Panfil - BMW Klub Polska

Eee, no bez przesady. E39 to nie zadne taczki. Chociaz to prawda, ze E32 ma w sobie to 'cos', czego nowsze samochody maja coraz mniej.

Dla mnie E38 to najladniejsza siodemka, jaka do tej pory byla produkowana. Kiedys mialem W126 i myslalem o zakupie W140, ale jezeli ktos lubi bardziej dynamiczna jazde, to nie ma porownania. No i cos jest w tym, ze Niemcy mowili o W140 'luksusowa wersja czolgu Leopard' ;).

Punkt 6 regulaminu sie klania :nienie: .

Skoro nie napisane, jaka instalacje gazowa ma ten samochod, to prawdopodobnie jest to II gen - juz z tego powodu nie warto tego samochodu kupowac.

Takich tematow bylo juz sporo, nigdy nie wyniklo z nich nic konstruktywnego, poza: nieprawda jest, ze BMW nie lubia gazu. BMW nie lubia zle zalozonego gazu, co np. VW czy inne Daewoo toleruja.

Najpierw Richard Burns, teraz Colin McRae... szkoda :cry: .

Losiu75, prosze grzeczniej i bez wycieczek osobistych :nienie: .

Ja mam instalacje sekwencyjna w E36 320i i jestem zadowolony, ale troche trwalo, nim zostala poprawnie wystrojona.

Bardzo fajna gierka. Szczegolnie na kierownice z force feedbackiem. Od czasow Richard Burns Rally w nic mi sie tak fajnie nie gralo, chociaz gra jest latwiejsza, niz RBR.

Nieszczelnosc w dolocie?

To nic nowego. Nie pamietam juz ktory polski tuner wystroil Subaru Impreze GT na LPG duzo lepiej, niz na Pb. Co prawda samochod juz w ogole nie jezdzil na benzynie, ale jak widac, da sie. W zawodach na cwiare startuje bodajze Civic, ma pareset koni, tez tylko na LPG.

Bardzo prosze o przestrzeganie punktu 4 regulaminu :nienie: . Co do akumulatora: najpierw odlaczamy minus, potem plus. Sprawdzamy, czy nie brakuje elektrolitu i podlaczamy akumulator pod prostownik. Uwaga: elektrolit jest mocno zracy - trzeba uwazac, zeby sie nie poparzyc. Nie wolno tez palic nad akumulatorem - opary elektrolitu moga sie zapalic. Jezeli prad ladowania spadnie bardzo szybko do zera (nawet po parunastu sekundach), to akumulator jest na smieci. Przy zakupie nowego akumulatora przewaznie trzeba oddac stary, zeby nie placic kaucji. Podlaczamy akumulator w przeciwnej kolejnosci do odlaczania, czyli najpierw plus, potem minus.

Przy cabrio jedna z najwazniejszych rzeczy, to bezwypadkowosc. No i warto przed zakupem pojechac do myjni i sprawdzic, jak bardzo dach przecieka (bo jakos przeciekac na 99% bedzie).

Ciekawe, czy bedzie mozna cos takiego zamowic u AC Sznaucera: http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/seledynowy-potwor-na-gaz,973441,340

Tiptronic chyba po prostu byl pierwszy (AFAIK w Porsche 911). To chyba troche jak z tym Elektroluxem jako synonimem odkurzacza i Adidasem jako synonimem buta sportowego.

Jezeli mial cokolwiek dlubane w silniku przez ACS-a, to na wszystko powinny byc papiery. Sadzac z podanej mocy, silnik jest seryjny.

Wyglada niezle, a juz na pewno o niebo lepiej od tych M3. Ja bym tylko zdjal te brewki z przednich reflektorow.

Mysle, ze 2.8 tez bedzie bardzo dobry do E46.

Bez przesady - ja akurat wolalbym E34 niz W124, chociaz bardzo lubie Mercedesy. E34 524td uda sie kupic w dobrym stanie za zdecydowanie mniejsze pieniadze, niz W124. No, moze 200D uda sie kupic w miare tanio, ale wyprzedzanie tym samochodem czegokolwiek to masakra.

Obstawiam, ze to byl dowcip ;). OC z definicji nie sluzy do likwidacji takich szkod. Tak naprawde, to nawet gdybys zlapal tego TIR-a, to szanse na uzyskanie jakiegokolwiek odszkodowania miales mizerne.

Nie ma zadnego problemu - po prostu jest na wcisk.

Nic dodac, nic ujac. Ja kupilbym 330i, zdecydowanie latwiej bedzie znalezc taki samochod ze stosunkowo malym przebiegiem. W razie, gdyby koszty paliwa zaczely odgrywac role, sekwencyjna instalacja gazowa duzej krzywdy temu silnikowi nie zrobi.

Proponuje rozmawiac o koleinach w jednym temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=60504

Imprezka wyglada troche na taki 'Gumball dla ubogich'. Proponuje zapoznac sie z punktem 6 regulaminu. Temat zamykam.

Nie, ale nie przy calym szacunku do umiejetnosci wszystkich wypowiadajacych sie w tym topicu (w tym i moich): np. instruktorzy w SJS (Szkola Jazdy Subaru) mowia, ze nie ma zadnej 100% metody na poradzenie sobie w zakrecie, ktory z jakichs przyczyn przejezdzamy za szybko. Czasami trzeba zrobic jedno, czasami cos zupelnie przeciwnego. I zalezy to od masy czynnikow, rodzaj napedu to tylko jeden z nich. Czesto kierowcy rajdowi z wieloletnim doswiadczeniem nie sa pewni, co dokladnie pomoglo im sie wykaraskac z opresji - po prostu zrobili to, co wydawalo im sie w danym momencie sluszne i 'sie udalo'. Teoretyzowanie na temat jednej prostej i slusznej metody wyprowadzania samochodu z poslizgu ma moim zdaniem sredni sens - jedyne, co mozna zrobic, zeby 'ogarniac' samochod lepiej, to pochodzic troche na nauki do kogos, kto 'umi', a potem cwiczyc, cwiczyc i jeszcze raz cwiczyc.