Lendio

Jesli w trakcie wypalania wjechales np. w miasto i przestaly byc spelnione warunki do wypalenia (temp) to przechodzi w status zablokowana (zdarzylo mi sie tak kilka razy). Mozesz obserwowac, ale samo sie odblokuje.

Cos poszlo nietak - pod cytowanym fragmentem wpisu kolegi oli222 nie moglem dodac mojego tekstu.

Tak ponoc wymieniaja w takich sytuacjach. Pytanie jak dlugi jest teraz termin oczekiwania na ta akcje.

Wracam do tematu. Rozrzad wymieniony. Moj przy przebiegu 200tys byl w bdb stanie (lekko naciagniety w stosunku do nowego) Slizgi ok, napinacze OK. Okazuje sie, ze moglem jeszcze jezdzic. Ponoc sporo by jeszcze wytrzymal. Zmienilem prewencyjnie- bedzie spokojna glowa. Auto od 80tys km- 165tys olej co 15tys km od 165-200 olej co 10tys. Start stop dezaktywowany przy 80tys.

Jak delikatnie/powoli opuszczam podnosnik to niema takiego efektu. Takze, trzeba uwazac i jest OK.

Ja w necie i w opisach znalazlem tabele (zalacznik) , gdzie sa jednak inne wskazania i jej sie trzymam. Pytanie, ktora jest prawdziwa, ale czy to mozliwe zeby przy napieciu 12,25 bylo 80% naladowania (tabela z wczesnejszego posta). Dodatkowo po pelnym naladowaniu mojego aku , napiecie ma ok 12,6-12,7 z hakiem (pisze o mierniku na uspionym aucie)

OK dzieki, jesli max to 100kg to 4 klasyczne rowery mozna smialo pakowac na dach. Waga rowerow+ uchwyty rowerowe +poprzeczki to ( +/- ok 75-78kg).

Ogrzebie temat, Aktualnie bede wozil 4 rowery. Mam pytanie, jakie jest dopuszczalne max obciazenie dachu w F11 ? szukalem, ale mam sprzeczne info, gdzies tam znalezione, ze 75g, ale tez znalalzlem, ze 100kg W ksiazce Bmw jest tylko rozpiska ogolna i pisze, ze 100kg, ale wczesniej sa zdjecia/wymiary sedana. Brak kombi, niewiem jak to interpretowac. Oryginalne poprzeczki maja dopuszczalne 100kg i na zdrowy rozsadek, tyle tez powinny wyrzymac relingi/dach.

Widze ze temat znany juz. Od 2/3 dni po godz 17:00 forum praktycznie niedziala/ u mnie brak opcji przegladania.

Niewiem jak w n47, ale w n57 ponoc nieslychac podczas wypalania. B47 tak sobie basowo mruczy.

Temat jak widac jest zawily. W moim przypadku, zeby wydluzyc interwal tez pare spraw ogarnietych, ale niewiele to zmienilo (teraz mam interwal ok 200km // bylo ok 150km) - nowy EGR po akcji serwisowej - aktualizacja dde - wyczyszczony kolektor - mam wrazenie, ze tu byla najwieksza poprawa, choc przy moich niecalych 200tys byl dosc czysty (klapy) - wymienilem sonde za katem +adaptacja // sypala bledami -ten zabieg nic niezmienil Do tego doliczajac info z niemieckiego forum, gdzie wymiana turbo/ dpf/ czujnikow cisnien tez nic niepomogla zostaja wtryski (moze przeplywka ?) Korekty w Btool mam OK, auto malo pali, rowno pracuje. Jedynie czasem/losowo mozna zauwazyc skoki sadzy ( wskazanie sie zmienia np ma 15gr a za chwile 8gr poczym znow 15gr.) Ponoc moze to byc wina wtryskow ( moze/ ale niemusi ). Dopuki wszystko chodzi jak w zegarku nieruszam wtryskow. Moze cos sie wyjasni.

N47 ma wieksze interwaly ( norma euro 5)

Oberwuje filtr od poczatku ( prawie 3 lata). Aktualizacja dde ( rok temu) na poczatku wplynela na wydluzenie interwalu wypalania. Potem sie unormowalo. Mysle, ze niedojdziemy do rozwiazania zagadki niestety. Za duzo mozliwych winowajcow/ koszty wymian bez gwarancji zmian na lepsze. Chyba najtansza opcja na poczatek to wypranie filtra (ale podobno sleb efekty na dluzsza mete)

Kiedys zakladalem identyczny temat. Mam tak samo, aktualnie srednio wypalanie co 150-200tys , jazda 60/40 trasa/miasto Co ciekawe u mnie niema zbyt duzej roznicy, czy to trasa, czy jazda mieszana ( trasa, mysle o wiekszosci drog lokalnych, gdzie predkosc przelotowe to ok 100km/h swiatla korki itp. Na autostradach przy wiekszych predkosciach wypala sie pasywnie. Cisnienia mam OK, przebieg 200tys prawie. Co ciekawe Btool pokazuje, ze interwal wypalania to OK 400km ( pewnie zalicza czasem przerwane wypalanie do sredniej niekasujac licznika)

Myslalem, zeby przeczekac i zobaczyc czy dalej bedzie ubywac, ale moze faktycznie zadzwonie do Aso w tygodniu. Raz placilem juz za sprawdzenie 500zl i wrocilem z kwitkiem a potem okazalo sie ze mialem racje dlatego podchodze ostroznie do tematu.

No nic uzuplenilem plyn, spisze licznik i zobacze za 1/1.5tys km co sie dzieje. Jesli okaze sie, ze poprawiona chlodniczka wytrzymuje rok i 10tys km to brak slow.

Czy byles moze z tym problemem w Bmw ? U mnie rok po wymianie ( nowa chlodniczka borg -przebieg ok 10tys od wymiany. Dzis tez zdziwienie po odkrekceniu korka. Minimum (zolty plastik minium juz na wierzhu). Dolalem pewnie w sumie nie duzo bo ze 150ml +/- i jest OK. Bede obserwowal, ale przeloty teraz mam male to bedzie sie przeciagac w czasie. Jaka procedura ? > zgloszenie na reklamacje do Aso ? > Ktos jeszcze ma ten problem na chlodniczce nowego typu?

Dzieki za filimik- teraz wszystko jasne. Obserwujac stopien naladowania bimerem mialem takie odczucia, ze cos doslownie wysysa z akumulatora prad do ok 80% bardzo szybko po pelnym naladowaniu . Wychodzi na to, ze warto kilka razy w roku naladowac konkretnie akumulator, zeby unikac zasiarczenia, ale nieda sie potem utrzymac ksiazkowego napiecia bo system odzyskiwania na to nie pozwoli.

2.3 przod 2.5 tyl ? - niebedzie bardziej optymalnie ? Jak sie zagrzeja podskoczy ( 2,8 nie za duzo na zimowke ? )

Ja tez doladowuje co 2/3 MC aku jak mniej jedze po trasach. Mierze napiecie i jak spada ponizej 12,5 staram sie ladowac, ale moj akumulator jest z 2014r ( fabryczny bmw AGM) Laduje z biegunow pod maska. Z tego co wiem, lepiej nie odpinac akumulatora. Niby pisza, ze spadki ponizej 9v przy odpalaniu niesa mile widzane 🙂

Ponizej 8V to juz by byl nic niewarty ( jak na dwa lata to by bylo dziwne gdyby mial takie spadki )

U mnie przesunal sie termin wymiany. Dam znac po wymianie jaki byl stan (przelot 197 tys). Koszta to jedno, ale bardziej przeraza mnie fakt skali demontazu wtryskow itp, zeby potem niebylo innych komplikacji.

Podsylam link https://allegro.pl/oferta/bmw-korek-zatyczka-zakretka-zbiornika-spryskiwaczy-10864741801

Korek wymieniony i juz brak wycieku. Stary wygnieciona guma i zdeformowany ( wygiety w gore )