Panfil - BMW Klub Polska

Franus_, po pierwsze, lamiesz punkt 4 regulaminu. Nie chce Ci dac ostrzezenia, wiec uprzejmie prosze, nie przeklinaj. Po drugie, zapuszczenie tego, co sie napisalo chociazby w Wordzie jeszcze nikomu nie zaszkodzilo, a czyta sie to potem zdecydowanie latwiej. Po trzecie, nie pouczaj innych forumowiczow. Od tego sa moderatorzy :twisted: . Do autora tematu: po prostu sprawdz, czy jest iskra i czy dochodzi paliwo. Obstawiam, ze od wstrzasu moglo sie cos rozlaczyc w ukladzie zaplonowym.

190 tys km to wcale nie jest duzo dla E38, jezeli samochod jest bezwypadkowy i w dobrym stanie :). Imho nalezy lac takie paliwo, jakie zaleca producent. Pb98 lalem do Forda Sierry Cosworth, ale tam byl turbodoladowany silnik o mocy dobrze ponad 100 koni z litra. Do E38 lalbym raczej Pb95. Mysle, ze najwazniejsze jest, zeby lac paliwo ze sprawdzonej stacji.

Widzialem kiedys podobny objaw w E32 - niestety, skonczylo sie remontem skrzyni.

Zadne benzynowe E38 nie spelnia tego kryterium, a diesla w E38 do 20 tys PLN nie kupisz.

Kiedys widzialem taka, nazywala sie 316g. Instalacja byla na CNG. Byly zdaje sie tez E34 518g.

Co to za Suzuki? Hayabusa ma AFAIK 175 KM :shock:

Martino281, po pierwsze wylacz CAPS LOCK, bo w ten sposob krzyczysz. Po drugie, od zamieszczania ogloszen jest specjalny dzial.

Uzyj opcji Szukaj, popatrz tez na innych forach, typu streetracing.pl. Rodzaje modyfikacji moga byc dwie: zalozenie turbosprezarki albo modyfikacje silnika wolnossacego. Ewentualnie, jezeli zalezy Ci na krotkotrwalych przyrostach mocy, najprosciej bedzie zalozyc podtlenek azotu.

Jak chcesz zmierzyc dokladne spalanie, to informacja o tym, ile ma bak, nie jest Ci potrzebna. Wystarczy przeciez zatankowac do pelna, przejechac X kilometrow i znowu zatankowac do pelna. A potem wyliczyc to tak: moje_spalanie_na_100km=ilosc_przejechanych_kilometrow*100/X

Taki zlosliwy programik, ktory rejestruje sie na roznych forach i robi na nich smietnik.

AFAIK nie maja. Po prostu trzeba jechac i zalatwic wszystko 'po staremu' ;).

Chcesz zeby malo palil? Szybko jezdzil? Wolisz benzyne czy diesla? Przede wszystkim staraj sie o egzemplarz bezwypadkowy i z potwierdzona przeszloscia serwisowa.

Nie wiem, czy to wyjdzie duzo taniej, ale ja wszystkie czesci kupuje na Narbutta w A.S. (autoryzowany sklep) BMW, ktore prowadza dwie bardzo mile i dobrze obeznane z BMW panie.

W tym roku nie jest juz planowany zaden zlot Bmw Klub Polska. O innych zlotach, zgodnie z regulaminem forum, a konkretnie punktem 7 tegoz, rozmawiac nie wolno.

A moze sie zalewa paliwem? Swiece dawno wymieniales?

Skad wiesz? Oryginalne, czy nie, ciekawe, jak wygladalo bezposrednio PO wypadku ;).

Wiekszosc aut osobowych ma naped na przod TYLKO i WYLACZNIE dlatego, ze tak jest taniej, nie dlatego, ze tak jest bezpieczniej. Gdyby nie to, mialyby naped na 4 kola. Ale wyprodukowanie takiego samochodu jest sporo drozsze, i zuzycie paliwa takiego samochodu jest nieco wyzsze, a naped 4x4 przydaje sie stosunkowo rzadko przy normalnej, codziennej jezdzie w warunkach dobrej przyczepnosci. Naped klasyczny (czyli silnik z przodu, naped na tyl) ma jedna niezaprzeczalna zalete nad przednim napedem - rozklad mas duzo bardziej zblizony do 50/50. Nadsterownosc i podsterownosc wbrew pozorom wcale nie sa w 100% powiazane z rodzajem napedu - tzn. istnieja auta FWD z potezna tendencja do nadsterownosci i na odwrot. Z napedem na przod tez wcale nie jest tak, ze zawsze jest latwiejszy w prowadzeniu - tylny naped na sliskiej nawierzchni zachowuje sie bardziej 'nerwowo', ale przewaznie intuicyjna czynnosc, czyli (delikatne!) przymkniecie przepustnicy powoduje 'wyprostowanie auta', za to malo doswiadczony kierowca w FWD moze zauwazyc, ze bylo slisko dopiero wtedy, kiedy mu samochod wyjedzie przodem z zakretu w kierunku najblizszego drzewa. Ale generalnie, przy obecnych systemach typu ESP czy DSC i przy w miare dobrym rozkladzie mas, kazdy nowoczesny samochod powinien prowadzic sie w miare neutralnie.

To bocik ;).

Bardzo prosze o stosowanie sie do regulaminu, a konkretnie do punktu 4 tegoz. Nie chce nikomu dawac ostrzezen :? .

Polecam jazde na 3-4 dni i wyszukanie na spokojnie jakiegos idealnego egzemplarza. Niemcy czesto kupuja samochody z mniejszymi silnikami (w ich warunkach drogowych mocne silniki nie sa az tak potrzebne, jak w naszych), wiec znalezienie np. jakiegos 318Ci nie powinno byc duzym problemem.

W najlepszym stanie byl Compact 320d i Coupe, ale ... M3 ;). Sedany, ktore widzialem, to 320d, wszystkie z kreconymi licznikami i mocno zmeczone. W Niemczech moim zdaniem znajdzie sie E46 bez wiekszego problemu w idealnym stanie, tylko trzeba bedzie za niego zaplacic ciut wiecej niz srednia, no i ja bym pojechal w okolice Bawarii, albo jakiegos innego bogatego landu. OT: Szkoda, ze Twoja E38 sie sprzedala, coz, bede musial poszukac innej w manualu ;).

Ja mam propozycje: prosze zapoznac sie z punktem 7 regulaminu forum. Temat zamykam.

Ja tam bym sie nie zastanawial, tylko kupil E32 ;).

Najwazniejsza jest bezwypadkowosc. Trzeba tez zwracac baczna uwage na przebieg - wiekszosc E46 oferowanych w Polsce do sprzedazy ma sporo skrecone liczniki. Zawieszenie w E46 jest dosc podobnej konstrukcji, co w E36 (tyle ze wahacze sa aluminiowe), wiec nienajgorzej sobie radzi na naszych dziurach. Ogladalem ostatnio dla paru znajomych kilka E46 (2 sedany, 2 compacty i jednego coupe), w razie czego moge Ci pomoc w ogledzinach.

E38 i 507.