danielxc717

Też oglądałem ten program i niestety, ale mercedes bije na głowę wyglądem BMW. Poprzednia s i siódemka była na korzyść BMW. W tych modelach niestety zrobiło się na odwrót.

Kompem kompresję? Dobrego muszą mieć kompa :mrgreen:

Tak jak kolega pisze. Jak ustawiasz na 32 i silny nadmuch (co nie ma sensu i tak) to silnik dłużej będzie się nagrzewać.

Póki nie zrobisz wycieku i nie odpowietrzysz to nim nie jezdzij. Ubywa płynu, i może robić się podciśnienie. Łatwo przy zapowietrzeniu uszkodzić uszczelkę a wtedy masz wysokie koszta

Raczej bez wyciągania tłoczków i zrobienia uszczelnień nic nie zdziałasz na dłuższą metę. Jeszcze idzie zima... Musisz rozebrać zacisk i wymienić uszczelnienia i czyścić tłoczki o ile jeszcze się nadają do użytkowania. I wymienić płyn.

Jak masz bąbelek to niedobrze. Był jeden i koniec czy cały czas jakiś się pojawia? Ja bym się nie bawił w naprawę zbiorniczka tylko kupił nową chłodnicę i do tego oryginalny korek. Prawdopodobnie Twój korek jest uszkodzony. Napisz co z tymi bąbelkami w układzie. Bo jak jeździłeś z zapowietrzonym układzie można uszkodzić uszczelkę. Nie jeździj tym autem w takim stanie.

Ogromnie długo Ci gaśnie kontrolka i dlatego możesz mieć klekotanie. Jak masz pół stanu na ciepłyn to wlej 3 setki i sprawdź czy przestanie. Ale podejrzewam że olej ucieka Ci z filtra i tutaj tkwi cały problem. Poczytaj o podstawie filtra olejowego.

W trasie przy temp ok 3-5 st norma. W mieście jednak powinien trochę szybciej. Ale to też zależy jakie miasto. Układ w e39 jest spory i to też ma wpływ na nagrzewanie. Nie może spadać za to z 90st w trasie bo to oznacza walnięty termostat. Pion masz od 75-115st tak jak byś nie wiedział.

Jedź na szrot i kup ten element bo nie odpowietrzysz układu. Nie kombinuj z silikonem bo jak odkręcisz odpowietrznik? Np na drugi dzień co się powinno zrobić? Głupi pomysł... Zrób to tak jak powinno być i tyle. Za to dużo nie zapłacisz.. A jak zaczniesz tak jeździć to zamiast kilka złotych zapłacisz ponad tysiaka. Wybór należy do Ciebie.

Ale nie ma co odpisywać... Przecież musisz odpowietrzyć układ. Nie odpowietrzysz układu jeśli jest wyciek. Musisz albo obudowę plastikową wymienić która mogła pęknąć przez wkręcanie bóg wie czego lub się uszkodzić. Albo wystarczy wymienić śrubę na oryginał, odpowietrzyć układ i wtedy sprawdzać. Na razie nie odpowietrzysz go na 100%.

Jak chcesz odpowietrzyć układ jak masz nieszczelność? I po co jeździłeś z wyciekiem? Szkoda Ci było 7zł na oryginalną śrubę z oringiem? :duh: Nie wiem jak można taki szit wkręcać :mad2:

Popychacze na 100%. Ile masz tego oleju? sprawdzaj 10min po zgaszeniu auta. Kontrolka smarowania długo się pali? Jeśli to trwa 1-3sek nei ma co się martwić. Po prostu już popychacze nie trzymają oleju. NOrmalne po tylu latach i po x przebiegu. Gorzej jeśli długo takie klekotanie się utrzymuje.

Aaa czyli w sedanie jest inaczej. Nie wiedziałem :D Myślałem że oprócz tych przy rączkach są też "za uchem" :cool2:

Tryska teraz płyn nawet na zakreconej śrubie?

Kupić dobre v8 e39 jest bardzo ciężko. Ponad 90%to automaty. Więc powodzenia w poszukiwaniach. Wołal bym już chyba przerabiać jak w takiej kasie znalazł bym dobre V 8

Oczywiście że lepiej bez. Jak kupisz fajną 540i bez vbanosów i bardzo Ci zależy na lifcie to za kilka tys zrobisz sobie lifting zewnętrzny. To i tak taniej niż remont vanosów które z 7-10tys kosztują. Do tego nie każdy umie taką robotę wykonać. Nawet Maciek v8 ma chyba jeszcze swoją na sprzedaż 540i. Zobacz sobie w jego galerii.

Myślę że gryzie... Trzeba czarna śrubę i nakrętki dać. I to taka na wymiar żeby jak najmniej było , widać

Super się prezentują te ciemne wstawki. No i lampki tam gdzie większość e39 ich nie ma. Bardzo ładnie to wygląda i na całym m pakietowym dachu by to tak nie wyglądało.

Może. Kup samostart, albo coś łatwopalnego co ma wężyk na końcu żebyć mógł spryskać do kolektora. Ogólnie R6 i v8 cały czas syczą i mają dość głośne kolektory ssące. Ale nie może to być aż do przesady bo wtedy jest nieszczelność.

No to zrób to co mówiłem. Moim zdaniem będzie cisza wtedy.

Czyli już good rain nie będe kupować. Jak się wkurzę to kupię zwykłe jak do wszystkich aut i zastosuje zwykłą śrubę ( ktoś tak robił) chociaż na zimę. Potem sięcoś wypróbuje.

Silnik do remontu przy takim ciśnieniu.

często pompy z plastikowym wirnikiem nie wydalały przy wyższych obrotach. Taki jak opisujesz przypadek zdarza się rzadko i niestety często trzeba wymieniać graty na ślepo zaczynając od tego co można zrobić samemu jak np czyszczenie zaworków.

Odpalił by. Często przy uszkodzonej uszczelce tak się dzieje. To nie jest cała komora wypełniona płynem tylko trochę płynu. Dlatego auta z uszkodzoną uszczelką często kopcą na biało.

Albo cewki. mi drżał jak miałem uszkodzone cewki. Później zaczynał szarpać jak się zużyły bardziej.