dawidd3

Skoro masz już 200-210KM bo tyle da się osiągnąć bezpiecznie z Twojej turbinki i szukasz dalej mocy no to pozostało Ci montować wydajniejszą turbosprężarkę, poszukaj GTB2056, która będzie możliwa do zamontowania w Twoim aucie. Wiem, że do E90 320d 163KM bez większych przeróbek wchodzi GT2056v z E60 525d 177KM, ale niestety Twój Garrett i Mitsu z E90 mocno się różnią, więc lepiej poszukać czegoś innego.

"Max Recommended Boost pressure: 22-24 PSI" Już widzę jak przy max 1.65bara będzie 240KM bez dymu w 120d :P W skrócie, sprężarka będzie wolno wstawać i będzie bardzo leniwa. Nie baw się w hybrydy, szkoda czasu, pieniędzy i nerwów. Liczysz się z tym, że trzeba będzie trochę poprzerabiać to szukasz innej, większej, gotowej turbiny GT2056v, GTB2056v ... Jeśli chcesz p&p to zrób tylko soft u siebie i ciesz się z bezawaryjnej i bezproblemowej jazdy.

Jeśli działa otwieranie i zamykanie z kluczyka, a w klapie działa otwieranie poprzez naciśnięcie na stycznik to rozbierz kluczyk, najprawdopodobniej uszkodził się lub nie łączy switch w kluczyku od otwierania klapy bagażnika.

Kuba, nie miałeś problemów dlatego, że miałeś za dużo mocy czy też, że bardzo mocno eksploatujesz auto tylko przez to, ze moc maksymalna była zbyt wysoko i zapewne turbin nie dało się zatrzymać i tym samym przy dłuższej jeździe z pedałem gazu w podłodze turbiny przeładowywały. Kwestia logowania auta na hamowni podczas pomiaru.

585nm w dieslu R4 to już naprawdę bardzo dużo, tak jak piszesz, ja nawet wolałbym max 500nm.

Widziałem ich wcześniejsze modyfikacje na 285-290KM z DP i IC tylko, szkoda, że modelują taką górę momentu, obstawiam, że 2.25-2.3 bara dmuchają sprężarki w takim setupie.

Dokładnie jak kolega wyżej, mata do wymiany.

Po tej dłuższej trasie jak komputer sam nie uruchomi Ci procedury wypalania filtra to podjedź do mechanika, aby komputerowo wymusił regenerację DPF i skasował wcześniejszy błąd.

O ile dobrze kojarzę, to w inspekcjach jest notka, że po 200tyś trzeba wymienić filtr na nowy, jeśli auto nie wypala go zbyt często to znaczy, że jest sprawny. W DISie jest opcja, po zaznaczeniu której komputer widzi nowo zamontowany filtr DPF, wówczas ECU od nowa liczy 200tyś sprawności filtra. Właśnie to proponuję Ci zrobić. Pozdrawiam.

Jaki masz przebieg? Jaki dokładnie błąd się wyświetla? Czym był odczytywany błąd? Jeśli błąd od filtra nie pali się na desce to prawdopodobnie wszystko jest z nim ok.

Wtryskiwacze, układ turbin wraz z kolektorem, całe sterowanie podciśnieniowe nimi, sterownik, pompa wysokiego ciśnienia. Na pewno jeszcze o czymś zapomniałem ...

Niestety jeśli będzie chciał podnieść moc w 123d to nawet słupek nie zostanie. W 123d słupek też jest inny, są np. mocniejsze korbowody. Odnośnie tej elastyczności 123d to montując odpowiednią turbinę z rodziny GTB do 118/120d można uzyskać bardzo podobny dół jak w 123d. Oczywiście jeśli koniecznie chcesz przerobić auto na model 123d to ja radzę nie rezać tylko kupić kompletny swap, a swoje części sprzedać.

Proponuję zrobić tylko remap i tak zostawić. Przeróbka na 123d nie jest taka prosta jak Ci się wydaje, uwierz mi. Samym softem uzyskasz ok 180-185KM oraz 370-390nm jeśli auto jest w bardzo dobrej kondycji. Jak pojeździsz i uznasz, że nadal jest za mało, a auta nie chcesz sprzedawać wówczas załóż wydajniejszą turbosprężarkę i wydajniejsze końcówki wtryskiwaczy.

No oczywiście, że nie, masz rację. Skupiasz się na drodze i prędkościomierz w odczuciu szybciej się przesuwa, a jak oglądasz to na kompie to zawsze jest myśl, że mogłoby być lepiej. ;)

No to u mnie w tej funkcji nie przekłamuje mi nic. No chyba, że gwałtownie przyśpieszam to jest jakaś tam zwłoka w prezentacji prędkości, ale jak jadę równo to nic ... PS. Na filmiku wyżej 100-180 w ~30s. tam są dopiero szachy. :P

U mnie na tej elektronicznie wyświetlanej prędkości mam takie same wyniki jak z standardowego prędkościomierza. Mam uaktywnioną funkcję: BC_DIGITAL_V w module Kombi. Żeby był pokazywany real speed co trzeba uruchomić?

Ja też mam to włączone w zegarach, tak jak piszesz, prędkość realna na pewno będzie ciut niższa. Muszę zweryfikować ile wynosi przekłamanie.

Każdy licznik przekłamuje, jeden 1%, drugi 4%, a przy tych prędkościach to są już znaczne różnice. Mam na myśli prawidłową wysokość kół. stinger123d Rozumiem, że masz auto po remapie. Jaki wynik?

123d w manualu przy 250km/h licznikowych ma już 4700rpm. Powyżej tych obrotów moc i moment już lecą na łeb i na szyję, także więcej nie pojedzie, chyba, że po zmianie dyfru. :) edit. Do 250km/h rozpędza się dość sprawnie w całym zakresie obrotów aż do momentu, o którym pisałem wyżej.

Bez diagnostyki komputerowej się nie obędzie. Zachowania, które opisujesz mogą wskazywać na problem z układem paliwowym (zapchany filtr, uszkodzona pompka w baku, uszkodzone wtryskiwacze, problem z pompą wysokiego ciśnienia ...)

U mnie w N47D20B jest tak samo, Inpa nie pokazuje poprawnej wartości, jak sprawdzasz ciśnienie w kolektorze, to po prostu musisz sobie skrócić odczytaną wartość o ostatnią cyfrę przed przecinkiem, wtedy jest git. :) Czyli zamiast 10019mbar masz tak naprawdę zmierzone 1001mbar.

5.5l oleju wchodzi do Twojego silnika.

Wąż to wąż, nie musi być oryginalny, jeśli dopasujesz z innego auta i nie będzie go zrzucać to będzie wszystko dobrze. Zbieżność możesz sprawdzić, tak samo jak wyważenie kół - nie zaszkodzi, ale wg mnie tak się dzieje, ponieważ opony są szersze niż koleiny na polskich drogach. :) Jeździłeś wcześniej innym autem z tą samą szerokością opon?

Wrzuć pełny spis błędów z opisami.

Musisz podłączyć kompa i odczytać błędy, bez tego ani rusz.