Panfil - BMW Klub Polska

Raczej nie, ale np. przez zapchany katalizator juz tak.

Nie ma czegos takiego jak 'ssanie' z silnika gaznikowego/jednopunktowego wtrysku. Po prostu komputer decyduje o tym, ile podawac paliwa,a temperatura silnika jest jednym z jego parametrow. Co do Twojego problemu: ja obstawiam, ze masz jakas nieszczelnosc w dolocie.

Sprawdz, czy nie swieci sie kropka przy liczniku kilometrow, co oznacza niezgodnosc przebiegu samochodu z przebiegiem zapisanym w kluczyku. Tak jak napisal akrystian, ogladalem ostatnio kilka E46 320d z rocznikow 1999-2001 i nie bylo ani jednego z niekreconym licznikiem. Samochody mialy przewaznie na licznikach ok 150 tys km, po sprawdzeniu okazywalo sie, ze dobiegaja do 300 tys km.

Opony masz jak na IS-a, bardzo szerokie i zdecydowanie beda go mulily.

Swiece? Filtry? Przeplywomierz?

Zalezy, co masz na mysli. IS-y zaczynaja porzadnie przyspieszac dopiero od mniej wiecej 3 tys obr/min i jest to norma.

Zaloz sekwencje. Do silnika czterocylindrowego kosztuje juz calkiem przystepnie, a z powodu BLOS-a co bardziej kumaty diagnosta/policjant moze Ci zabrac dowod rejestracyjny.

Skombinuj od kogos G-techa i zmierz sobie przyspieszenie 0-60 mph (0-96 km/h). Jezeli wyjdzie w okolicach 10 s, to znaczy, ze wszystko jest w normie. Jezeli jednak bedzie duzo gorsze, to wymien swiece, filtry, sprawdz szczelnosc dolotu i ewentualnie wymien przeplywomierz.

Ladny egzemplarz na oko :). Na dzien dobry standardowo: olej, swiece, filtry, plyn chlodzacy, ewentualnie tarcze i klocki, klimatyzacja (jezeli jest) przeglad zawieszenia, wyciekow plynow, sladow korozji.

Widzialem takie cleary na E36 Coupe. Moim zdaniem wyglada to slabo - po prostu nie pasuje do E36. To takie odmladzanie samochodu 'na sile' - mnie zdecydowanie najbardziej podobaja sie lampy M-technik (z bialym kierunkowskazem).

AFAIK tak. A z ktorego roku jest Twoj Compact?

Niekoniecznie to czujnik. Sprawdzales poziom oleju rano na zimnym silniku? W BWM czujnik poziomu oleju wlacza sie bardzo wczesnie, zeby uchronic wlasciciela przed zatarciem silnika. Sprawdz olej po 10 minutach od zgaszenia silnika.

Temat zamykam - punkt 14 regulaminu sie klania. Rozumiem intencje zalozyciela tematu, ale te zdjecia, to za duzo jak na moje slabe serce :mrgreen: .

W sumie Z M3, to troche wlasnie taki 321 konny Compact. Mialem okazje przejechac sie takim samochodem (zreszta byl to najszybszy samochod, jaki prowadzilem) i musze powiedziec, ze prowadzil sie rewelacyjnie, ale nie ani razu nie odwazylem sie wcisnac gazu do deski.

Jezeli podejdziesz do tego rozsadnie, to mozesz uzyskac moc rzedu 300-350 koni, czyli cos, co bedzie sie zblizalo osiagami do Z M3. No i przy tym miec samochod, w ktorym co chwile nie eksploduje spektakularnie silnik. Ale niestety: licz sie z kosztami rzedu kilkunastu (i wiecej) tysiecy PLN, zanim osiagniesz taki stan.

Czyli zakladasz tarcze z tylu, tak? Jezeli chcesz to zrobic naprawde porzadnie, to imho zainwestuj w zdrowy M50B25 albo B28, a potem w jego uturbienie. W dwoch ostatnich 'BMW Trends' jest sporo o modyfikacjach tego silnika. No i wtedy bedziesz mial naprawde szybki samochod, ktory mojego ACS-a powinien objechac bez zadnego problemu.

Kdpiast, po pierwsze, please, uzyj slownika ortograficznego, albo chociaz Worda, bo ciezko odczytac to, co piszesz. Po drugie: istnieje w Polsce kilka firm, ktore zajmuja sie uturbianiem silnikow BMW i wychodzi im to calkiem niezle. Ale: silnik M43 jest srednio dobrym pomyslem do uturbiania, chyba, ze to ma byc 'sztuka dla sztuki' - tylko wtedy albo bedziesz na okraglo siedzial w warsztacie, albo samochod bedzie mial ok 100 koni z litra, w dodatku z turbolagiem, w zwiazku z tym zdrowy IS bedzie Cie objezdzal. Moim zdaniem kolejnosc inwestycji powinna byc taka: - modyfikacja ukladu hamulcowego i zawieszenia, zebys sie nie zabil po dwukrotnym (lub wiecej) podniesieniu mocy, - swap silnika i ukladu przeniesienia napedu, - uturbienie silnika. Oczywiscie, zdecydowanie taniej wyjdzie Ci sprzedaz Twojego samochodu i kupno E36 z silnikiem 'docelowym'.

Hmm. Dziwne, zawsze wydawalo mi sie, ze jezeli ktos bierze samochod w leasingu, to NIE JEST jego wlascicielem i jako taki nie jest wpisywany do karty pojazdu. Dopiero po zakonczeniu umowy leasingowej, jezeli leasingobiorca wykupi samochod, powinien byc dopisany jako wlasciciel. N'cest pas?

Szczerze mowiac, taniej (i mniej awaryjnie) wyjdzie Ci swap na silnik z IS-a.

Ja mam odcinke na gazie dokladnie w tym samym miejscu, co na benzynie. A jaka masz instalacje?

Zapytaj sie w swoim WK - co urzad, to obyczaj.

Czesto wic polega np. na tym, ze gdzies w instalacji elektrycznej poduszek brakuje styku, kontrolka poduszki sie swieci i handlarzyny wyciagaja zarowke. Jezeli poduszki i napinacze sa na miejscu, to sprawny elektryk powinien poradzic sobie z naprawa bez problemu.

Przede wszystkim, jak w kazdym BMW i w kazdym uzywanym samochodzie, a juz szczegolnie w cabrio, na bezwypadkowosc. Po drugie: pojedz do myjni i popros o sprawdzenie szczelnosci dachu.

Mialem Omege B 2.0 16V Caravan. Bylem nia we Francji, w Niemczech, na Wegrzech. Ani razu mnie nie zawiodla i byla bardzo wygodna. Z wad: rdzewiala na potege, mimo ze byla bezwypadkowa (rocznik 1995), slabo dzialalo przewietrzanie wnetrza pomimo wymiany filtra przeciwpylkowego - zeby odparowac szyby, trzeba bylo uzywac klimatyzacji. Kupil ja ode mnie moj kolega z pracy - jezdzi nia do tej pory. Omegi nie kupilbym tylko z jednego powodu: byla 'poprawna politycznie' az do bolu. Ot, taki wygodny tapczan do przemieszczania sie na dlugich dystansach. Ale kiedy przejechalem sie E36 316i, to stwierdzilem, ze pomimo znaczaco mniejszej mocy silnika, w tym samochodzie jest 'to cos', czego Omedze brak. Po prostu BMW, podobnie jak Alfe Romeo, kupuje sie sercem ;).

ircowiec, prosze grzeczniej :nienie: