maciekE60

NIe wiem kto Ci naopowiadał historii o jakichś współczynnikach, ale ja pracowałem w fabryce Fiata (robiłem audyty u dostawców części) i nigdy o czymś takim nie słyszałem. Każda część ma swoje charakterystyki kluczowe z określonymi tolerancjami i żaden detal który ich nie spełnia nie ma prawa wejść do fabryki, a podwykonawcy są karani nakładaniem dodatkowej kontroli jakości detali wykonywanej przez firmę zewnętrzną, za którą sami płacą na prawdę mega pieniądze, dopóki nie wyprostują tematu.

Też znam Pana, pierwszego właściciela który w Q7 3,0 TDI musiał wymienić silnik przy 90.000km (już nie pamiętam dokładnie co tam się stało). Koszt nowego Golfa (zapłacił w ASO ok. 56.000zł), także teraz wszędzie robią jednakowe gówno, czy to TATA czy BMW.

Teraz kupując BMW to się płaci jedynie za prestiż i za postrzeganie tej marki, na pewno nie za solidność, niezawodność itp. Konkurencja wymusiła obniżanie kosztów więc zaczynają robić najtańszy szajs, a z drugiej strony na rękę im to bo za parę lat przyjdziesz kupić coś nowego jak się zacznie psuć na potęgę. Miałem kiedyś ponoć badziewnego francuza Renault, a przez parę lat i kilkadziesiąt tysięcy musiałem w nim wymienić jedynie cewki, bo padały (znany temat w silnikach 16V) i naprawić termometr zewnętrzny bo pokazywał bzdury. Koszt łączny w ASO może 800zł i to było wszystko w przeciągu 6 lat i ok. 120 tyś km.

A jam podobne pytanie ale trochę na odwrót tzn lampy tył lift bez przednich tzn. jeśli kupię moduł LMA2 do mojego przedlifta to rozumiem ze po zalozeniu i zakodowaniu bede mogl uzywajac przewodów-adapterow z ASO zamontowac lampy tylne diodowe. Ale nie chcialbym zmieniac przednich, czy beda mi nadal dzialac z nowym modulem LMA2 i z tylnymi diodowymi?

Kolega szatynwroc robił mi między innymi upgrade softu w skrzyni (polecam, zna się na rzeczy). Jest zauważalna poprawa w płynności przerzucania biegów i zauważyłem jeszcze, że chyba nowszy program jest zrobiony w stronę zwiększenia ekonomiki auta bo skrzynia w trybie D szybciej zbija biegi na wyższe i mniej chętnie je redukuje :)

Fotek nie mam ale tu jest trochę informacji i jakieś pojedyńcze zdjęcia http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=140811&p=990100&hilit=wymiana+modu%C5%82u+%C5%9Bwiec#p990100. Stając przodem do silnika moduł masz po jego prawej stronie, przykręcony do bloku (nieco na dole).

Gdyby było bliżej pomógłbym realnie, bo u siebie już to przerobiłem. Przy pierwszym podejściu po obejrzeniu tej plątaniny przewodów i dostępu do modułu zrezygnowałem, ale po paru dniach i poczytaniu na forum że parę innych osób też wymieniło, poszedłem jeszcze raz do garażu i się zawziąłem - po jakiejś godzinie miałem wymienony :).

Z tego że są ekrany starsze i nowsze, te starsze to VDO Siemens Nowsze to Alpine. Elektrycznie kompatybilne ale te alpine mają lepszy kontrast , wylączone są czarne i mają filtr antyrefleksowy o niebieskawym odcieniu, ale najbardziej widać to na zdjęciach z flashem. Jak kolega wcześniej wspomniał przy CIC są również ekrany Alpine, ale maja inne złącza i rozdzielczość. Dzięki za wyjaśnienie. Czyli podsumowując jak kupię professional to będzie pasował bez niczego, a jak CCC to też, tyle że aby nie mieć szpar przy kontrolerze klimy musiałbym go wymienić na LCI?

Spokojnie w garażu wymienisz, potrzeba Ci: lampy, zdemontowania osłony silnika i nasadki 10 z długą, najlepiej łamaną na końcu przedłużką. Ja do nasadki włożyłem trochę takiej masy butylowej (coś w stylu gumy do żucia w formie grubego sznurka, ale służyło do podklejania podszybia po wymianie filtra pyłkowego w starym F. Focusie), żeby nie zgubić nakrętki po odkręceniu. Po odpięciu klemy jedyny błąd jaki mi został to błąd układu kierowniczego, ale wystarczyło pokręcić trochę ósemek na parkingu, wyłączyć zapłon, włączyć i już nie było.

Auto jest stare, nie będę się więc chyba szarpał na CIC, bo niedługo okaże się że lepiej byłoby kupić po prostu inne nowsze niż dokładać do tego. Ale professional przydałby się głównie po to żeby mieć widok na mapę wtedy kiedy navi się zgubi i samemu wybrać jakąś trasę. Jak się ma tylko strzałki to jest problem. Czyli najlepszą dla mnie opcją jest kupno professionala z takiego modelu jak mój (przedlifta)? Wtedy nie będzie szpar przy klimatroniku itp itd? Dobrze kombinuję? Z czego wynika róźnica w ekranach? Ten z linku do professionala jest czarny, a ten z linku do CCC jakiś niebieski?

A czy oprócz wyglądu panela czymś się różni w obsłudze? Szata graficzna samego menu jest inna czy taka sama w obydwu?

Witam, mam u siebie w aucie przedliftowym nawigację business (strzałki zamiast mapy) i chciałbym wymienić na professional. I teraz pytanie, czym się różni professional od CCC? A może to to samo? Link 1 Professional http://allegro.pl/nawigacja-nawi-professional-bmw-e60-e61-e63-e64-i2013649642.html Link 2 CCC http://allegro.pl/nawigacja-professional-bmw-e60-e61-e63-e64-lci-ccc-i2003458717.html Na pierwszy rzut oka ta druga ma niebieski odcień monitora i to jedyna wizualna różnica. Czy ktoś mógłby mnie oświecić o co tu chodzi, czym to się różni? Czy obie z nich da się zamontować w aucie przedliftowym z Business-em? Nie umiałem znaleźć jasnej odpowiedzi w szukajce.

kolego ty naprawdę serio pytasz czy to będzie pasować, czy jaja sobie robisz??? Bo jak ma pasować tylna klapa z kombi E61 do sedana E60 chyba że po "lekkich" przeróbkach. Naucz się dokładnie czytać zanim w ogóle coś napiszesz... Klapa a kanapa to dwa różne słowa.

Witam wszystkich! Czy tylna kanapa z E61 będzie pasować do E60 i odwrotnie? O przednie fotele nie pytam bo tu raczej musi być to samo. Pytam bo mata podgrzewania fotela kierowcy wypaliła mi dziurę w poszyciu siedziska i niezbyt fajnie to wygląda. Nowe poszycie z matą to koszt około 2600zł + wymiana, za niewiele więcej można kupić komplet foteli komfortowych przód i tył, które fajnie byłoby mieć w aucie -obecnie mam zwykłe elektryczne z pamięcią i nie jest to szczyt wygody, szczególnie oparcie jakoś nie dopasowuje się kształtem do typowych pleców. Znalazłem oferty na alledrogo z fotelami komfort w interesującym mnie kolorze, ale do E61 i stad pytanie czy tyły będą mi pasować do E60. Przy okazji czy komforty z E60 LCI podejdą do E60 czy też koniecznie muszę kupić komforty z przedlifta?

A czy poliftowe komforty będą pasować do przedliftowego auta? Mam u siebie zwykłe fotele elektryczne z pamięcią.

Dlatego kupiłem 245/40/18 bez RSC spodziewając się kompromisu między prowadzeniem jak na RSC a komfortem jak na zwykłych - no i tak właśnie jest. Na 17 RSC z profilem 50 jest twardo, a na 18 RSC z profilem 40 to mogę sobie wyobrazić...

Ja śmigałem na takim zestawie całe lato i powiem że jest to plus/minus to samo co 17tki ale z RSC, zarówno jeśli chodzi o komfort jak i o zachowanie podczas jazdy. Myślę że będziesz zadowlony, drogi trzyma się fajnie, a komfort jest do zaakceptowania, no a do tego baaaardzo duży plus za wygląd.

A mnie tam się fura kolegi Skovroon bardzo podoba. Cztery wydechy? To byłby niezły AGRO MOD.

Nie wiem jak tam w BMW ale miałem okazję mierzyć trochę VW i na białych Caddy (jednowarstwowy) jest 70-90, na metailkach i niektórych perłach 100-130, choc ostatnio był Pasek CC nówka perła i był cały 180-220.

Ja miałem u siebie błędy 6-ciu świec (błędu sterownika nie było) a ponieważ przy przebiegu ok. 100tyś wydawało mi się nierealne, że wszystkie 6 padło, wymieniłem w ciemno sterownik. I częściowo miałem rację - po wymianie sterownika mam błąd z 5 i 6 świecy, więc reasumując świece też do wymiany, ale moduł też był uszkodzony. Nie wiem jaki Ty masz przebieg. Zauważyłem też na prawdę sporą zmianę w pracy zimnego silnika pomiędzy zwykłym ON, a ON ultimate (mowa o BP), tak więc paliwo też nie jest tu bez znaczenia. Sprawdź też INPĄ korekty dawek na wtryskiwaczach, ja mam na 1 do 5 średnio -0,5 do + 0,5, a na 6 cyl. ok. 2,0 - przymierzam się żeby ten jeden wtrysk wymienić bo czasem na ciepłym silniku też czuję podrygiwanie auta na wolnych obrotach. Poza tym bez zarzutu.

Sorry za kolejny post - chciałem edytować poprzedni ale się jeb...em :) A najpewniejsza metoda sprawdzenia to chyba ta o której pisze powyżej ROGER-Nysa - jest też screen.

U mnie na 4 biegu przy gazie w podłodze ekonomizer zamykał swój licznik, więc niby było ok. Ale miałem uporyczywy błąd przepływomierza, pod którym pisało po niemiecku, ze" przygotowana proporcja dla zmierzonego powietrza za duża" (Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luft zu gross) - czy jakoś tak :). Przepływkę wymieniłem (nowy Bosch w sklepie moto chyba za 499zł), błąd już się nie pojawia, a jeśli chodzi o samą jazdę to wcześniej przy jeździe w trybie manual szczególnie na biegach 2,3,4 po nagłym mocnym wdepnięciu gazu samochód jakby się na chwilę zadławiał - teraz tego nie ma. Jakby płynniej chodzi też skrzynia.

Dokładnie, niczego nie trzeba demontować oprócz osłony silnika. Najlepiej byłoby odpiąć obie wtyczki na przykręconym module (nie rusza się). Mnie udało się tylko tą szeroką. Przy tej okrągłej musiałem sobie pomóc małym śrubokrętem w podważeniu zaczepu jak moduł był już zluzowany i mogłem go lepiej ustawić żeby ją odpiąć. Po jej odpięciu moduł wyjąłem w stronę ściany grodziowej i potem do góry. Włożenie nowego na miejsce tą samą drogą. Oczywiście do całej operacji odpiąłem jeszcze klemę z akumulatora.

Dodam coś od siebie - ja miałem błędy wszystkich 6-ciu świec żarowych - wydawało mi się dziwne że wszystkie 6 padło przy 100.000 przelotu, więc w ciemno wymieniłem moduł. Po wymianie są błędy z 5 i 6 świecy, tak więc i moduł był uszkodzony i świece są uszkodzone. Juz kupiłem NGK, tylko muszę się umówić na wymianę. Moduł wymienisz sam po zdemontowaniu osłony silnika i powypinaniu niektórych przewodów z trzymających je spinek celem ułatwienia sobie dostępu. Wystarczy klucz 10, trochę sprytu i cierpliwości.

Dzięki serdeczne Panowie za zainteresowanie moim problemem, pomoc już nie jest potrzebna - udało się rozwiązać temat :). Dla potomnych - pomogło ponowne kodowanie LMA pustym plikiem fsw_psw.man, ale przy użyciu nowszych bibliotek NCS (tych w folderze DATEN). Stare miałem z 06.2004 a te obecnie 2010. Potem zakodowałem DRL i też hulają a błąd który był wcześniej nie pojawia się. Pozdrawiam!