orzel_man

Cholera znowu śledztwo. Niedawno zęby zjadłem na podcisnieniach. Było git. I nagle 0.6 na przewodzie. Ale trzyma. Może pompa.juz się.skonczyla i za mało daje.

Czołem. Wczoraj uszczelniłem pompę vacu bo jakiś delikatny wyciek był. Złożyłem wszystko śmiga dobrze. Aczkolwiek wakuometr wskazuje0.5 - 0.6 bara mało wg mnie. Na dodatek dzisiaj wyskoczył błąd 4501. I wraca co.jakis czas. Jakies pomysly co to.moze być? Przewody wykluczam. Niedawno zmieniłem.na nowe fmic zbrojone. Możliwe ze zawór sterujący Padł nagle ?? Nie było objawów wcześniej.

zawsze to jakaś opcja. mówią, że nie da się tego uszczelnić. cóż zobaczymy ile wytrzyma. tylko niepokoi mnie wartość podciśnienia w okolicach 0,6 bara... powinno być raczej 0,8

Więcej info w moim.wątku https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=380963&start=75

Cóż... dawno nic nie było. Sezon moto pomału (szybko) się kończy trzeba się brać za Bandziore;) Zauważyłem, że na chłodniczce EGR pojawił się olej... cóż... diagnoza raczej jednoznaczna - wyciek z pompy próżniowej generującej podciśnienie. Sprawdziłem dostępność uszczelnień - w sklepach jedna uszczelka lub nowa pompa :duh: na alledrogo są zestawy za ok 50 zł. ale dzięki forum udało się namierzyć odpowiednie rozmiary o-ringów. dla potomnych - o- ring zewnętrzny - duży uszczelniający zewn. część pompy - 91x3 mm - pasuje szczelnie o-ring wewn. - uszczelniający część pompy, która wchodzi do silnika - 61x3,5mm - pasuje elegancko. zakupiłem więc odpowiednie o-ringi z materiału NBR jak pamiętam za całe 10 zł w sklepie z oringami. no i do roboty. zdjąłem wąż zewnętrzny i pierwsza niespodzianka... tkoś to na silikon złożył... o matko... :mad2: miałem o-ringi na miejscu więc ogarnąłem. wykręciłem termosat EGR żeby dostać się do jednej śruby, która trzyma chłodniczę EGR przy uchwycie do podwieszania silnika dwie śruby trochę ćwiczenia i pompka out Na koniec jeszcze podciśnienie sprawdziłem I trochę mnie to martwi bo zmierzyłem ok 0,6 bara... powinna dawać chyba więcej pompka... chyba że znowu jakaś nieszczelność Ogólnie robota nie jest tragiczna... trochę ćwiczenia przy wyjmowaniu i wrzucaniu spowrotem pompy oraz osiowaniu gwintów. do ogarnięcia. konstrukcyjnie jestem zaskoczony że w pompie vacum to duże uszczelnienie jest kwadratowe, zamiast okrągłego (duży o-ring) z czasem ubija się to i traci szczelność. c.d.n, Pozdro

Nikt nie pisał. Jestem po robocie. Potwierdzam że wymiar pasuje.

O w mordeczkę.... Narazie ucichło ... zacznę chyba jednak od konkretnego sprawdzenia zawiechy.

A kto rozsądny grzebie przy modułach poduszek. ??? Masz jednonabojową - kupujesz kiere z jednym nabojem Masz dwunabojową- kupujesz kierowcę z dwoma nabojami. Koniec tematu wg mnie.

czołem. wczoraj wieczorem pojawił się dziwny objaw. przy kręceniu kierownicą i skręceniu w lewo, coś stukało, w taki sposób że czułem na podstopnicy. wg Was coś z zawiechą... czy raczej maglownica ? ciężko ją wyjąć ? podrzucicie jakieś pomocne materiały jak zdiagnozować luz na maglu, dzięki

ok, dziękuję.

Witam, szanowni forumowicze, podpowie ktoś jakie rozmiary o-ringów do pompy próżniowej. znalazłem - zwenętrzny - 91x3 mm - wewnętrzny - 61x3,5 mm Może ktoś potwierdzić i ewentualnie podpowiedzieć jaki o-ring wchodzi na króciec od przewodu dzięki

Dzień dobry. Prośba o ofertę na uszczelnienie pompy vacum bmw e61 535dA CR67235 Dziękuję.

Musisz sprawdzić jaką masz poduszkę u siebie. czasami to jest loteria. jak masz dwunabojową to nie będzie problemu. jak jedno... cóż ja bym nie ryzykował.

potwierdzam to co Kolega wyżej napisał. na 95% przetwornik podciśnienia.

Extra. Każdy trop może okazać się pomocny. będziemy działać. dzięki wielkie !! :cool2:

Dzięki. Za info. Akurat się ładowało dobę. Zobaczymy co dalej. Sprawdzone też zostanie

Zapomniałem sprawdzić... i przyznam szczerze nie pamiętam do końca jak to się robiło. ale podepnę jeszcze raz i zobaczę jakie są sugestie. dodatkowo jest temat takiego jakby ćwierkania w pewnym zakresie obrotów. wydawało mi się że to pasek, prysnąłem środkiem ale dalej piszczy. może napinacz. sam nie wiem. pojawił się jeszcze tamat akumulatora -jest z 2009r. błąd pojawia się po uruchomieniu. w trakcie jazdy, jak wyczyściłem błędy to nie wyskakiwał. ale po zgaszeniu i odpaleniu powrócił i zapaliła się kontrolka check engine. z doświadczenia wiem, że słabe aku w BMW może różne chece generować. a tutaj po zgaszeniu miał 12.8v .... ale szybko dosyć spadało do 12,3... ok minuty. Auto ciężko kręci, więc aku z pewnością słabe.

Cześć, u kumpla pojawia się takie Błąd 101F01 W trakcie jazdy wszystko ok - po usunięciu błędów i check się nie zapala. Natomiast przy uruchamianiu pojazdu wyskakuje. Zauważyłem, że auto dość ciężko kręci i wg mnie ma słabe aku. Wiem z własnego doświadczenia, że słaby akumulator może generować różne cuda. Podpiąłem miernik i zauważyłem że napięcie dość szybko spada z 12,8 do 12,3... Akumulator jest z 2009r... chyba jeszcze ori. Czy może to generować takie błędy ? auto jest po dość szczegułowym przeglądzie, dolot był sprawdzany itd... ale wyczytałem na forach że boost selenoid wadliwy może również generować taki błąd. dodatkowo w pewnym zakresie obrotów takie świergotanie słychać... z początku myślałem że to pasek, bo dźwięk przypomina to... prysnąłem preparatem... ale w dalszym ciągu występuje. Nie mam dużego doświadczenia z N55 więc będę wdzięczny za pomoc. dzięki

Heh spoko. Mam rodzinę w Luboniu... może pojadę na dłuższy weekend... jak znajdę ich ofertę gdzieś. dzięki za info,,,

Tak. Widziałem filmik w tym temacie. Tą naprawę robiłeś w pl ?? Dasz jakiś sprawdzony namiar ??

Aku wymagało podładowania. rano wrzuciłem naładowany , wyczyściłem błędy i pojechałem do pracy. oczywiście przeczyściłem klemy i "bolce od aku" jak narazie ok.

Ok. Ale treść komunikatu. To. Poduchy, pasy, napinacze I inne systemy bezpieczeństwa. Z tego co wyczytałem może to być mata zajętości pasażera. Klema pirotechniczna. Albo słaby akumulator. Szukam tropu. Narazie wyjąłem akumulator. I ładuje. Zobaczymy czy coś się poprawi Mam zagłówki elektryczne. Możliwe że kostka fotela ?? . W bt tool nie było akurat opisu tego błędu.

Cześć. Dzisiaj nagle taka przypadłość Z partyzanta. Autko stało ze dwa dni. W kompie błąd 93f9 Moduł do wymiany ??

Cześć. Dzisiaj kolejna zaskoczka. Błąd 93f9 Zapaliły się poduszki i pasy. Komp pokazuje resistance systems Jakies pomysly od czego zacząć. EDIT: takie coś wyskoczyło Wyjąłem aku i podładowałem przez noc. wymagało trochę. rano wrzuciłem i usunąłem błędy. jak narazie ok.

Dzięki :cool2: