maciekE60

Ale co i jak zmierzyć?

Jestem z Dąbrowy, ale auta nie kojarzę, choć nie ma ich tak wiele. Zdjęcia takie, że trudno coś powiedzieć. Wyposażenie jak na E60 to prawie żadne. A tak wnioskując z treści ogłoszenia to faktycznie jak swoim 3,0D ruszam spod świateł w centrum Dąbrowy to ma tak ze 163KM, ale jak już ruszam ze świateł na gierkówce to zapierd.... jakby miał jakieś 218KM. Pali 10,5-11 miasto, 6,3 trasa przy ekstremalnie emeryckiej jezdzie i pustych drogach, przy zwyklej oszczednej 7.0, przy zwawej 8.

NIe pamiętam jaka jest tolerancja ale chyba 0,08' do 0,32', a ja mam 0,42', więc niby jest poza tolerancją o połowę wartości tolerancji, ale dla oka to są różnice prawie nie do wychwycenia - oglądałem i nic nie widać - wszystko wydaje się proste, a jednak... :)

Witajcie, Wpadłem zimą prawym przednim kołem w konkretną dziurę i choć nie odczułem żadnych skutków oprócz przestawionej kierownicy i jak się po czasie okazało skrzywionej felgi na wewnętrznym rancie (zauważyłem dopiero przy zmianie na letnie), to jednak mam pochylenie prawego koła poza tolerancją, czyli coś się skrzywiło, tylko co :?: Wahacz? amortyzator? Wiem, że nikt mi z kuli nie wywróży ale może macie jakieś doświadczenia co się zwykle w pierwszej kolejności krzywi w tym modelu po przywaleniu w dziurę? Nie uśmiecha mi się wymieniać w ciemno, a nie ma jak stwierdzić co jest krzywe.

:search: było kupę razy - na poczatek zdejmij kolektor ssący to je zobaczysz, a potem rób tak żeby ci połowa nie została w głowicy przy wykręcaniu

Ładna maszynka. Jak dla mnie nic dodać, nic ująć.

Zainstalowałem DIS-a, wszystko działa, ale jeden problem. Gdy klikam na jakikolwiek przycisk to nic się nie zadzieje, dopóki minimalnie nie ruszę myszką. W praktyce wygląda to tak że klikam np service function i przesuwam odrobinę myszkę, dopiero jest efekt, gdybym nie ruszył jest tak jakby się zawiesił. Czy da się to jakoś wyeliminować?

Fajny jest ten nasz dział Galeria, gdzie można pokazać swoje auto i sam bym to chętnie zrobił, ale tak mi przyszło na myśl, że to jest gotowa informacja dla złodzieja, jaki rocznik, ile przebiegu, skąd, jakie ma wyposażenie i gdzie to auto można spotkać. A przecież na forum może trafić kto tylko chce, być może nawet nie trzeba być zarejestrowanym żeby to pooglądać - nie sprawdzałem.

Sądzisz że instrukcja pisze o czymś czego nie ma, lub nie działa? :) Na youtubie jest parę filmików które animacjami pokazują o co chodzi.

Fajne autko. Srebrny wygląda super jak jest zadbany jak twój czy E60tka Prezioso. Jak jest zapuszczony to wygląda jak puszka. Dobrze że wywaliłeś znaczek M5. Jakby trafił w moje łapki to usunąłbym te spojlery nie m-pakietowe, założył progi z m-pakietu i zmienił fele na oryginalne 18" takie jak ma Prezioso (sam takie mam :P ) wg mnie najładniejsze i najlepiej pasujące do auta z ori 18stek do E60 - no ale to wszystko rzecz gustu a o tym się nie dyskutuje. Chętnie założyłbym 19stki no ale moim zdaniem to nie w tym kraju. Ogólnie to im starsze auto tym lepiej wygląda kiedy jest w pełnym oryginale. Znajomy ma E-36, czarną, żadnych spojlerów, naklejek, dokładek, końcówek tłumika, pełen oryginał włącznie z felami, bardzo zadbana lakierniczo. Na prawdę robi wrażenie w porównaniu do takiej samej ze spojlerami, i końcówką tłumika o wielkości silnika odrzutowego w Boeingu. EDIT: podałeś rozmiar opon i to faktycznie jest taki jak BMW nakazuje, ale szerokość felg powinna być 8,5 cala przód, a 9,5 cala tył. U Ciebie wygląda jakby było więcej i stąd chyba ta opinia kolegi, no ale jeśli masz ori fele to nie może być.

Capaz, DIS-a mam stąd http://chomikuj.pl/trandolf/DIS+pod+WIN7. To znaczy najpierw zainstalowałem VMWARE, potem tą inpę co jest w tym linku i potem DIS-a - działa :), podziękowania dla kolegi trandolf. Procedurę uruchomiłem, kazał mi ustawić prosto kierownicę, potem kazał mi ustawić kierownicę tak, żeby wskazywany na ekranie kąt skrętu był 0 - w moim przypadku było zero przy kierownicy skręconej lekko w prawo, no to ustawiłem. Potem kazał mi ustawić koła prosto, więc biorąc pod uwagę że jak jadę prosto to kierownicę mam lekko w lewo, ustawiłem kierownicę lekko w lewo. Potem kazał mi ruszać kierownicą ok 10 stopni w lewo/prawo aż do chwili kiedy będzie komunikat. Potem poinformował że wykasuje błędy i koniec. Jazda próbna i..... jak było tak jest :evil: :lol: . Wku.... się i wjechałem jeszcze raz na podnośnik,przekręcili mi po pół obrotu na jednej i drugiej końcówce (zbieżność ustawiałem tydzień temu i było ustawione dobrze - robił znajomy i byłem przy tym i widziałem, tylko ta kierownica lekko w lewo została). Jazda próbna i prawie idealnie ale jeszcze leciutko w lewo. Ponowna minimalna korekta na obu końcówkach i jest idealnie :). Może nie tą procedurę wybrałem? To moja pierwsza styczność z DIS i na razie słabo znam jego układ i funkcje. Zastanawia mnie to że kąt skrętu pokazywał mi zero, kiedy kierownicę miałem lekko w prawo - to się powinno dać jakoś zresetować, żeby było 0 jak jest prosto?? Po południu sprawdzę jeszcze raz jakie teraz jest wskazanie tego kąta w INPA lub DIS.

No wiesz, tylko ze active steering to nie tylko zmienna siła wspomagania, ale też zmienne przełożenie przekładni, jeśli się nie mylę - to co pozwala na postoju na pełny skręt przy nieco ponad połowie obrotu kierownicy. Cytat z instrukcji E60: "Aktywny układ kierowniczy to taki układ, który aktywnie zmienia wychylenie przednich kół w odniesieniu do ruchów kierownicy. Podczas jazdy w niskich zakresach prędkości, np. w mieście lub podczas parkowania, wychylenie kół zostaje wzmocnione, tzn. przełożenie układu kierowniczego jest bardzo bezpośrednie. W wyższych zakresach prędkości wychylenie kół jest za to stopniowo redukowane. Dzięki temu poprawia się prowadzenie BMW w całym zakresie prędkości. W krytycznych sytuacjach układ może precyzyjnie zmieniać wybrane przez kierowcę wychylenie kół i w ten sposób stabilizować samochód, zanim zareaguje kierowca. To działanie wspomagające stabilność zostanie dezaktywowane wraz z wyłączeniem DSC." Wracając do tematu... odpaliłem disa i wszedłem w ta opcje co wczesniej pisaliscie, no i tam byla cala procedura gdzei najpierw mialem ustawic kola na wprost, potem patrzec na wskazania kata skretu kierownicy i kliknac jak bede w poblizu zera (kto to robil to pewnie wie o co chodzi) itp ita. Czy to jest to czego szukam w tym temacie czy tez jest jakas oddzielna funkcja w DIS do zerowania kierownicy?

Ja właśnie uruchomiłem DIS na windows 7 (tzn w wirtualnej maszynie mam win xp z disem). Mialem zagwozdke przy rozpakowywaniu tego DIS-a ba sa dwie czesci. Rozpakowala sie pierwsza i ok, no ale mysle, jest przeciez jeszcze druga. Rozpakowalem ja wiec do tego samego folderu co pierwsza, ale przy rozpakowywaniu wyskoczyl jakis blad ze plik uszkodzony :?: . Narazie to olałem, do auta jeszcze nie podłaczalem, ale "na sucho" wszystko jest ksiazkowo wiec powinien dzialac chyba. No ale jesli szatynwroc ma rację z tą kierownicą, to wiele mi to nie da.

Trochę mi rozjaśniłeś temat, bo w INPA widziałem sprawdzanie kąta ustawienia kierownicy i miałem 0 stopni przy kierownicy lekko w prawo (przypominam że kiedy samochód jedzie prosto kierownicę mam w lewo), czyli warto wyzerować. Pewny jesteś, że nie ma możliwości przestawiania kierownicy elektronicznie przy active steering? Nie raz czytałem o błędach AS i komunikacie że kierownica może nie być prosto ale można ostrożnie kontynuować jazdę. Użytkownicy mówili że nagle kierownica była trochę skręcona a auto jechało prosto. Kiedy błąd znikał kierownica wracała do właściwego położenia. Więc może jednak się da, bo z tego wynika że nie ma sztywnego połączenia jak w tradycyjnym układzie czysto mechanicznym.

To wrzućta jakiś link do sprawdzonej wersji. Mam windows 7 - czy pojdzie? Jak nie no to skombinuje XP.

Gdybym jeszcze miał DIS... Inpa tego nie ogarnie?

Witam, czy istnieje możliwość zmiany ustawienia kierownicy INPA w samochodzie z Active steering? Ostatnio robilem zbieznosc bo choc auto nie sciagalo to przy jezdzie na wprost kierownica byla lekko w lewo. Po zbieznosci jest blizej idealu ale nadal lekko w lewo. Czy mozna to jakos skorygowac/regulowac elektronicznie? Narazie znalazlem w INPA pokazywanie na zywo kata skrecenia kierownicy i co ciekawe 0 stopni pokazuje jak kierownice mam lekko w prawo, a jak mam prosto to pokazuje chyba 6 stopni wychylenia. BTW wydaje mi sie ze jest to do zrobienia bo dawno dawno temu wyskoczyl mi raz blad AS i info ze kierownica moze nie byc prosto, ale mozna ostroznie jechac dalej. Przy ktoryms odpaleniu nagle blad znikl a kierownica momentalnie poszła lekko w prawo. Wychodzi wiec na to ze jest wysrodkowanie mozna regulowac nie dotykajac zbieznosci i nie demontujac jej z wielowypustu. Tylko jak?

PJ musisz czekać na rozsądnego a nie na kogoś kto się chce przed sąsiade pochwalić, a go nie stać bo tacy szukają CCC. Rok temu sprzedawałem 5 letnią A4, 2.0TDI, 75tyś przebiegu, krajowa, bezwypadkowa. Trzy miesiące sprzedawałem, nawet nikt nie dzwonił. (pewnie szukający CCC już stwierdzili że to niezły trup bo 3 miesiące w ogłoszeniach i nikt go nie chce). W koncu zadzwonił facet z miasta obok, obejrzał, przejechał się, wzial do ASO na sprawdzenie i kupił za cenę jakieś 10.000 wieksza niz przecietna w tym roczniku dla allegrootomotowego szrotu. A na koncu powiedział ze takeigo auta szukał od jakichs dwoch lat.

Oj ludzie... na jakim Wy świecie zyjecie... :duh: Dopóki naiwnych nie brakuje dopóty będziecie oszukiwani. Tak dla przykładu to powiem, że pracuję w jednym z ASO ale nie BMW i jak szukałem kiedyś auta to niejednemu historię sprawdzałem. I handlarzyk potrafił napisać, że pełna historia itp, nawet VIN podawał w ogłoszeniu :!: a auto było oczywiście kręcone. Pewnie chciał zagrać na psychikę, że jak VIN podaje to niczego się nie boi i przyszły kupujący nie będzie sprawdzał historii tylko uwierzy na słowo. A jak sprawdzi to będzie tradycyjne: "Panie ja nic nie wiedziałem ja już go takiego przywiozłem..." Co de E46 specjalistą nie jestem, ale patrząc na własne doświadczenia z BMW i patrząc na fotel kierowcy w tym aucie to przebieg +100kkm. Bezwypadkowy to też raczej nie jest - lewy błotnik/maska jakoś słabo pasują. Zresztą 10 letnie auto z takim prebiegiem 100% bezwypadkowe :?: bądźmy realistami.

Dokładnie tak jak mówisz 324mm do 03/2007. Nie zapomnij o czujniku zużycia bo nie ma go w zestawie z klockami, trzeba dokupić oddzielnie.

Sprawdź w katalogu ATE online http://www.ate.de/generator/www/com/en/ate/ate/themes/20_catalogues/hidden/online_catalogue_en.html. Wychodzi na to że do 03/2007 były 324mm, a po 03/2007 310mm.... :?:

Macio słyszałem że te ATE ceramic piszczą i strasznie pylą... zaobserwowałeś coś takiego u siebie? Ja mam z przodu ATE Ceramic i nie potwierdzam. Po umyciu i przejechaniu powiedzmy 500km felgi z przodu są zdecydowanie czystsze niż te z tyłu (tam mam oryginały). Przy oryginałach z przodu i z tyłu większy syf był zawsze z przodu (normalne). Biorąc również to pod uwagę Ceramic na prawdę pylą znikomie. Ja uzywam ich w zestawie ze zwyklymi tarczami ATE, zadne tam Powerdisc. Co do piszczenia - jeżdżę raczej delikatnie i na krotkich trasach i faktycznie swego czasu się pojawiło w koncowej fazie lekkiego hamowania. Ale wystarczyło parę dużch hamowań na autobahnie i teraz już tego nie ma (musiały się zeszklić przez to delikatne traktowanie i stad pisk)

No właśnie jak i gdzie? Bo kolega pewnie dobrze wie, że może przestawić przełącznik i wyłączyć tę funkcję, ale raczej chodzi mu o zmianę kąta opuszczania a nie o wylaczenie.

Piękne autko i wg mnie najbardziej słuszne z oryginalnych 18stek :cool2: Sam też mam takie :)

Popróbuję, jak na razie ta franca rozumie tylko hilfe i jak jej powiem telefon albo telefonbuch to mi odpowiada ze telefonbuch ist leer :duh: Na każdą inną komendę mówi wie bitte? . Ale jeśli mówisz że są skróty to poćwiczę bo jak mówiłem navigation (nawigacjon znaczy :)) to nie kuma. Może jak powiem nawi to zajarzy.