TrzmieL

:search: Ok, tym razem gotowiec :arrow: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=372&highlight= , http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=20705&highlight= , http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=11605&highlight= . To powi ci wyjaśnić problem, bo rozwiazanie jest takie samo dla roznych modeli.

Właśnie tak, bo inaczej to by duuuzo ludzi potracilo juz prawka :) A jak uzbierasz kolekcje, to teścik aby odzyskac prawko, ale o tym to juz nie wiem za wiele jak to jest. A tak z ciekawości zapytam ile to kolega Gelerth nazbierał :?: :norty:

Mam kilka schematów z książki o BMW 3 i 5 (jest też E34 520i). A oto linki: http://img232.imageshack.us/img232/4240/42mf.jpg - to jest chyba to, o co ci chodzi, http://img109.imageshack.us/img109/3650/30lp.jpg http://img109.imageshack.us/img109/8966/22sg.jpg http://img153.imageshack.us/img153/4073/15ii.jpg

Puki co to zmiań sobie język na kompie na np. angielski. Jak to zrobić znajdziesz na forum. Np. tutaj :arrow: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=313&

Ps.: Zapomniałem, ja używam 10W40, bo uważam, że on najlepiej wpasowuje się w nasze warunki atmosferyczne (chociaż tej zimy bywało po -30, to nie jest normalne zjawisko). I lej ten sam olej, znaczy się syntetyk...

5W40, 10W40 itp. to oznaczenia temperatury pracy. Pierwsza cyfra oznacza minusową temperature w jakiej olej pracuje prawidłowo, a cyfra po literce W oznacza górną granicę temperaturową. Np. jak masz 10W40, to można spokojnie odpalać w temperaturze -10*C lub wyżej aż do +40*C. W pozostałym zakresie temperaturowym olej traci swoje właściwości smarujące. Bardzo ważna rzecz :!:

Sprawdź kable od alternatora, brat mial taki sam problem i okazalo się, że kabel był ukruszony, mała rzecz, a... taki problem :).

Hmm... Tytuł może i rzeczywiście jest trochę nie fer, ale artykuł może być. Czytaliście może komentarze do niego. Niektóre mi się bardzo nie podobały (choć były także i dobre, ze strony użytkowników BMW). Trzeba przyznać, że BMW ma taki wizerunek, ale to przez takie artykuły, a my nie możemy nic zrobić :mad2: (no chyba, że ktoś ma dobry pomysł na kampanie PR'owską).

Ja także szukam części do tego radia. Troche kryształu wypłynęło mi z wyświetlacza i nie moge go nigdzie dostać. Jak znajdziesz kogoś, kto ma części do tego radia, to daj znać, a jak ja znajde to też dam znać.

Olej wymienialem u magikow, poleconych mi przez kilku znajomych. Sprzedaja go na litry i wymieniaja. Widzialem go w beczkach. Byc moze i byla to jakas lewizna (chociaz troche droga), niczego nie moge byc pewny :cry:. Nastepnym razem bede madzejszy i kupie w InterCarsie w butelkach (wieksza pewnosc). Raczej nie czuc oleju plynem i nie przybylo go, wiec zakladam, ze plyn nie dostal sie do oleju. Musze sprawdzic, czy niema jakichs sladow na oslonie silnika, lub plasiku pod chlodnica, bo zeczywiscie mogl gdzies tam splynac i wyleciec podczas jazdy. Dzieki za info :handshake:.

Dzis wyszedlem do auta, gdyz mialem jechac do szkoly. Odsniezylem, otwozylem brame, odpalilem auto i... powitalo mnie niemilym dzwiekiem pracy silnika jak diesel. Na komputerze wyskoczyly mi dwa komunikaty, pierwszy odrazu rozszyfrowalem (niemiecki jezyk). Byl to brak plynu chlodniczego. Zajzalem do zbiorniczka wyrownawczego i okazalo sie, ze jest pusty :shock:. Na odpalonym silniku dolalem plynu, ale co z drogim komunikatem?? Sprawdzilem olej, a tam wielki glut :cry2:. Olej byl w tym stanie, ze niechcial sie nawet odznaczyc na bagnecie... O zgrozo, to byl nowiutki Mobil1 wymieniany poczontkiem zimy. Pierwsze co pomyslalem, ze to plyn z chlodnicy wyciekl do oleju, ale nic nie przybylo, a nawet ubylo. Dolalem troche nowego i jak sie troche ogrzal, to przybylo go troche. Dodam, ze pod autem nie bylo nawet kropeli ani plynu, ani oleju. Na oleju przejechalem 4000 km, a silnik ma dopiero 138 tys. km, wiec nie powinien brac oleju. Gdzie mogl sie podziac plyn i olej :?:

Gratulacje Jule, wiedziałem, że znajdziesz :cool2:. Ps.: to nie najgorszy kolorek. Widziałem raz E36 w kolorze miętowym... fuuuj!!! Ale zawsze można przemalować :D

Najlepsze byłyby zimne katody, ale to już droższa zabawka i nie mam pojęcia gdzie to kupić. :doh: Może można zamówić u kogoś kto robi reklamy świetlne :?:

Mnie też kierownica lata na boki przy hamowaniu, ale to najpewniej wina cieńkich tarcz hamulcowych. Przy ostrym hamowaniu tarcze uginają się w miejscach gdzie są puste wewnątrz, może miałeś je mocno rozgrzane (:zlosc:) i też zaczęły się uginać (zakładam, że też masz tarcze wentylowane). Mam jeszcze pytanie: ile mogą kosztować nowe tarcze do E36 325i :?:

I o to głównie chodzi. 55 lub 50 jest bardziej zblizone do oryginału, a wygląda całkiem nieźle.

Z tego co widze, to będzie jakiś problem z instalacją wtryskową, lub pompy wodnej, ale nie dam sobie za to głowy uciąć :naughty:

załorzyć możesz, ale radziłbym profil 55 lub 50.

Na 17' z profilem 205 będzie cię wciągało w koleiny, profil będzie mały i będziesz odczówał wszelkie ubytki w drogach, a felgi będą narażone na uszkodzenia. 15' nie wyglądają tak fajnie. Ja ide na kompromis i kupuje 16'.

Mi się wydaje, że to tylko tylnia postojówka. Ale może mi się tylko wydaje...

Normalna dolegliwość E36. Jeszcze troche pojeździ :wink:

Aby wyjąć zbiorniczek trzeba spuścić płyn ze zbiornika i chłodnicy, będzie tego niecałe 4 litry. Będziesz musiał jednak odpowietrzyć układ po takim zabiegu.

http://img140.imageshack.us/img140/5946/fuel1fb.jpg

Też bym stawiał na zbieżność, może wyważenie felg.

A sprawdzałeś świece, kable? Może i wtryski nie dostają informacji o potrzebie podania paliwa od kompa. Sprawdz, czy kable od kompa dają jakieś impulsy, może jakaś kostka ci nie łączy. Ewentualnie jeszcze cewki. Przyczyn może być wiele.