Lendio

Jeżeli samochód w znacznym stopniu był eksploatowany w mieście lub na krótkich trasach to DPF może w znacznym stopniu być zapełniony popiołem. W wyniku jego mniejszej pojemności szybciej się zapełnia i częściej się wypala.Należy sprawdzić ciśnienia wsteczne. Cisnienia mam bardzo niskie sprawdzane wielkrotnie w roznych warunkach ( juz poruszalem temat czestego wypalania jakis czas temu)

To wydaje mi się że często Ci się wypala. To chyba jazda wyłącznie po zatłoczonym mieście. Jaki przebieg ? W moim B47 dystans wypalanie w zależności od rodzaju i warunków eksploatacji oscyluje od 300km do 700km. Przebieg 175 tys udokumentowany. -150-200km miasto bez korkow + krotkie trasy -ok do 250km max trasa+ moze 10% miasto (chyba, ze autostrady to wiekszy dystans bo pasywnie wypala powyzej 140k/h i sadza sama spada) Tez mi sie wydaje, ze czesto, ale ponoc B47 sie czesciej wypala niz N47 (normy spalin). Ogolnie wydaje mi sie, ze dosc szybko przybywa sadzy. Mam bledy sondy za katem (blad w bimmertool jedynie). Jeszcze jej niewymienilem. Czesto obserwuje wypalanie, i nieraz nie kasuje dystansu, wiec widze przelot od wypalania 300km ( a realnie mniej - wiec na tym wskazaniu niemozna sie wzorowac) Zbieram info jak to wyglada u innych z tym silnikem.

Ogladalem juz wczoraj :cool2: osobliwy przypadek, zla diagnoza. Zgadzam sie z toba, ze trzeba kontrolowac DPF i to robie jak czuje, ze bedzie wypalanie, ale sam fakt ciaglej kontroli i jazdy pod dyktando filtra/wypalania czasem mnie mocno irytuje. Jesli wypalal by sie co powiedzmy 500km lub wiecej niema problemu, ale przy wypalaniu powidzmy co 150-200km to raz w tygodniu jazda z wypalaniem/apka :) **lub czesciej

Ponoc w trzylitrowkach nieslychac.w B47 jest basowy pomruk jak kolega pisze. Zaluzja to dobry trop. Tez mam obsesje sprawdzania i kontroli wypalania btoolem, staram sie unikac przerywania procesu i jezdze bez celu zeby zakonczyc reg. Srednio co 150-200km. Wkurza mnie juz to troche , sam niewiem - moze lepiej zyc w niewiedzy i zmieniac olej co 10-12 tys

Nagralem dzis podczas cofania ten dzwiek - po calodniowym postoju. Wystarczy przejechac kawalek i znika. Tak slychac

Dzieki za podpowiedzi, moze uda mi sie w przyszlym tygodniu znalesc troche czasu i zajze do tego zacisku. Widze tez lekkie smugi smaru. https://ibb.co/1934fz1 https://ibb.co/RNr5828

Czesc, Szukalem na forum, ale nieznalazlem takiego tematu w dziale F10/11 Od jakiegos czasu np po calodziennym postoju jak lekko sie tocze (cofam lub do przodu) pojawia sie popiskiwanie z tylnego kola. Jak troche pojezdze sie ucisza raczej. Ogolnie zaczelo sie cos odzywac z 2 MC temu sporadycznie, teraz bardziej juz slychac. Dzwiek jak w tym filmie (zapozyczony) Jak obstawiacie uzywajac szklanej kuli :) -lozysko tyl ? (troche mi niepasuje objaw) -konczace sie klocki/cos trze, reczny ? (jeszcze niema komunikatu, ale klocka juz malo) Ktos w was mial taki objaw ? Kilka razy (2-3) uzywalem w lecie chemi do czyszczenia (tkz krwiawiaca felga). Ogolnie raczej mam zle doswiadczenia. Po uzyciu wyraznie widac po uzyciu ze elementy metalowe zaciskow lapia ruda) -raczej odrazam ten syf znajomym, chyba, ze na sciagnieta felge. Teraz w okresie przed swiatecznym niemam juz czasu na wizyte u mechanika zabardzo. Troche sie obawiam, zeby mi niezblokowalo kola nagle (jesli to lozysko)

Zauwazylem roznice podczas wskazan wypalania DPF-a miedzy : e91 320d M47 > F11 520 b47 - e91 320D M47 apikacja pokazywala aktywna regeneracje do samego konca az sie wypalilo (np z 19gr do 3 gr) potem byla nieaktywna juz i temp przed dpf spadala - F11 B47 aktywna regeneracja wlacza sie np. przy 30gr > poczym sadza spada np do 15gr i regenaracja jest juz nieaktywna w apce, ale nadal sie wypala az zejdzie do powiedzmy do 8gr (widac po temp przed dpf ). Czyli nadal sie dopala pomimo tego, ze w programie jest juz nieaktywna. Tez tak macie ?

Dzieki za podpowiedzi wyzej, mocno sie rozwinela dyskusja. Przemyslalem sprawe i zobacze jak bedzie sie zachowywal moj akumulator ( jest z 2014r) bo moze lepszym ruchem bedzie zakup nowego aku jesli bedzie taka potrzeba niz pudrowanie starego.

Faktycznie -dzieki za sprostowanie -przegladalem kilka i sam sie pogubilem. Czyli wybiore opcje Ctek 5A (200zł taniej niz to samo w opakowaniu z napisem Bmw) lub 10A zaleznie od ceny (na spokojnie przemysle, ale juz nic innego nieszukam)

OK dzieki - pewnie poszukam Cetek 10A w takim razie

Dokladnie - nieznam sie na ladowaniu AGM, chce prosty automatyczny prostownik, ktory sam dobierze parametry ( no i najwazniejsze- dobry jakosciowo, zeby byl bezpieczny ladujac bez odpinania aku). Profilaktyczne podladowywanie czasem w zimie. Tylko czy ten Ctek niebeczie za slaby ? - wyzej sugerowali min 10A https://allegro.pl/oferta/ladowarka-prostownik-ctek-mxs-5-0-11390421911?utm_content=mfc&utm_source=ceneo&utm_medium=cpc&utm_campaign=feed Ten Bmw ma niby 10A

Ten model cenowow OK https://allegro.pl/oferta/prostownik-ladowarka-stef-pol-est-516-12v-15a-nowa-11417363137?utm_feed=128c5dac-5203-4dcf-863c-36bb5e566de7&utm_content=supercena&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_ss_sc&ev_adgr=Chemia_i_akcesoria_super_cena&ev_campaign_id=14493300398&gclid=CjwKCAiAvriMBhAuEiwA8Cs5ldwT-fVMwbhHI4-citsRKvhCE6EnGO3b1T2uNilYm5wr-3G4D5wAERoC8uwQAvD_BwE Jak ma sie do niego dedykowany prostownik Oem Bmw ? (koszt ok 500zł) (na plus mniejszy gabaryt) https://allegro.pl/oferta/prostownik-ladowarka-bmw-61432408592-9771088012

Dzieki za podpowiedzi. Ta procedura odpinania/rejestrowania itp -kupa zapawy. Pewnie wybiore opcje ladowania z biegunow pod maska. Mam polecony prostownik: http://www.megamaszyny.com.pl/prostownik-inteligentny-do-ladowania-12v-cat-151-id-84937.aspx Chyba, ze macie jakies lepszejsze opcje to chetnie zerkne.

Szukalem, ale niemoge znalesc... Pytanie, jak podladowujecie akumulator AGM (zakladam oczywiscie, ze jest odpowiedni prostownik) Odpinacie klemy ? czy podlaczacie prostownik pod bieguny pod maska ? (tak ladowalem profilaktycznie w e91, ale w F10 mam obawy)

Mam jakies 5tys od resetu filtra , 25 wypalan i 1,2g popiolu (wedlug Tisu mialbym 15gr :shock: ) Moze chodzi o 0,06 gr na wypalanie ? Srednio wypala sie co 200km. Silnik B47 Jak kupilem auto mialem 47gr popiolu przy niecalych 170tys przebiegu i ( raczej wczesniej nikt niekasaowal filtra- i wczesniejsze zapelnienie filtra by sie zgadzalo z tym co pisal kolega Guzior ) Eh.. Robiąc reset popiół nie znika. To że wyświetla się że jest 1,2g to znaczy że jest 47 + 1,2g = 48,2g, jesli nikt wczesniej tego nie klikal, nie kasowal. Tak tak wiem, ze nie znika fizycznie z filtra. Moj wpis dotyczyl wczesniejszego nfo z Tis, ze jedno wypalanie zapelnia filtr o 0,6gr ( u mnie 25 wypalan dalo 1.2gr) Wiec moze wkradl sie blad i Tis podaje 0,06gr ?

Mam jakies 5tys od resetu filtra , 25 wypalan i 1,2g popiolu (wedlug Tisu mialbym 15gr :shock: ) Moze chodzi o 0,06 gr na wypalanie ? Srednio wypala sie co 200km. Silnik B47 Jak kupilem auto mialem 47gr popiolu przy niecalych 170tys przebiegu i ( raczej wczesniej nikt niekasaowal filtra- i wczesniejsze zapelnienie filtra by sie zgadzalo z tym co pisal kolega Guzior )

Dzieki za podpowiedzi. Wszystko na tacy a jednak ciezko okreslic, czy to fotosensor, czy kombi, czy fotorezystor (trudny temat) Jutro sprawdze jeszcze akumulator (po nocy napiecie), ale jak na AGM jest dosc swierzy bo 2014rok (auto pierwzsa rejestracja koncem roku 12.2014 ) -myslicie, ze akumulator moze powodowac takie cuda ? Tak czy siak chyba narazie wezme problem na przeczekanie bo widze, ze tu chyba tylko serwis BMW na ta chwile i gruba $$$. Szukalem tez na angielskim i niemieckim forum, ale znalazlem tylko problem wyswietlacza, ktory zle dopasowuje jasnosc w zaleznosci do oswietlenia, ale nic o zegarach. Zegary chyba najmocniej swieca jak siedze w aucie ze zgaszonym silnikiem bo wybudzeniu (co dziwne wyraznie mocniej jest oswietlony predkosciomierz i jego wskazowka- reszta mniej i to mnie dziwi skad takie cuda. Myslalem, ze napiecie jest jedno na wszystkie diody. Chyba ze tez tak macie, ze mocniej swieci predkosciomierz ? - bo juz zglupialem. Tak sie zastanawiam, ze moze cos podmoczylo jakis modul pod deszczach ? > ale dwywaniki itp wszedzie sucho

OK dzieki za info. W takim razie teraz wiem, ze cos jest nietak bo moje raz swieca mocniej a raz slabiej a skoro niemaja regulacji to niepowinno tak byc (to samo wyswietlacz -pomijam reg samego wyswietkacza w idrive) Dodam jeszcze, ze chyba najmocniej swieca zegary jak otwieram auto i wsiadam (wlaczaja sie ) W czasie jazdy bardziej swiruje wyswietlacz Pytanie jak to ugrysc teraz :mad2:

Szukalem na forum, ale nic podobnego niemoglem znalesc. Wczoraj pojawil mi sie dziwny problem. Przejechalem z 2km zgasilem auto wysiadlem na 3 minutki (bez zamykania auta) Jak wsiadlem spowrotem i ruszylem wyswietlacz sie niewlaczyl radio niechodzilo - brak reakcji na wlaczanie z guzika. Skasowalem bledy, zamknalem auto otworzylem i wszystko dziala. Bledow Bimmer-tool juz niepokazuje. Po tej akcji zwrocilem uwage, ze teraz wariuje podswietlenie zegarow i wyswietlacza. Raz jest OK raz swieca mocniej. (opcja biala w dzien zegarow niedaje sie sciemnic (niekojarze czy wczesniej mozna bylo po nieregulowalem) - jak sie zmienia na pomarancz w nocy sciemnianie zegarow dziala). Wyswietlacz moge sciemnic/rozjasnic przez idrive (wiec dziala ta opcja), ale w czasie jazdy podswietlenie zmienia sie samo (raz swieci mocniej -jak po podkreceniu podsiwitlenia w idrive na max , po chwili sie sciemnia do normalnosci) Macie jakies pomysly, czy jest jakis czujnik od regulacji natezenia oswietlenie zegarow i wyswietlacza i moze szwankowac ? NIewiem czy to ze nagle wylaczyl sie wyswietlacz i radio po odpaleniu ma cos wspolnego ze skokami jasnosci - ale raczej bym to zauwazyl wczesniej.

Pamietasz moze jakie przebiegi robiles orientacyjnie miedzy wypaleniami ? Przy B47 było to ok 250 - 300 km Duzo trasy czy miasto ?

Opis funkcjonalny (FUB) Czujnik cząstek stałych w silnikach Diesla Dotyczy: 2017/07 + Czujnik cząstek stałych Czujnik cząstek stałych, który jest zainstalowany w układzie wydechowym za katalizatorem SCR (np. F30), umożliwia diagnostykę filtra cząstek stałych. Działanie czujnika cząstek stałych w silnikach Diesla opiera się na pomiarze rezystancji. Opis działania Czujnik cząstek stałych składa się z sondy pomiarowej i elektroniki analizującej. Osadzone cząstki sadzy tworzą ścieżki elektryczne między elektrodami, po których płynie prąd. Sygnał ten jest analizowany przez elektronikę analizującą. Na tej podstawie elektronika oceniająca określa funkcjonalną zdolność filtra cząstek stałych do przechowywania cząstek stałych. Elektronika analizująca przekazuje te sygnały do ​​Digital Diesel Electronics (DDE). Elektronika analizująca czujnika cząstek stałych komunikuje się ze sterownikiem silnika za pośrednictwem lokalnej magistrali CAN. Sonda pomiarowa jest regularnie regenerowana poprzez podgrzewanie. Osadzone cząstki sadzy są następnie spalane. Awaria komponentu Jeśli czujnik cząstek stałych ulegnie awarii, można spodziewać się następującego zachowania: Wprowadzenie błędu do sterownika silnika Zapala się lampka ostrzegawcza emisji Wersja europejska: W wersji europejskiej symbol silnika zapala się jako lampka ostrzegawcza emisji. Wersja amerykańska: W wersji amerykańskiej pojawia się tekst „Service Engine Soon”. Lampka ostrzegawcza emisji jest zintegrowana z zestawem wskaźników obok innych obowiązkowych lamp kontrolnych i ostrzegawczych. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Czujniki tlenu to szerokopasmowe czujniki tlenu. Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do układu sterowania silnika jako sygnał napięciowy. System czujnika tlenu składa się z powierzchni ceramicznej wykonanej z dwutlenku cyrkonu (laminat). Element grzejny umieszczony w laminacie szybko zapewnia wymaganą temperaturę roboczą co najmniej 750 ° C. Sonda lambda wymaga do działania powietrza z otoczenia w swoim wnętrzu. Powietrze otoczenia dostaje się do wnętrza przez złącze wtykowe przez kabel. Z tego powodu ważne jest, aby zabezpieczyć złącze wtykowe przed zanieczyszczeniem substancjami, takimi jak wosk i uszczelniacze. Jeśli wystąpią usterki w kontroli emisji sondy lambda, należy zawsze sprawdzić połączenie wtykowe sondy lambda pod kątem zanieczyszczenia. W razie potrzeby należy oczyścić złącze wtykowe. Należy unikać wszelkiego kontaktu między złączem wtykowym a sprayem do styków, środkami czyszczącymi i rozpuszczalnikami, ponieważ substancje te mogą zniszczyć czujnik tlenu. Sprawdzenie działania czujnika tlenu Wprowadzenie W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym montuje się do dwóch czujników tlenu (w zależności od wersji), aby zapewnić zgodność z normami emisji spalin. W pojazdach z pojedynczym czujnikiem tlenu czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym. W pojazdach z dwoma czujnikami tlenu jeden czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym, a drugi czujnik tlenu za filtrem cząstek stałych. Oba czujniki tlenu są identyczne. Funkcję czujników tlenu można ocenić, oceniając proporcje powietrza w różnych warunkach pracy. Na działanie czujnika tlenu wpływają głównie dwa efekty: Zanieczyszczenie sadzą Zasadzone czujniki tlenu w wyniku osadzania się sadzy w spalinach powodują, że czujniki tlenu wolniej reagują na zmiany zawartości tlenu w spalinach. Sadza może powstawać wyłącznie na sondzie lambda przed katalizatorem, ponieważ spaliny przy sondzie lambda za katalizatorem zostały już oczyszczone z sadzy dzięki filtrowi cząstek stałych. Zanieczyszczenie czujnika tlenu W przypadku zabrudzenia sondy lambda, element czujnika zostaje uszkodzony przez osady różnych substancji spalinowych. Skutkuje to niższą ogólną krzywą charakterystyczną. Przejawia się to głównie tym, że nie jest już w stanie osiągnąć maksymalnego stosunku powietrza do paliwa podczas wybiegu na wybiegu. W konsekwencji zanieczyszczenie może wpływać na sondę lambda przed katalizatorem lub na sondę lambda za katalizatorem. Warunki wstępne Gotowość do pracy czujnika tlenu Czujniki tlenu mogą emitować ważny sygnał tylko w temperaturze roboczej i podczas pracy silnika (po osiągnięciu końca temperatury punktu rosy). Czujnik tlenu przed katalizatorem utleniającym osiąga gotowość roboczą między temperaturą płynu chłodzącego około 70 ° C a 80 ° C. Sonda lambda za filtrem cząstek stałych potrzebuje o kilka minut więcej czasu, aby osiągnąć gotowość roboczą, niż sonda lambda przed katalizatorem utleniającym. Uwaga: Nawet jeśli silnik jest już w temperaturze roboczej w momencie uruchomienia, czujniki tlenu potrzebują jeszcze kilku minut, zanim zaczną działać. Adaptacja czujników tlenu Czujniki tlenu mogą wyprowadzić prawidłowy sygnał dopiero po zakończeniu adaptacji. Adaptacja czujników tlenu jest konieczna, jeśli zainstalowano nowy czujnik tlenu, a adaptacja została zresetowana. Przechowywane usterki Jeśli usterki elektryczne czujników tlenu zostały zapisane i obecnie mają zastosowanie, gotowość do pracy nie jest gwarantowana, a kontrola działania jest zablokowana. W takim przypadku należy najpierw usunąć usterki elektryczne. Kryteria wiarygodności Poniższe kryteria są ważne dla sprawdzenia wiarygodności współczynników powietrza: W stanie roboczym stosunki powietrze / paliwo przed katalizatorem utleniającym i za filtrem cząstek stałych są prawie identyczne. Sygnał sondy lambda za filtrem cząstek stałych do silników wysokoprężnych podąża za sygnałem sondy lambda przed katalizatorem utleniania z opóźnieniem (około jednej sekundy). Stosunki powietrze / paliwo osiągają maksymalną wartość około 32,7 podczas wybiegu na wybiegu. Nieregularne zmiany stosunku powietrza są sygnalizowane praktycznie natychmiast przez czujniki tlenu. Uwaga: silne osadzanie się sadzy w sondzie lambda przed katalizatorem utleniającym prowadzi do opóźnienia sygnału do dwóch sekund. W rezultacie sygnał sondy lambda przed katalizatorem utleniającym reaguje za sygnałem sondy lambda za filtrem cząstek stałych. Sprawdzenie działania Dynamiczna reakcja stosunków powietrze / paliwo jest sprawdzana w ramach kontroli działania. Mierzone są wartości lambda w zakresie od około 4 do 32. Podczas kontroli działania prędkość obrotowa silnika jest automatycznie zwiększana i ponownie obniżana. Stosunki powietrze / paliwo reagują na zmiany prędkości obrotowej silnika w następujący sposób: Szybkie zwiększenie prędkości obrotowej silnika: Przyspieszenie silnika i odpowiadający mu wzrost ilości paliwa obniża proporcje powietrza. Utrzymanie prędkości obrotowej silnika: Przy utrzymywaniu obrotów silnika wartości lambda stabilizują się na poziomie nieco wyższym niż poziom na biegu jałowym. Obniżenie prędkości obrotowej silnika: Wtrysk paliwa jest wyłączany (wybiegu na biegu jałowym) do czasu powrotu silnika do biegu jałowego. Podczas tej fazy stosunek powietrze / paliwo wzrasta do maksymalnej wartości 32,7, aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego i wznowienia wtrysku paliwa. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Uwaga! Czujnik tlenu LSU 5.1 to najnowsza generacja do silników wysokoprężnych. Czujnik tlenu LSU 5.1 jest używany jako czujnik kontrolny i czujnik monitorujący. Procedura pomiarowa jest nowa. LSU oznacza „uniwersalny czujnik tlenu”. Czujnik tlenu przed katalizatorem to szerokopasmowy czujnik tlenu (czujnik kontrolny). Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do sterownika silnika jako sygnał napięciowy. Sterowanie silnika koryguje skład mieszanki poprzez zmianę wtrysku paliwa. Sonda lambda za katalizatorem (czujnik monitorujący) jest również LSU 5.1. Ten czujnik monitorujący jest używany za katalizatorem do celów diagnostycznych. Czujnik monitorujący niezawodnie wykrywa odchylenia od Lambda = 1. Opis działania Szerokopasmowy czujnik tlenu ma tylko jedną celę pomiarową. Do celi pomiarowej podawane jest napięcie. Oznacza to, że jony tlenu są pompowane do celi pomiarowej, aż do momentu, gdy pomiędzy elektrodą celki pomiarowej ustabilizuje się napięcie 450 mV. Wynikowy prąd pompy jest mierzoną zmienną dla stosunku paliwo-powietrze. Umożliwia to czujnikowi tlenu ustawienie dowolnego pożądanego stosunku powietrza do paliwa w komorze spalania. Przeczytalem kilka razy te opisy i moja interpretacja sklania sie ku temu, ze druga sonda tez mam wplywa na mieszanke (niejest tylko diagostyczna) Jesli sie myle, prosze o sprostowanie. Nieraz wymienialem czesci zbednie/niepotrzebnie na inne niesluchajac innych bo efektow te zmiany nieprzynosily. Dlatego teraz dluzej ten temat przerabiam. Pamietasz moze jakie przebiegi robiles orientacyjnie miedzy wypaleniami ? Dzieki zapytam w poniedzialek. Jest na Iparts (choc niedostepna chwilowo) https://www.iparts.pl/czesc/sonda-lambda-bosch-0281004616,0-30-0281004616-1980085.html#opinie OEm https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8589104-sonda-lambda

Znalalzem jak sprawdzic wiazke: (z aukcji ponizej -chyba wlasciciel aukcji sie nieobrazi) Wtyczka z prawej strony - pin nr 1 liczony od rekina. Pin nr 1- 12V Pin nr 4- 4,7V Pin nr 6 -12V Ktos moze polecic kogos kto sprawdza naprawia diversity ? Znalazlem ogloszenie na allegro - ale brak komentarzy, brak potwiedzenia kto to -wiadomo oglosic sie moze kazdy, https://allegro.pl/ogloszenie/naprawa-diversity-bmw-e61-e91-e60-e90-e70-10200177868

Auto jest u elektronika. Wiem że sprawdzał wiązkę. Diversity jest czyste, niebylo zalane na pewno bo ponoć ładnie wygląda. Niewiem czy mierzył piny- mogę dopytać tylko niewiem jak i które piny mierzyć ( i jakie maja być wskazania) i

Tez mam problem w e91. Nie dziala otwieranie z kluczyka. Kable sprawdzone, ogolnie instalacja przeswietlona, kluczki sprawdzone i zostaje Diversity ( w okolicy niemam opcji podmianki ) Co ciekawe, kabel byl padniety w wiazce, radio wrocilo, ale centralny z pilota nie. Czy macie namiary na kogos kto naprawia divesity ? Ewentualnie, mysle o zakupie uzywki : mam 2006r, czy z nowszych bedzie pasowac ? Jest kilka na allegro, ale nowsze roczniki.