orzel_man

Witam, Prośba o namiar na termostat do e38 M52Tu Vin WBAGE41020DN17893 Dzięki

Ja bym tak nie ufał do końca „poprawionym” klapkom. Miałem je w ręku. I nawet fotki wrzuciłem. Niby nie nitowane. Ale skręcane. Kolektory spod Łodzi klapkę maja zaciśnięta na ośce. I otwor przelotowy. Nawet jak ścisk by puścił. To co najwyżej klapka wokół własnej osi sie będzie kręciła. Bo ośki solidne. A co do rozbiegu silnika. To nie tedy droga. Te klapki służą skróceniu kanałów w kolektorze. Jak pewnie wiesz są dwie drogi dolotu. Okrągła. Bez klapek. I „prostokątna” z klapkami. Jak nie jedna. To drugą stroną powietrze sie dostanie w przypadku rozbiegu. Zeby temu zapobiedz bmw wprowadziło KLAPĘ GASZACĄ przy egr. I to ona całkowicie odcina dopływ powietrza. Nie kolektor ssący.

mam jeszcze trochę tego oleju ZF do skrzyń zaczynających się na 6 xxxx zobaczę ile... mogę sprzedać ;) dodatkowo litr ravenolu też został.

Ciesze się. Niech się sprawuje. kurde takie przebiegi - dieselek idealny - ja 2000 to w dwa miesiące robiłem ;) Szerokości.

mi poszło bez większych problemów. kolektora nie dotykałem. ściągasz osłonę. luzujesz dwie nakrętki - chyba "8" albo "10 - przydaje się nasadka z elastyczną przedłużką - o ile ktoś to zrobił jak należy i dokręcił na moment 9Nm jak pamiętam. potem chyba "17 płaska żeby odkręcić zasilanie paliwa z listwy Common rail. Tutaj jest trochę zabawy, trzeba delikatnie odgiąć przewód żeby wtrysk wyszedł. ale nie ma tragedii. Odpinasz wtyczkę elektroniki. no i sprawdzasz. Jak chodzi chociaż pół milimetra wtrysk na boki to jesteś w domu i wyjdzie. Jak zapieczony to będzie problem. można wkręcić coś od góry we wtryskiwcz jak nie wychodzi i stuknąć młotkiem czy pociągnąć bardziej energicznie. W polifcie na szczęście jest dodatkowy oring. i jak prysnąłem odrdzewiaczem porządnym (Black Magic) to dostało poślizgu i wyszło leciutko.

Wielkie dzięki za dobre słowo. Jest już S Max. Rzucę jakąś fotkę może jak Cykne po myciu ::::EDIT::::> Tak to mniej więcej wygląda

Autko zmieniło właściciela. Wielkie Dzięki za pomoc. Temat do zamknięcia.

Błędów brak. Cały weekeend auto odpala bez żadnego problemu z drugiego kluczyka. W drugim trzeba baterie wymienić i będzie wiadomo

Narazie testuję drugi kluczyk Auto pali bezproblemowo Może jednak bateria

Klapki sie urywają - FAKT - nie fobia Usunięcie zmienia parametry - FAKT - ale zależy wg mnie od wersji silnika W e39 zero problemów. W e53 totalna zmiana i powrót do klapek. - wzmocnionych.

Cześć, jakiś tydzień temu pojawił się pronlem. Przekręcam kluczyk w stacyjce, wszystko ok, zapalają się kontrolki, potem gasną. przekręcam kluczyk - zero reakcji. nie kręci, nic nie przygasa. wyjmuje kluczyk, wkładam ponownie, przekręcam odpala. nie jest tak za każdym razem. sporadycznie. ostatnio był problem z rozrusznikiem, został zregenerowany. przewody wszystkie ok. aku - myślałem że nie ma przejścia na klemach, wyczyściłem przyłącza akumulatora jak i klemy. było ok 1 dzień, dzisiaj sytuacja się powtórzyła. Nie jest tak że kilka razy muszę to robić, maksymalnie za drugim razem odpala. Od czego zacząć? obstawiam kostkę stacyjki. w dwóch BMW już miałem z nią problem. czy może coś nie tita na rozruszniku albo problem z kluczykiem. co myślicie ?

Witam, Panie Macieju, prośba o namiar na kostkę stacyjki VIN. LX80122 dziękuję

Miałem wispbary ale prorack chyba. Świetne. Były.

O wydruk nie prosiłem... to i nie dostałem. moja wina ale spieszyłem się po robocie. zapłaciłem 350 pln

Kodu nowego nie dostałem. a wtrysk wrócił na swoje miejsce więc narazie zostawiam jak jest. dzięki za info.

Zgadza się i taka jest zasada jego działania. jak odręcisz dużą śrubę, i leci olej, to znaczy że jest odpowiedni poziom w skrzyni - ponieważ jest ponad "kominkiem" do napełniania potrzebna szprica z wężykiem, żeby wyjść ponad "kominek" większej filozofii nie ma wg mnie.

Po millersie uspokoiło się na pozostałych, ale ten pierwszy na zimnym cały czas jechał poza skalę... w plusie. po regeneracji zjechał na granicę tolerancji ale w minusie. sterownik silnika nie łapie błędów i to mnie bardzo cieszy. silnik pracuje równiej - wcześniej "nie telepało" ale faktycznie drgania były bardziej wyczuwalne. obserwójąc prędkość obrotów na cylindrach bez korekt, również widzę że różnice znacznie zmalały - zwłąszcza na 1 i 6 cyl. więc w skrócie jest poprawa znaczna poprawa, ale pierwszemu wtryskowi już nawet millers nie pomógł więc trzeba było go zrobić. na szczęście wyszedł bez większych problemów. Chcę trochę pojeździć i zrobię znowu pomiar, niech się komp "nauczy" nowych parametrów. i tu pytanko, po takiej wymianie końcówki, trzeba dodatkowo kodować coś w kompie ?

Siema, a przepraszam już zdążyłem zapomnieć ;) wymiana przebiegła ok. Pojechałem do warsztatu który specjalizuje się w automatach i zrobili wymianę. skrzynia pracuje dużo lepiej po tym zabiegu. Wymianę robiłem statyczną, ponieważ w 2017 skrzynia zalewana była nowym olejem. wszystko śmiga tip top/

heh... dajcie spokój... ale prawda taka że u mnie w pracy jeden ziomal to po feriach długiego boxa wozi... cały czas, aż do wiosny, później zmienia na bagażnik rowerowy... i tak cały rok ;) można ... można.

To samo... dosłownie to samo miałem z S maxem... życie zweryfikowało. box dachowy to zawsze opcja.

Czołem, więcej napisałem w wątku dotyczącym korekt. ale na tym etapie w skrócie. wtrysk po odebraniu wyglądał tak bardzo mocno lał no i końcówka nienajlepiej już się sprawowała. ogólnie jest poprawa i sterownik silnika nie łapie błędów :cool2:

Ok, wczoraj zainstalowałem wtrysk. bardzo mocno lał no i końcówka nienajlepiej już się sprawowała. tak wyglądał po powrocie. Po instalacji autko równiej pracuje korekty zaraz po uruchomieniu silnika na zimnym pierszy cyl zjechał mocno w dół - wcześniej miał 5,25 w "+" :shock: Po przejechaniu ok 20 km korekty tak wyglądały. Jestem świadomy że nie jest to idealne ułożenie, ale poprawa zdecydowanie jest, i bardzo ważna sprawa, sterownik silnika nie łapie błędu - smooth start control - wynikające ze zbyt wysokich korekcji. Nie robiłem żadnych adaptacji ani programowania. Pojeżdżę miesiąc i zobaczymy jak komputer dostosuje pracę silnika do nowego układu.

Żeby nie było że tylko jeżdżę ;) Tak Jak pisałem w poście odnośnie wtrysków. Po wlaniu dodatków korekty się poprawiły. niestety na zimnym cały czas wysokie na pierwszym cylindrze. z racji tego że jest dobry dostęp, wyjąłem wtrysk. Rano trafił do speców od common rail. zobaczymy jaki wynik.

Wyjeździłem sobie płyn oraz dolałem dodatek millers do paliwa. wrażenia. Wg mnie silnik pracuje bardziej "miękko" i co za tym idzie ciszej. dodatkowo przy przyspieszaniu ma odczuwalnie mniejsze drgania, nie wiem jak to dokładnie opisać ale jest bardzo dobrze. Nie jest to tylko moja opinia, kumpel wziął ode mnie jedną butelkę dodatku do swojej E83 w tym samym silniku tylko po virusie. Zachwycony. odkupił ode mnie i zostawił sobie. (na szczęście mam drugą) korekty na rozgrzanym silniku. Niestety cały czas inpa pokazuje bardzo wysoką korekcję na pierwszym cylindrze. więc wczoraj wyjąłem wtrysk - na szczęście z pierwszym nie ma problemu. Jestem świadomy, że nie koniecznie może to być wina tego właśnie wtrysku. Może on nadrabiać za inne. na szóstym mam sporą korekcję minusową. aczkolwiek od czegoś musżę zacząć. wtrysk trafił dziś rano do warsztatu, który specjalizuje się w common rail'ach zobaczymy w jakim jest stanie. i jaki efekt będzie po analizie i ewentualnej regeneracji. tak to wyglądało po wyjęciu.

I to jest właśnie idealne połączenie. zmieniłem S maxa na ixa... super sprawa. na zime x5 wymiata. ale w sezonie letnim mam mega problem z pakowaniem. Wybrałem sercem... i sprzedałem S maxa na rzecz x5. Niestety na tym etapie rozsądek i x5 na sprzedaż. Kupuje najprawdopodobniej s-maxa... życie... ale pod względem pojemności i praktyczności codzinenego użytkowania to dla mnie mistrz. jak dzieci pójdą na swoje kupie e38 z v8;) jak jeszcze się znajdzie jakaś ;)