MateuszCHUDY

Spawanie plastiku jest na tyle wytrzymałe że nie trzeba końców rozwiercać ale jest to bardzo pożyteczny zabieg i nie ma co negować kogoś za dawanie dobrych rad - robi się tak przy pęknięciach stali w konstrukcjach jak i w plastiku co zapobiega dalszemu pękaniu. Jeżeli nie jesteś blacharzem to na nic sie zda wypytywanie bo przecież nie bedziesz sam tego robił - jedyne co to możesz sie upewnić czy warsztat ma spawarke do plastiku (każdy normalny warsztat powinien być w to wyposażony), i nie będą próbować tego kleić (wątpie zresztą żeby jakikolwiek magik dając gwarancje na swoją robote próbował kleic zderzak bo to bez sensu). Pozdro

sterownik trzeba kodować, bez kodowania zniknie abs ale ASC dalej będzie się świecił. Jeżeli pokazuje tylko błąd prawego tylnego koła a licznik działa to przełóż czujniki z lewej strony na prawą i podłącz komputer jeżeli błędy zamienią się miejscami to masz rozwiązanie, jeżeli nie - miernik w ręke i znajdź rozpiske pinów we wtyczce od sterownika i sprawdź przejście i ewentualnie opór między wtyczkami (przykład z mojej bmw to zaśniedziałe kable przy kole). Jeżeli wykluczysz te wszystkie przyczyny to bierz sie dopiero za otwieranie sterownika.

Napewno jest zwarcie na K bus czy I bus (w sumie to samo) i temu gasną ci kontrolki, ponieważ zwarcie zakłuca komunikację zegarów z innymi modułami w tym z modułem świateł LCM, ponieważ zegary to główny gateway szyny K bus. Któryś z kolegów mówił dobrze, że mogłabyć dokładana multifunkcja. Może gdzieś w kostkach pomieszane są piny i przewód od K bus zamiast do podłączony do odpowiedniego pinu jest podłączony do pinu pod napięciem i stąd bierze się zakłucenie. Sama szyna K bus nie powinna mieć wpływu na pracę z radiem czy tempomatem (u mnie również jest uszkodzona i multifunkcja działa) więc spróbuj znaleźć na schemacie pin odpowiedzialny za I bus i go odłączyć i zobaczyć czy wszystko działa (no oczywiście nie bedziesz miał diagnostyki w komputerze jeżeli ją odłączysz ale tak czy siak masz zwarcie do + bądź - i diagnostyki nie będzie) i to by się zgadzało tak więc zwarcie jest napewno na drodze od modułu do kierownicy skoro przy odłączonej kierownicy możesz sie połączyć z samy modułem, a przy podłączonej już nie. Jedyne co Ci pomoże w tej sprawie to http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/ Zacznij od zwykłego wypięcia pinu od I bus Jeżeli nie korzystałeś z tego dobrodziejstwa to wybierz swoje auto i potem COMPONENTS>COMPONENTS AND INFORMATION>A_CONTROL UNITS AND ASSEMBLIES>A105 Multifunction steering wheel>i tu przejrzyj zawartość (jest opis wtyczki i lokalizacja więc sobie poradzisz)

Ja jeżdżę co dzień po mieście i mam 530d i nie przekraczam 7.5L/100km. Oczywiście koledzy dobrze mówią - auto nie jest tanie w eksploatacji, a tym bardziej jak byś chciał automata gdzie dodatkowe usterki skrzyni wchodzą w grę. Za cene dobrego amortyzatora w e39 można by wymienić wszystkie wachacze w VAG'u

Z całej mojej walki z ABS'em doczytałem się, że w przypadku zerwania cewek sterownik nadaje sie do kosza - tak przynajmniej mówili ludzie, którzy oferowali naprawe tych sterowników. I owszem nowy sterownik wymaga kodowania. Pzdr

hej kolego, napisałem do Ciebie na PW. Odpisz jak możesz.

Również miałem sytuacje że był przytarty, ale niestety nie miałem jak sie zająć autem i robił to za mnie mechanik i właśnie był to też prawy cylinderek.

andrzej29 dziękuje ;)

brak komunikacji ze sterownikiem to oni poprawiają łączność masy. Jak patrzysz po lewej stronie jest łączenie całej tej płytki aluminiowej, po prawej są druciki od poszczególnych kół tzn czujników

Witam! Ja również bym prosił WBADL71080GM84469

Ja bym powiedział że to wygląda na to że może przy uderzeniu po wpadnięciu w dziure poluzowała się wtyczka przy zegarach, stąd problem w komunikacji pomiędzy modułem świateł LCM czyli nie ma kontrolek, jak i brak sterowania czy co tam masz z OBC. Sprawdź też wtyczki w LCM, skoro wpadłeś prawą stroną, znajduje się on po prawej stronie przy nodze.

Witam czy mógłby mi ktoś mój VIN rozkodować? WBADL71080GM84469 Pozdrawiam ;)

jakieś chore są te ceny, faktycznie jeżeli za 60zł to masz panel + guziki.

no tak mój błąd ;) Ale autor nigdzie nie podał VINu który trzeba byłoby faktycznie porównać, bo człowiek omylną istotą jest i kto wie, jak to w serwisie sprawdzali, albo najzwyczajniej w świecie auto jest przebite na papiery od tds. wbrew pozorom nie jest to żadna sztuka dla dobrego blacharza. Chociaż co ja gadam jak on ma w papierach w vinie 3.0d a wpisany tds. Dobra ja wysiadam ;p

Być może jakiś urzędas przy zmianie dowodu przy rejestracji zamiast 525d uważał się za znawcę i wpisał 525tds. Silnik oczywiście to M57 i stąd taka sama obudowa jak w 3.0d, ja przedewszystkim bym sprawdził czy kraj sprowadzenia sie zgadza, i ew. historie serwisową. Chociaż znam osobiście człowieka który kupił auto sprowadzone (X5) i wpadła mu do domu policja i zabrała auto bo było kradzione... ale podejrzewam pierwszą teze

Wygląda na zapowietrzoną jedną ze stron, skoro ściąga przy pierwszym hamowaniu, a po następnym już nie, to można wysnuć wniosek że przy drugim naciśnięciu płyn dociska już tłoczek i normalnie hamuje, ja bym zaczął od próby odpowietrzenia przy pompie abs.

kolego, w sprawie wody, to pół litra denaturaty dla świetego spokoju i zapominasz o wodzie. Alkohol zwiąże się z wodą i spali

ja bym ich jednak poszukał na allegro. kiedyś widziałem że ktoś po 5zł za sztuke sprzedawał, to chyba lepiej kupić dwie czy trzy sztuki niż panel za 150zł... Co do połamanych bolców polecam naprawe, ja swoje sam naprawiłem skutecznie bo już ponad rok poprzez doklejenie i doszlifowanie wykałaczki ;)

Witam! Mam problem z brakiem kilku kontrolek na zegarach, problemu nie rozwiązał nowy LCM i poszukuje kogoś z białegostoku kto użyczył by swoich zegarów na 5min aby potwierdzić że to rozwiąże problem. Być może jest ktoś z Was koledzy z białegostoku skłonny spotkać się na 0,5godz. żeby sprawdzic to? A może jest ktoś z białego kto ma takie zegary i jeżeli objawy by sie zgadzały to mógłbym je odkupić. Szkoda mi wydać w ciemno na allegro 100 czy 200zł na zegary, bo już sie przejechałem z LCM... zegary z małym wyświetlaczem, czy diesel i automat to chyba nie ma już znaczenia? Po diagnozie było stwierdzenie że nie wychodzi z zegarów sygnał do LCM.

Słusznie zrobiłeś przekładając czujnik, teraz znajdź w internecie rozpiske pinów we wtyczce modułu, sprawdź czy przewód jest drożny od wtyczki czujnika do wtyczki modułu, jeżeli jest i sterownik był już regenerowany to z tego co się naczytałem po regeneracji to już nie jest to samo co nieuszkodzony... Druga kwestia to to czy magik który to robił to czy lutował czy połączenia czy je kleił. Ja po swojej długiej walce z modułami ostatecznie za 750zł z drugą pompą kupiłem drugi moduł...

ale już tak robiłem i w etce próbowałem tylko że tam są jakieś długie numery katalogowe bmw, zupełnie nie pasujące do tych które widnieją na tabliczkach modułów... No i np. wg. Real OEM numer modułu to 61358377398, tylko że nie ma czegoś takiego do kupienia... na modułach widnieją zupełnie inne liczby...

Witam! Sprawa wygląda tak że po całej komputerowej analizie braku kontrolek kierunkowskazów, kontrolki świateł długich i światła wstecznego wyszło że padnięty jest LCM, niestety nie mam od kogo pożyczyć i sprawdzić, a spec doradził przed kupnem dowiedzieć sie czy przypadkiem poprzedni właściciel nic nie kombinował i nie jest w tej chwili zły wstawiony tzn, żebym znów przypadkiem nie kupił złego... Niestety w serwisie nie udzielą mi takiej informacje ale to już z oczywistego powodu... Dodam że mam fabryczne ksenony, które działają prawidłowo jak odnaleźć po nr vin tą informacje?

Troche późno ale kupiłem owy czujnik oryginalny i wszystko zaczęło grać! Sprawy przedłużyły się bo w czasie wykrecania starego urwała sie zapieczona stara śruba i trzeba było rozwiercać. Dla potomnych z Białegostoku polecam sklep na ul. Zwycięstwa. Mała budka z częściami do Forda i BMW (dziwne powiązanie :) ) ale za oryginalny czujnik zapłaciłem 290zł. Na allegro nawet za tyle nie mają...

wiem wiem dlatego go wyjąłem i naczytałem sie już o tych zamiennikach, doszedłem do wniosku że poprzedni właściciel miał właśnie problemy z licznikiem i kupił zamiennik a problem leżał w sterowniku co nie rozwiązało problemu i tak mi go sprzedał... Tylko że mimo wyjęcia tego czujnika samochód dalej hamuje... w środe jade na komputer może ten cos wykaże

Rozebrałem tylne lewe koło okazało sie że czujnik nie jest oryginalny, przy próbie wyjęcia go niestety śruba była zapieczona i sie ukręciła... dlatego temat odstawiony do następnego piatku gdyż trzeba rozebrać całą piaste i rozwiercić śrube