orzel_man

zrobiłem kilka fotek na szybko. tak to wygląda... nie wydaje się tragicznie z dostępem...

Aku ładuję prostownikiem automatycznym z Lidla - ultimate speed https://www.lidl.pl/p/ultimate-speed-prostownik-do-akumulatorow-samochodowych-ulgd-5-0-b1/p100305858 do tej pory sprawdzał się bardzo dobrze. zdecydowanie jest problem z ładowaniem. dzisiaj rano to samo. po odpaleniu dawał 14,8... po minucie spadło na 11,7-12,1V sprawdzałem zarówbo bezpośrednio na wyjściu z alternatora jak i na "punktach" pod maską oraz na teście nr9. komp w samochodzie pokazuje zgodnie z miernikiem. alternator zdecydownie muszę wyjąć od góry. jest sporo miejsca żeby wyszedł. tylko czy trzeba od dołu coś odkręcać. jest na dwóch śrubach. Zdecydowanie potrzebuję auta... zwłaszcza teraz cholera... ehhh zawsze coś. P.S. Mam zapasowe aku. nie jest idealne ale może warto sprawdzić zanim się zabiorę za wyciąganie alternatora. Pompa nie wiem czy jest duża czy mała... tak to wygląda pod maską

właśnie przeglądam temat jak z wyciągnięciem gnojka... nie wydaje mi się że sporo miejsca jest. Mam silnik 272hp M57 - tylko dojście... nie mam podnośnika. nie wiem czy wszystko od góry ogarnę. przed chwilą poszedłem sprawdzić jeszcze i od momentu odpalenia od razu daje 14,4 - 14,7V. o co biega ? będę obserwował temat... ale sprawa co najmniej dziwna. na alternatorze jest napisane mazakiem IV.20. - i wg sprzedającego był robiony/wymieniany przy 265 tys. km. - chyba trochę wcześnie żeby padł. hmm. będę obserwował co dalej. czy na zimnym będzie ładował czy nie. Co do ładowania.... szok... człowiek całe życie się uczy... zawsze ładowałem bezpośrednio na AKU... a tu niespodzianka... pod maską :shock: ...heh. dobre. normalnie aż instrukcję dokładnie przejrzałem... faktycznie podają żeby przez wyprowadzenia pod maską ładować... pamiętam jednak że w e39 kiedyś nie było odpowiedniego przejścia jak awaryjnie odpalałem... a podpięcie pod aku dało radę. ale cóż... e61 pewnie "delikatniejsze" pod względem elektroniki i elektryki

Jak ładuje aku to całkowicie odpinam obie klemy. Nigdy nie ładuje na podpiętych klemach. Zastanawiam się co może mieć na to wpływ. Jedyne co mi przychodzi do głowy to temperatura w komorze silnika. Nie mierzyłem napięcia przy alternatorze. Mierzyłem na klemach od aku. I sprawdzałem w teście nr 9. Obawiam się o alternator. Że 3 razy podczas jazdy pojawił siw błąd z ikonką czerwonwgo akumulatora Gdzie jest ten regulator??

cześć, Wczoraj odpaliłem auto i jakoś ciężej zakręciło. Wieczorem już nie miało siły zakręcić. miernik na akumulator 11,7V ??? podładowałem przez noc, faktycznie był "zdojony" dzisiaj odpalam auto. miernik do akumulatora a tam ledwo 11,8 ??? jakby brak ładowania. sprawdzam test nr 9 na zegarach a tam skacze między 11,8 a 12,5 coś za mało. ale co dziwniejsze podczas jazdy. po ok 5 km ładowanie nagle skoczyło na 14,5V a nawet momentami na 15V... co jest grane ? Gdzie szukać przyczyny ? Alternator czy ta nieszczęsna klema minusowa ?

Jedziemy dalej ;) wczoraj dotarł nowy zawór - wymieniony na gwarancji. dzisiaj zainstaluje

Siemka. Jak ktoś śledził wątek to wie, że pod koniec kwietnia "zrobiłem doktorat" na temat podciśnień... skończyło się wymianą dwóch zaworów sterujących od Turbo... od jakiegoś miesiąca coś mi nie do końca znowu było ok. autko śmiga i wogóle... ale coś nie tita... a od ok 2 tygodni takie dźwięki wydaje po zgaszeniu silnika oczywiście zacząłem szukać co jak... "pierdzi" zawór sterujący turbo... niestety ten droższy... cholera pół roku wytrzymał... masakra. wyjąłem go i zrobiłem test... oczywiście nie trzyma będę go reklamował ale nie wiem czy jest szansa żeby reklamacja została uwzględniona. Dodatkowo fura dostała sprzątanie środka... w roli głównej Interior WOW ;) c.d.n.

Szykujemy się do wymiany oleju. Poprzedni zakupiony razem z autem MOBIL 1 zmienimy na Millersa, Miał wypłukać wstępnie... a jakoś tak przelatał 4 tys. Niestety kolejny raz podchodzimy do uszczelniacza z przodu. bo wg mnie Cieknie jak patrzę na lusterko. a był wymieniany chyba w marcu jak pamiętam, razem z kołem pasowym. Te koła to temat rzeka... Corteco to już chyba nie to samo co było kiedyś. jakieś takie dziwne drgania i buczenie jest odczuwalne na zimnym... jest patent z wstawianiem kół od e39... ale narazie chyba zostanie jak jest

Tutaj jest aktualny link https://sprzedajemy.pl/bmw-e38-728-w-wyjatkowej-wersji-elblag-2-6bea9f-nr64481596

cześć Napisałem PW. ogólnie moja była cały czas na sprzedaż. pod tym linkiem jest jeszcze kilka fotek https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=15&t=172462 auto naprawdę godne polecenia. od ponad 10 lat na forach i u pasjonatów. U mnie była ok 3 lata i od jakichś 5 jest u kumpla, który przeprowadził pełną regenerację i zabezpieczenie nadwozia i podwozia - co bardzo ważne w tych autach. W takiej konfiguracji chyba najpierw trzeba szukać zadbanej blacharki, bo to chyba jedna z większych bolączek. Silnik 2.8 mi bardzo pasował. cicho równo.

Błąd z końcówką AB można usunąć. I powodem jest często zasyfiony czujnik na rurze od coolera po stronie kierowcy. Błędu AA nie udało mi się usunąć. Nie mam pomysłu na to. Osiągi dupohamownia mówi że są. Ok ;)

kurde co z tymi kołami właśnie się porobiło. mam u siebie nowe corteco... założone nie wiem... pół roku temu... a i tak jakieś takie buczenie słyszę co jakiś czas... wk mnie to strasznie. niedawno pojawił się wątek moda, gdzie ludzie przekładają koło z e39. ponoś jest inaczej konstrukcyjnie ogarnięte i daje radę, tylko należy zmienić pasek na 5pk. zobaczę jak to dalej będzie u mnie.. mówię o silniku M57 - nie wiem czy N47 ma takie samo koło ale jeśli jest jeden pasek to raczej nie.

wg mnie korekty poniżej wartości = 1 są akceptowalne jeszcze jako tako... wszystko powyżej kwalifikuje się do roboty - ale to moje zdanie bo ja lubię mieć tip top. warto spróbować z dodatkiem do paliwa. w moim przypadku już dwa razy dało to niezłe efekty. diesle injector cleaner od Millersa czy np ten spulung od LM (nie wiem dokładnie jak to się pisze) nie tylko u mnie była poprawa.

ja latam na millersie. ale kiedyś zalałem AMS Oil - świetny olej naprawdę. wydaje mi się że każdy z tych nazwijmy to renomowanych powinien być ok. Czy to LM czy Millers czy Valvoline. do normalnego użytkowania nie powinno być problemów. tak czy tak co 10 tys max zmieniam i jest ok.

chyba tak. u mnie jest cały czas. furmanka po chipie delikatnym i "utylizacji" filtra z tego co mi wiadomo

To stukanie to chyba normalna sprawa... chociaż może nie w aż takim stopniu. ktoś w jednym z wątków pisał że to słychać pompę wody jak dobrze pamiętam miałem tak w x5, jeździłem i nie było problemu

Kurde u mnie też nowe Corteco i cały czas mam takie głupie burczenie... jakby właśnie luz był... drgania jakieś dziwne... ciekaw jestem tego moda...

Ok, Mam nadzieję że rozdział pompy vacuum zamknę na jakiś czas. Dzisiaj na spokojnie, zgodnie ze sztuką wymieniłem pompę na piękną, błyszczącą, nową i sprawną :lol: odkręciłem delikatnie chłodniczkę EGR od kolektora wydechowego żeby zrobić odpowiednie miejsce na wprowadzenie pompy. oczywiście straciłem godzinę na szukanie nasadki która mi spadła i nie wypadła... :mad2: :mad2: nienawidzę tego... ale tak to jest. pomka pieknie siadła. zrobiłem testy na zimnym i zagrzanym silniku. Jest petarda, prawie 1 bar i hamulec bardzo szybko odzyskuje wspomaganie. Nie zrobiłem pełnej relacji bo już mnie trochę zmęczyła. więc tylko kilka fotek na koniec i film z pomiaru na mocno zagrzanym silniku :cwaniak: cdn.

heh... powiesz coś więcej... bo cholera świeci mi jedna lampa jakby mocniej na światłach do jazdy dziennej... czy masz na myśli zapis przebiegu ?? To chyba jest jakiś kod a niekoniecznie przebieg prawda ? bo widziałem w innych autach takie błędy z identycznym wskazaniem przebiegu. miałem awarię xenona. to może być to. Dodatkowo żeby zakończyć temat błędu. dzisiaj wymieniłem pompę na nową. stara nie dawała podciśnienia po rozgrzaniu. po wymianie uszczelnień nie ciekła. ale podciśnienia już nie było. Nie robiłem pełnej relacji, więc tylko kilka fotek na koniec i film z pomiaru na mocno zagrzanym silniku cdn.

Koledzy pytanko. Czy z nowej pompy trzeba jakieś zabezpieczenia fabryczne usuwać?? Czy jest gotowa do pracy po wyjęciu z pudełka?? Dzięki

Jednak chyba jednak... pompa padła Ehh Jeszcze jeden pomiar dzisiaj. Na zagrzanym silniku... Nowa już czeka na stole.

Jeszcze jeden pomiar dzisiaj. Na zagrzanym silniku... Pompa niedomaga... I chyba traci szczelność. Bo odrobina oleju była. Nowa już czeka na stole.

Tak żeby jakoś ładnie zakończyć temat, hehe no może to jeszcze nie koniec... tknęło że może coś nie do końca z pompą, Problemy pojawiły się jak zacząłem przy niej grzebać... co się okazuje. dzisiaj rano zmierzyłem na zimnym, po nocy - wskazówka WYSTRZELIŁA momentalnie do 1bara na podciśnieniu. a wczoraj na ciepłym ledwo 0,5 potem jeszcze gorzej. wygląda na to, że pompa po zagrzaniu przestaje dawać podciśnienie... i przy większym poborze, np na wolnych obrotach przy hamowaniu, nie starcza już na wysterowanie EGR co daje błąd. Pompa chyba jednak cała do wymiany pójdzie... coś było powodem, że zaczęła cieknąć... może wypaczył się korpus albo coś. na nowych uszczelkach nie cieknie, ale po zagrzaniu daje bardzo bardzo małe podciśnienie.

Nie wiem.juz. W układzie dzisiaj znowu 0.5 bara. Jak.hamulec nacisnalem.to.spadalo Wczoraj było ok. Chyba pompa.sie skończyła

Serwo sprawdzone. Samo w sobie jest szczelne. Wpiąłem się bezpośrednio pompką Nabiłem 0.5 bara. Wskazówka stała jak zaczarowana. Konwerter egr zostaje. Czy jakieś inne pomysły