z rodziny N47, a kolega ma starsze auto, także pewnie króćce będą się różnić.

Tj IC z MGmotorsport.

G-CS dobrze Ci napisał. Musisz się określić ile chcesz uzyskać? Jeśli ok 200KM i 420nm Ci wystarczy to nie widzę potrzeby wymiany osprzętu jeżeli wszystko jest sprawne. PS. Oczywiście jeżeli mówimy o motorze M47N2 163KM 340nm, o którym pisałeś wcześniej.

W 123d, 335d oraz 535d turbiny nie posiadają zmiennej geometrii. Temat już dawno rozwiązany, ale ze względu na kompletny brak zainteresowania rozwiązania problemu nie napisałem na tym forum. Pozdrawiam.

Rozumiem, dzięki za pomoc. ;)

Witam, Mam problem z aktualizacją DDE w moim E82 123d z 2007r. WinKFP 5.3.1 zaktualizowałem pełnym SP-Daten 50.2, ale podczas próby programowania dostaje taki komunikat: http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/191/h5o9.jpg cd błędu http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/404/4naq.jpg Co jest nie tak? Tego sterownika nie da się zaktualizować za pomocą WinKFP czy mój interfejs nie nadaje się do programowania? INPA, DIS, NCS działają na nim jak należy. Edit. Dostałem info, że zwykłym kabelkiem D-CAN nie da rady zaktualizować DDE w EDC17.

Przekoduj te moduły pustym MANem, wróci do ustawień fabrycznych i wrzuć raz jeszcze. Zastanawia mnie wpis: BF_AIRBAG_SBSR bfa

Ja również stawiam na uszkodzoną / szwankującą matę zajętości pasażera. Gdyby była to kwestia poduszki bądź napinacza paliłby się sam błąd airbag. Sprawdź jeszcze kostki pod fotelem pasażera i wykasuj błędy.

Wrzuć zawartość ABG, zobaczę.

Witam, Borykam się z problemem niedoładowania i zbyt szybkiego spadku ciśnienia tzw "małej" turbiny. Auto w dolnym zakresie obrotów nie osiąga zadanego ciśnienia i przy około 2700rpm/min ciśnienie zaczyna spadać, po czym po 3000rpm/min podnosi się tzw "duża" turbina i około 3500rpm/min auto dostaje odczuwalnego kopa. Czym może być spowodowane niedoładowanie małej turbiny oraz szybkie jej "puchnięcie"? Dodam, że wszystkie wężyki podciśnieniowe zostały wymienione i dodatkowo zamieniłem kolejnością przetworniki ciśnienia małej i dużej turbiny (nr 1 na rysunku poniżej), aby upewnić się czy ten pierwszy nie jest powodem niedomagania małej turbiny, ale niestety nic to nie zmieniło. :/ Niedoładowanie nie jest jakieś mega duże, brakuje 100-150mbar do zadanego, ale auto nie chodzi już jak powinno. :/ Proszę o wypowiedzi osoby, które miały podobny problem w 123d, 335d czy też 535d być może wspólnie uda się nam ustalić co jest powodem tej usterki. W komputerze błędów brak, przepływka mierzy 1350-1500 jednostek, gdzie wymaganie jest 1000, ciśnienie na szynie jest takie jakie powinno być czyli w górnych partiach obrotów osiągane jest 2000barów. http://imageshack.us/a/img199/6954/758l.png Edit. Nadmienię, że IC oraz dolot jest szczelny, auto pozbawione jest filtra DPF mechanicznie oraz programowo.

No ładny ten "delikatny dymek" :P Na drodze musiał robić konkretną zadymę. ;)

Właściciel na pewno mega zadowolony, gratuluję. :)