Lendio

OK dzieki za info. Dzieki tak luzno zapytalem bo w sumie niewiem, czy ma to znaczenie, ale czasem apka moze inaczej sygnalizowac pewne detale.

U mnie po akcji serwisowej pierwsze wypalanie nastapilo pozniej (wiecek km przejechalem), ale potem wrocilo do normy. Ok 160-200km i robie i wypalanie przy zapelnieniu sadza ok 30. Trasa nic nie zmienis. Widze ze masz 110tys przelotu ( u mnie 200tys). Czyzby Archoil zmniejszyl zapelniane filtra?

Zerknij na pierwsza strone.

Piszesz o n47 ? Czy B47 ? ( niewiem czy to ma znaczenie). Ja w przeciagu roku mialem taka sytuacje moze z 3 razy.

Nigdy w takiej sytuacji nie probowalem wymuszac. Jezdzij obserwuj, powinno wroci do normy (chyba ze beda jakies anomalie jak wysokien cisnienie, czy zbyt duze zapelnienie sadza a wypalanie nie ruszy to trzeba dzialac) Po takim zablokowaniu (przerwaniu wypalania) pamietam, ze ta blokada potem jakis czas swiecila a potem gasla i ruszalo wypalanie. Wszystkim komp steruje.

Jesli w trakcie wypalania wjechales np. w miasto i przestaly byc spelnione warunki do wypalenia (temp) to przechodzi w status zablokowana (zdarzylo mi sie tak kilka razy). Mozesz obserwowac, ale samo sie odblokuje.

Cos poszlo nietak - pod cytowanym fragmentem wpisu kolegi oli222 nie moglem dodac mojego tekstu.

Tak ponoc wymieniaja w takich sytuacjach. Pytanie jak dlugi jest teraz termin oczekiwania na ta akcje.

Wracam do tematu. Rozrzad wymieniony. Moj przy przebiegu 200tys byl w bdb stanie (lekko naciagniety w stosunku do nowego) Slizgi ok, napinacze OK. Okazuje sie, ze moglem jeszcze jezdzic. Ponoc sporo by jeszcze wytrzymal. Zmienilem prewencyjnie- bedzie spokojna glowa. Auto od 80tys km- 165tys olej co 15tys km od 165-200 olej co 10tys. Start stop dezaktywowany przy 80tys.

Jak delikatnie/powoli opuszczam podnosnik to niema takiego efektu. Takze, trzeba uwazac i jest OK.

Ja w necie i w opisach znalazlem tabele (zalacznik) , gdzie sa jednak inne wskazania i jej sie trzymam. Pytanie, ktora jest prawdziwa, ale czy to mozliwe zeby przy napieciu 12,25 bylo 80% naladowania (tabela z wczesnejszego posta). Dodatkowo po pelnym naladowaniu mojego aku , napiecie ma ok 12,6-12,7 z hakiem (pisze o mierniku na uspionym aucie)

OK dzieki, jesli max to 100kg to 4 klasyczne rowery mozna smialo pakowac na dach. Waga rowerow+ uchwyty rowerowe +poprzeczki to ( +/- ok 75-78kg).

Ogrzebie temat, Aktualnie bede wozil 4 rowery. Mam pytanie, jakie jest dopuszczalne max obciazenie dachu w F11 ? szukalem, ale mam sprzeczne info, gdzies tam znalezione, ze 75g, ale tez znalalzlem, ze 100kg W ksiazce Bmw jest tylko rozpiska ogolna i pisze, ze 100kg, ale wczesniej sa zdjecia/wymiary sedana. Brak kombi, niewiem jak to interpretowac. Oryginalne poprzeczki maja dopuszczalne 100kg i na zdrowy rozsadek, tyle tez powinny wyrzymac relingi/dach.

Jest w jako drugi zalacznik w tym poscie, ktory cytowales.

Mozesz zdradzic wiecej/ o co chodzi ? Niestety z 15tys dalem sie namowic na adaptacje przy wymianie oleju (blad). Licze, ze moze te adaptacje juz tak zostana jednak.

Pojezdzilem i zrobilem adaptacje 4 i 7 biegu ( 7 odpowiada za clutch E ). Nie kasowalem adaptacji ! Jezdzilem zgodnie z procedura z forum. Widac poprawe clutch E spadl z 280 na 210.

Podepne sie pod temat. Moje adaptacje- zalacznik - jest OK? Szukam w internecie opisow wartosci, ale nic niemoge znalesc.

Jakim programem sprawdzacie jak wyglada adaptacje skrzyni ( ? ( interesuje mnie apka na adroida ) Bimmer-tool niema tej opcji.

Widze ze temat znany juz. Od 2/3 dni po godz 17:00 forum praktycznie niedziala/ u mnie brak opcji przegladania.

Odbiegajac od tematu adaptacji mam pytanie. Na czym polega ten uslizg, jak to wyglada ?( po zmianie biegu podnosza sie obroty a niema ciagu ? czy po zmianie jest zwloka/ zduszenie-brak plynnosci ? )

Niewiem jak w n47, ale w n57 ponoc nieslychac podczas wypalania. B47 tak sobie basowo mruczy.

Temat jak widac jest zawily. W moim przypadku, zeby wydluzyc interwal tez pare spraw ogarnietych, ale niewiele to zmienilo (teraz mam interwal ok 200km // bylo ok 150km) - nowy EGR po akcji serwisowej - aktualizacja dde - wyczyszczony kolektor - mam wrazenie, ze tu byla najwieksza poprawa, choc przy moich niecalych 200tys byl dosc czysty (klapy) - wymienilem sonde za katem +adaptacja // sypala bledami -ten zabieg nic niezmienil Do tego doliczajac info z niemieckiego forum, gdzie wymiana turbo/ dpf/ czujnikow cisnien tez nic niepomogla zostaja wtryski (moze przeplywka ?) Korekty w Btool mam OK, auto malo pali, rowno pracuje. Jedynie czasem/losowo mozna zauwazyc skoki sadzy ( wskazanie sie zmienia np ma 15gr a za chwile 8gr poczym znow 15gr.) Ponoc moze to byc wina wtryskow ( moze/ ale niemusi ). Dopuki wszystko chodzi jak w zegarku nieruszam wtryskow. Moze cos sie wyjasni.

N47 ma wieksze interwaly ( norma euro 5)

Oberwuje filtr od poczatku ( prawie 3 lata). Aktualizacja dde ( rok temu) na poczatku wplynela na wydluzenie interwalu wypalania. Potem sie unormowalo. Mysle, ze niedojdziemy do rozwiazania zagadki niestety. Za duzo mozliwych winowajcow/ koszty wymian bez gwarancji zmian na lepsze. Chyba najtansza opcja na poczatek to wypranie filtra (ale podobno sleb efekty na dluzsza mete)