orzel_man

a ten akumulator podciśnienia masz cały? u mnie jeden króciec był luźny, na silikon wklejony :mad2: wymieniłem go od razu na nowy,.

Powiem szczerze, że o samych zestawach naprawczych nie słyszałem. Jeżeli masz podejrzenia że coś z osią klapy albo inne problemy... to coś musiało się "zadziać" z turbo wcześniej i trzeba by je wyjąć. albo odpiąć sztangę i spróbować poruszać klapą - sprawdzić jak działa. Tak naprawdę to weryfikacja podciśnień jest podstaw. wystarczy że gdzieś ucieka, i jeden z zaworów puści mniej na sztangę - problem gotowy. a nie zawsze wywali błędy.

podłącz strzykawkę 100ml z wężem do gruchy i sprawdź jak pracuje. zdarza się że opiłki albo inny syf tam się dostanie i sztanga nie pracuje płynnie - a tak musi być. Dodatkowo widziałem już przypadki mini dziurek w tych aluminiowych gruszkach - i wtedy turbo się nie wysteruje odpowiednio.

Najpierw sprawdź jakie masz ET i szerokość felg. nie tylko szerokość opony decyduje.

Cześć, sprawdź sobie tutaj porównaj z wzorcową felgą. będziesz wiedział czy dystans potrzebny. https://xfelgi.pl/info/kalkulator-ET-felg tak było u mnie, w weeken przerabiałem temat Wzorcowa felga e61 – rozmiar 19’’ Przód: 8,5 cala ET 18 – 245/35/19 Tył: 9,5 cala ET 32 – 275/30/19 – Bardzo ważne, 285 potrzebuje dystansu. ------------ wg mnie felgi które podałeś nie wejdą do CIebie bez dystansu ok 20mm a najlepiej 25mm na przód na tył może by weszły, ale lepiej z dystansem min 10 mm a najlepiej 15mm bo strasznie do środka wchodzą względem wzorcowych 19"

dobra... było trochę wolnego to miałem okazję zabrać się za koła. Taki obrazek ukazał się po zdjęciu koła z przodu. rant dotykał amora... słabo... :shock: jak pisałem wcześniej dotarły dystanse. Pomierzyłem głębokości gwintów i wyszło, że śruba z gwintem roboczym długości 40mm spokojnie powinna wejść bez ocierania o jakiekolwiek elementy. zawsze to kilka zwojów więcej do "trzymania" rolki. tak siedziały śruby z gwintem 30 mm teoretycznie te 6-7 zwojów jest i byłoby może ok. ale jednak. Śruba 40mm tak osadzona w feldze daje jeszcze 30 mm roboczej przestrzeni Dodatkowo dystans zabrał 5mm. a gwint zaczyna się w pieście po ok dodatkowych 5-7 mm zostaje więc mniej więcej 20 mm na wkręcenie - powinno trzymać :ok: tutaj jeszcze małe porównanie 10 sztuk musiałem dokupić nowych bo z tyłu miałem gwint 35mm - teraz tył i przód mają po 40mm weszło na styk przy tych rolkach :rotfl: Na koniec jeszcze ogarnąłęm środek żeby było gotowe na przyszły tydzień jak już będę śmigał... zakupiłem też wosk w płynie od ADBL więc trzeba będzie małe spa ogarnąć. C.d.n.

Znalazłem chwilę żeby się zabrać za ogarnięcie kół... mam u siebie felgi od e65 - styling 126 - mają et 24. przednia 9j tył 10j Przy ostatnich wymianach tulei wahacza wyszedł temat, że rant opony dotyka amora jak wcześniej pisałem :mad2: więc konieczne będzie zainstalowanie dystansów 5mm, niedawno doszły śruba o M12 długości gwintu 35mm wchodzi z tyłu (gdzie już jest dystans 5mm) na jakieś 11mm co jest mniej więcej ok. ale blisko granicy. Gwintu piasta ma sporo i zastanawiam się czy nie zmienić na śruby z gwintem 40mm - i chyba tak zrobię, zawsze to 3 zwoje więcej dla pewności, zwłaszcza, że mam już 10 takich śrub na zimę... tylko 10 dokupię. Kolejnym etapem, jak już zjeżdżę opony z tyłu będzie zakup węższych... 275 - bo jednak dość mocno wychodzą w porównaniu z wzorcowymi felgami BMW i jak już będą węższe to będzie można usunąć dystans z tyłu. tak wygląda w setupie letnim porównanie wzorca i rzeczywistości. TYŁ PRZÓD relacja z prac niebawem ;)

Looz. Dzięki za dodatkowy komentarz i wyjaśnienie. Myślałem o tym żeby w ten rowek ze dwa /trzy zwoje wcisnąć i wtedy o-ring. Tylko żeby nie przegiąć. Bo o ring musi ciasno tam siedzieć-spore ciśnienie

Jeszcze do sprawy nie podchodziłem. ale jak tak sobie patrzę to w 535d jest chyba inaczej. u mnie nie ma tego o-ringu na wężu, tylko jest wewnątrz takiego plastikowego uchwytu z klipsem. więc może nie być opcji "rozszerzenia" średnicy.

Serwis zrobiony... fura śmiga. wyszedł przy okazji temat nieciekawy.... opony z przodu dotykają rantem amortyzatora :mur: nie wiem kto i jak to ogarniał... ale cóż... zamówiłem dystanse na przód po 5mm na stronę (Eibach Pro-Spacer BMW 5 Touring (E61)) na tyle mam już po 5mm bo był problem w "zawisie" na podnośniku. mogę bez większych problemów wrzucić też na przód ? i chyba następne opony na tył będą 275 - obecnie 285... dodatkowo przy wymianie tulei wyszło że nie były równo wciśnięte te poliuretany... wtf. obecnie zero drgań. mam nadzieję że tak zostanie.

Mam virusa u siebie. może turbo za dużo daje odma nowa. jakoś mega dużo tego nie ma, ale zapocenie jest... a ma nie być ;) słyszałem że w nowych Renault Master" to już wogóle dali ciała z tymi dolotami od powietrza doładowanego. trzeba przerabiać o-ringi z VW i dopiero jest ok... no ale nie o tym wg mnie połączenie tego typu co jest w BMW M57 nie jest najlepsze, zwłaszcza w miejscu gdzie ciśnienia są spore. Plastik i aluminium raczej się nie dogadają, jeszcze do tego luz i ten nieszczęsny "klips-drucik" taki jak przy EGR - co lubi się przetrzeć . NIe zawsze konstruktorzy dobrze ogarniają - jeszcze do tego rura pod kątem... ehh. Zestawy FMIC mają to pod kątem prostym, na opaski i to wg mnie lepiej się sprawdzi... a tutaj trzeba będzie "rozszerzyć" o-ring i powinno być git

Bardzo dziękuję, niestety już drugi elring cieknie. są dość problematyczne przy montażu. ta tulejka nie do końca jest ok. tym razem będzie ori. zobaczymy

Idealnie.... dzięki wielkie za podpowiedź. zaraz będę działał z tematem. o-ringi mam nowe ori więc tylko teflonik. super! zobaczymy czy zadziała.

Witam, Panie Macieju prośba o ofertę na uszczelniacz wału korbowego przód. uszczelnienie rury turbo - wlot do intercoolera. BMW E61 535da VIN: CR 67235 \Dziękuję

cześć, mam pytanko do bardziej doświadczonych o dwa tematy 1. po raz kolejny pojawił się wyciek z uszczelniacza wału korbowego. macie z tym jakieś doświadczenie - niestety przez słabą pamięć 2 razy kupiłem Erlinga który jak się okazuje jest dość problematyczny w montażu. Macie doświadczenie z innymi uszczelniaczami? chyba kolejnym zakupem będzie ORI. 2. Pojawia się zapocenie przy intercoolerze na wlocie z turbo. wymieniłem już niedawno te zielone o-ringi na ori ale w dalszym ciągu zapocenie powraca. czy są jakieś dedykowane zestawy w które warto zainwestować żeby był tam spokój ? z góry dzięki za wsparcie Pozdrawiam

Jutro fura leci na wymianę oleju z filtrem oraz dodatkowo filtr paliwa i klocki z tyłu. trzeba będzie jeszcze wymienić nieszczęsne tuleje wahacza z przodu. zobaczymy czy się poprawi z drganiami - tragiczne nie są... ale jednak. tymczasem wymieniłem kabinówki (bo klimę też trzeba będzie ogarnąć przed upałami) i filtr powietrza... juz się domagał chyba. ;)

Można same łożyska zmienić czy trzeba z piastami ?

Z tym biciem w BMW to jest naprawdę kicha. sam walczyłem i walczę. Koledzy tak jak @mikan mówili żeby wziąc ori. mocno podrożały w tym czasie i wziąłem ATE... ale chyba cały czas trochę biją, mniej po zmianie ale jednak. Mechanicy co robili skrzynie przejrzeli zawieszenia i mówią że jest luz na tulei wahacza przedniego bo poiuretan się wybił u mnie. zmienię te tuleje. jeśli to nie pomoże to chyba zostanie jedynie zmiana tarcz na ori i tyle.

w 535 może być wiele zmiennych. 1. diagnostyka kompem 2. podciśnienia wszystkie do sprawdzenia 3. Pompa Vacu - ile daje - powinna ok -1 bar dawaać na podciśnieniu to tak na początek

a tak z innej beczki... ośki na klapkach nie puszczają ? w którym miejscu ten olej ?

Tymczasem na dworze coraz ciekawiej się robi... czas było "klapki" wrzucić poprzednie opony kumho były z dot 0117 i jakiś guz się pojawił. więc utylizacja nowe "flipflopy" już na miejscu. klei dobrze ;) wygląda też nieźle... w maju wymiana tulei na wahaczach z przodu. jakieś filtry i olej przed sezonem. klime pewnie też się ogarnie. Pozdrawiam

Czołem... sorry ale cierpię na brak czasu i nie bardzo miałem jak nawet nagrać. wrzucam filmik. wartość na główną gruszkę sterującą turbo jaka idzie z zaworu dobija po uruchomieniu do prawie 1 bar. pozdro

należałoby wtyczki sprawdzić ... jak cykają to cykają - tutaj wh mnie "zerojedynkowo"

jak masz stetoskop to sprawdź czy "tykają" jak zegarek wskazówkowy. jak nie to ucho przyłóż albo palec. wtedy będziesz wiedział czy działają wogóle.

Ok wczoraj wleciał hak ;) belka niestety była trochę zbyt "solidna" i nie obyło się bez rzeźbienia w plaskikach. ale to tylko delikatne podcięcia...z pomocą przyszedł rozgrzany nad palnikiem nóż ;) chociaż hak dedykowany - jednak nie do końca. tak czy siak zamontowany. Instrukcja wycenia czas pracy na 2h - udało się w 1,5 ale w dwie osoby. kilka fotek ;)