dawidd3

.

Cześć, posiadam F30 LCI z USA, ogarnąłem już kilka rzeczy, ale napotkałem też kilka problemów. 1. Zmiana języka (mam polski na liście, ale po wyborze nadal jest angielski) 2. Zmiana jednostki mocy z HP na KM (do wyboru jest tylko HP i kw) 3. Ustawienie, aby kamera cofania sama się wyłączała po przekroczeniu np 15km/h 4. Zmiana jednostki tempomatu w liczniku z mph na km/h (na HUD wyświetla km/h zarówno prędkość jak i ustawienia tempomatu). 5. Zmiana regionu i fal radiowych, to co udało mi się znaleźć chyba nie jest do NBT EVO, u mnie wygląda to zupełnie inaczej.

Rozumiem, czyli cięcie i spawanie plastiku, muszę przemyśleć sprawę. Dzięki.

No właśnie niektórzy piszą, że tną i później spawają (po montażu nie ma śladu), inny, że rozklejają. Sama wymiana diod to żaden problem, są dostępne markowe Osram, najbardziej chodzi mi o samo otwarcie. Domyślam się, że firmy, które to robią zarobkowo za 800zł się tutaj nie wypowiedzą, dlatego zapytałem, czy jakiś majsterkowicz z forum robił to samodzielnie.

Witam, Czy ktoś z Was wymieniał samodzielnie diody kierunkowskazów w tylnych lampach LED w BMW F30 LCI?

Jeśli po ponownym odczytaniu modułu nie zapisuje Ci zmian to kodujesz przy użyciu niewłaściwego profilu NCS. (2m 57s na filmie, który zamieściłeś)

Silnik zaczyna inaczej pracować wtedy? Bardziej twardo? DPF wyłączony programowo?

Znamienne jest to ze "miejsce bylo dobre" a na samym zlocie bylo wiecej aut z Warszawy niż Mazowsza niż Wielkopolski ;) Miałem na myśli bardziej obiekt niż lokalizację. :) Do Ułęża miałem ponad 300km i dotarłem. Impreza jest (była) raz w roku więc chyba te 100 czy 200km wielkiej różnicy uczestnikom nie robi, tak uważam.

Miejsce w mojej ocenie super, po prostu mało uczestników się pojawiło.

Ogromna szkoda, ale patrząc na koszty organizacji i frekwencję w Bednarach to jest to w pełni zrozumiałe.

Jeśli w perspektywie masz strojenie to lepiej poczekać i połączyć te dwie usługi. Nie ma sensu płacić "na raty".

Po samym usunięciu mechanicznym DPF auto będzie już miało moc, ale będzie się palił check tak jak napisałeś. Jaka kwota jest dla Ciebie akceptowalna za taki zabieg?

EGR wyłączali Ci programowo? Jeśli tak to jedź na poprawkę, jeśli nie to oprócz DPF wyłącz jeszcze EGR programowo i będziesz miał spokój. Odnoście 4CA0 to błąd czujnika ciśnienia oleju i nie ma on wpływu na soft, po prostu czujnik się kończy, eksploatacja. PS. Ale odgrzałem kotleta. :/

Jakby przebieg był niekombinowany to też byłoby źle, bo byłby za wysoki. :)

Wrzuć ten raport, który został wygenerowany, zobaczymy jak to wygląda.

Przeważnie te błędy się pojawiają zaraz po tuningu, dziwne, że u Ciebie się pokazały po 2 latach. Auto przyśpiesza normalnie w całym zakresie obrotów, nie odcina mocy na wysokim biegu?

Czym diagnozowałeś auto? Możesz wrzucić błędy wraz z opisami?

Może serwis nie dotyczy DPFa tylko mikrofiltra, wejdź w service, zrób zdjęcie i wrzuć na forum. Nawet uniwersalny tester diagnostyczny radzi sobie z kasowaniem tego typu inspekcji w tym modelu.

Również dziękuję za fajną zabawę i miłe spotkanie. :) Do zobaczenia za rok. ;)

Jeśli masz trochę pojęcia i chęci to zamontujesz sam, jeśli nie czujesz się na siłach to mechanik Ci to zrobi bez problemu.

Na sprzedaż seryjnego się zbyt mocno nie nastawiaj, ja swojego do tej pory jeszcze nie sprzedałem, a jest w stanie idealnym. Najtańsze na allegro są już od ~150-170zł

Cena za IC w MG jest ok, bo z tego co kojarzę to chłodnica od nich jest P&P. Alternatywnym produktem jest: http://fmic.pl/bmw/30284-intercooler-bmw-seria-1-i-3.html#/ic_bmw-diesel Z tym, że bez przeróbek się nie obędzie, trzeba przespawać króćce i zbudować dolot aż do klapy gaszącej, ja mam u siebie ten IC, chłodzi super, ale jakbym teraz miał robić to drugi raz to wolałbym kupić z MG za 1600zł. (Jak ja się orientowałem dwa lata temu to cenili swojego ICka 2000zł) Odnośnie downpipe'a to tłumikarz w Twojej okolicy Ci usunie puchę i wspawa gniazda na sondy w rurę za ~400zł, także nie ma co kombinować, oryginalna średnica wydechu to 63mm, także do 300KM nie trzeba nic poprawiać w przepływie.

W E46 320d koło pasowe wymieniałem 3x, każdy zamiennik wytrzymywał mi 10-20k km (gwarancje mi uznawali, ale żeby nie być bez auta kupowałem nowe, a na reklamowane robiono mi korektę), w końcu kupiłem ori używkę i zapomniałem o kłopocie.

Dobrze przepisałeś te wartości? Wszystkie korekcje masz ujemne?

Nagraj dynamicznie 3 bieg 1500-4700obr, jeśli pod obciążeniem będzie ok to układ paliwowy będzie czysty, problemem jest prawdopodobnie regulator ciśnienia na pompie CR. Jeśli pod obciążeniem też będą takie wahania to można zacząć od sprawdzenia pompki w baku, sita przy pompce i wymiany filtra paliwa.