orzel_man

cześć Napisałem PW. ogólnie moja była cały czas na sprzedaż. pod tym linkiem jest jeszcze kilka fotek https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=15&t=172462 auto naprawdę godne polecenia. od ponad 10 lat na forach i u pasjonatów. U mnie była ok 3 lata i od jakichś 5 jest u kumpla, który przeprowadził pełną regenerację i zabezpieczenie nadwozia i podwozia - co bardzo ważne w tych autach. W takiej konfiguracji chyba najpierw trzeba szukać zadbanej blacharki, bo to chyba jedna z większych bolączek. Silnik 2.8 mi bardzo pasował. cicho równo.

Błąd z końcówką AB można usunąć. I powodem jest często zasyfiony czujnik na rurze od coolera po stronie kierowcy. Błędu AA nie udało mi się usunąć. Nie mam pomysłu na to. Osiągi dupohamownia mówi że są. Ok ;)

kurde co z tymi kołami właśnie się porobiło. mam u siebie nowe corteco... założone nie wiem... pół roku temu... a i tak jakieś takie buczenie słyszę co jakiś czas... wk mnie to strasznie. niedawno pojawił się wątek moda, gdzie ludzie przekładają koło z e39. ponoś jest inaczej konstrukcyjnie ogarnięte i daje radę, tylko należy zmienić pasek na 5pk. zobaczę jak to dalej będzie u mnie.. mówię o silniku M57 - nie wiem czy N47 ma takie samo koło ale jeśli jest jeden pasek to raczej nie.

wg mnie korekty poniżej wartości = 1 są akceptowalne jeszcze jako tako... wszystko powyżej kwalifikuje się do roboty - ale to moje zdanie bo ja lubię mieć tip top. warto spróbować z dodatkiem do paliwa. w moim przypadku już dwa razy dało to niezłe efekty. diesle injector cleaner od Millersa czy np ten spulung od LM (nie wiem dokładnie jak to się pisze) nie tylko u mnie była poprawa.

ja latam na millersie. ale kiedyś zalałem AMS Oil - świetny olej naprawdę. wydaje mi się że każdy z tych nazwijmy to renomowanych powinien być ok. Czy to LM czy Millers czy Valvoline. do normalnego użytkowania nie powinno być problemów. tak czy tak co 10 tys max zmieniam i jest ok.

chyba tak. u mnie jest cały czas. furmanka po chipie delikatnym i "utylizacji" filtra z tego co mi wiadomo

To stukanie to chyba normalna sprawa... chociaż może nie w aż takim stopniu. ktoś w jednym z wątków pisał że to słychać pompę wody jak dobrze pamiętam miałem tak w x5, jeździłem i nie było problemu

Kurde u mnie też nowe Corteco i cały czas mam takie głupie burczenie... jakby właśnie luz był... drgania jakieś dziwne... ciekaw jestem tego moda...

Ok, Mam nadzieję że rozdział pompy vacuum zamknę na jakiś czas. Dzisiaj na spokojnie, zgodnie ze sztuką wymieniłem pompę na piękną, błyszczącą, nową i sprawną :lol: odkręciłem delikatnie chłodniczkę EGR od kolektora wydechowego żeby zrobić odpowiednie miejsce na wprowadzenie pompy. oczywiście straciłem godzinę na szukanie nasadki która mi spadła i nie wypadła... :mad2: :mad2: nienawidzę tego... ale tak to jest. pomka pieknie siadła. zrobiłem testy na zimnym i zagrzanym silniku. Jest petarda, prawie 1 bar i hamulec bardzo szybko odzyskuje wspomaganie. Nie zrobiłem pełnej relacji bo już mnie trochę zmęczyła. więc tylko kilka fotek na koniec i film z pomiaru na mocno zagrzanym silniku :cwaniak: cdn.

heh... powiesz coś więcej... bo cholera świeci mi jedna lampa jakby mocniej na światłach do jazdy dziennej... czy masz na myśli zapis przebiegu ?? To chyba jest jakiś kod a niekoniecznie przebieg prawda ? bo widziałem w innych autach takie błędy z identycznym wskazaniem przebiegu. miałem awarię xenona. to może być to. Dodatkowo żeby zakończyć temat błędu. dzisiaj wymieniłem pompę na nową. stara nie dawała podciśnienia po rozgrzaniu. po wymianie uszczelnień nie ciekła. ale podciśnienia już nie było. Nie robiłem pełnej relacji, więc tylko kilka fotek na koniec i film z pomiaru na mocno zagrzanym silniku cdn.

Koledzy pytanko. Czy z nowej pompy trzeba jakieś zabezpieczenia fabryczne usuwać?? Czy jest gotowa do pracy po wyjęciu z pudełka?? Dzięki

Jednak chyba jednak... pompa padła Ehh Jeszcze jeden pomiar dzisiaj. Na zagrzanym silniku... Nowa już czeka na stole.

Jeszcze jeden pomiar dzisiaj. Na zagrzanym silniku... Pompa niedomaga... I chyba traci szczelność. Bo odrobina oleju była. Nowa już czeka na stole.

Tak żeby jakoś ładnie zakończyć temat, hehe no może to jeszcze nie koniec... tknęło że może coś nie do końca z pompą, Problemy pojawiły się jak zacząłem przy niej grzebać... co się okazuje. dzisiaj rano zmierzyłem na zimnym, po nocy - wskazówka WYSTRZELIŁA momentalnie do 1bara na podciśnieniu. a wczoraj na ciepłym ledwo 0,5 potem jeszcze gorzej. wygląda na to, że pompa po zagrzaniu przestaje dawać podciśnienie... i przy większym poborze, np na wolnych obrotach przy hamowaniu, nie starcza już na wysterowanie EGR co daje błąd. Pompa chyba jednak cała do wymiany pójdzie... coś było powodem, że zaczęła cieknąć... może wypaczył się korpus albo coś. na nowych uszczelkach nie cieknie, ale po zagrzaniu daje bardzo bardzo małe podciśnienie.

Nie wiem.juz. W układzie dzisiaj znowu 0.5 bara. Jak.hamulec nacisnalem.to.spadalo Wczoraj było ok. Chyba pompa.sie skończyła

Serwo sprawdzone. Samo w sobie jest szczelne. Wpiąłem się bezpośrednio pompką Nabiłem 0.5 bara. Wskazówka stała jak zaczarowana. Konwerter egr zostaje. Czy jakieś inne pomysły

Serwa samego nie mierzyłem. Chyba je obejrzę. Pedal wpada po odpaleniu

Sitko czyściłem jak miałem kolektor zdjęty. Może membrana się wiesza. Tylko cholera nie chce mi się znowu ściągać. No ale jak będzie trzeba ...cóż. Albo egr Padł

A jednak... przed chwilą powrócił błąd... Więc to chyba jednak coś jeszcze. ... Kolejny w kolejce konwerter. Przy okazji pytanko. Można ten egr wywalić bez programowania ?? Czy trzeba coś kodować dodatkowo

Dobra chyba ogarnięte.... coś nie do końca pompę dobrze zamontowałem... więcej można znalećć Tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=388349&p=2802272#p2802272

Dobra... aktualizacja tematu ;) Dziękuję za wszelkie wsparcie ! wczoraj zmierzyłem podciśnienie bezpośrednio na pompie... tragedia: Pompa dała bezpośrednio ledwo 0,5 bara... a później jeszcze gorzej... więc wniosek się nasunął sam... coś nie do końca dobrze złożyłem pompę albo się skończyła. Inpa/ ista wyrzuciły takie kody błędów więc wyjąłem pompę i tym razem bardzo dokładnie ją wyczyściłem...(tak to jest w niedzielę nie powinno się robić) Drugi raz już zupełnie inaczej się montuje. wiedziałem co jak. dałem więcej świeżego oleju przy montażu... i weszło gładziudko... Dodatkowo wymieniłem ten kawałek wężyka bo jakiś taki nie do końca ok był wg mnie .. a miałem akurat. Podpinając się pod wężyk, który odpiąłem z pompy, sprawdziłem praktyccznie szczelność całej lewej strony łącznie z serwem... trochę zajęło napompowanie podciśnienia bo to cała magistrala, wszystkie wężyki i teoretycznie zaworek od serwa... nie nabiłem dużego podciśnienia... ale trzymało pięknie. nic nie uciekało Nowy wężyk... nowe życie ;) Po złożeniu wartość podciśnienia na połączeniu ze zbiornikiem podciśnienia po stronie turbo 0,8-0,85 bara - jest good. tak to wygląda teraz wg mnie tak jak Kolega wcześniej pisał... nie było podciśnienia i nie miało siły wysterować EGR - stąd błąd no także tego... uważajcie jak składacie pompę vacuum.... powoli i dokładnie... ;) Jak narazie błędami nie sypie, P.S. Nie wiem o co biega z tym błędem lampy... i przebiegim :szok: wiem, że jedna jest zmieniana.... bo to widać od razu...

303000 km. dzisiaj planuje podpiąc wakuometr bezpośrednio pod pompę i bezpośrednio pod serwo. powinno się wyjaśnić. ale to po robocie.

Cholera jakieś cuda... coś mi serwo śmierdzi... chyba trzeba się przyjrzeć temu. bo hamulec po pierwszym naciśnięciu ok. a kolejne twardy pedał...trzeba czekać aż podciśnienie się odbuduje.

Dzień Dobry. Prośba o ofertę na serwo, dziękuję VIN: CR67235

Tak mam pompkę do hamulcow odpowietrzania. Ma skalę do 1 bara w podcisniwniu. Będziemy działać