Panfil - BMW Klub Polska

Wszystko pieknie, ale E38 750i w miescie nie spali 15l/100 km benzyny, a co dopiero LPG. No chyba, ze to miasto, to przejazd o drugiej w nocy glowna ulica.

Juz przeciez byla z tym walka po obu stronach granicy (oni apteczki, my gasnice). Niemiecki policjant nie ma prawa wymagac wyposazenia obowiazkowego w Niemczech od samochodu zarejestrowanego w Polsce. Oczywiscie, dla swietego spokoju mozna miec apteczke zgodna z niemieckimi przepisami.

Poszukaj na forum, bylo juz kilka takich tematow. Najwazniejsza jest oczywiscie bezwypadkowosc i jak najlepszy stan techniczny - nie kupowalbym takiego samochodu bez zrobienia wczesniej przegladu w ASO.

Ktos, kto wie co to jest prawdziwe 750i, nie kupi tego samochodu. Za duzo kosztowaloby doprowadzenie go do stanu uzywalnosci.

Widac sporo rdzy na podlodze.

'Dodatkowo komplet opon na stalowych felgach, w przypadku poruszania sie po wyboistym terenie.' :duh: No i ta podloga w bagazniku - pisanie o tym samochodzie, ze jest bezwypadkowy i w idealnym stanie, to delikatnie mowiac bezczelnosc :evil: .

E34 ma dokladnie takie same zegary - mialem akurat w tym samym momencie E32 i E34, chcialem cos sprawdzic i przelozylem na moment z jednej do drugiej. Pasowaly jak ulal :).

W sumie, do przewidzenia: http://moto.pl/MotoPL/1,90109,6496960,Ameryki_nie_odkryli__ale_pokazali.html

No coz, okazuje sie, ze downsizing owszem, ale nie zawsze ;).

Nic podobnego. Wyciagalem zegary zarowno w E32 jak i w E34. Za kazdym razem wystarczylo odkrecic 2 sruby mocujace zegary w gornej czesci, nastepnie wyciagnac zegary, wypiac wtyczki z tylu i troche pomanewrowac zegarami - bez problemu powinny przejsc miedzy gorna czescia wienca kierownicy a obudowa poduszki powietrznej.

33p, po pierwsze - nie przeklinaj. Rozumiem, ze jestes wkurzony, ale na forum BKP nie uzywamy wulgaryzmow. Po drugie - niestety, w Niemczech tez sa przekretasy, chociaz tam proceder krecenia licznikow jest duzo bardziej karany, niz u nas. Po prostu: przed zakupem nalezy zawsze sprawdzic samochod w ASO. Po trzecie: w tej chwili jest to bardzo ciezkie do udowodnienia, ale sprobuj poradzic sie prawnika.

Ta firma, w ktorej kupiles, jest niemiecka czy polska?

A od kogo go kupiles? Od ASO, od Turka? Kupiles go sam, czy uczestniczyl w tym jakis posrednik? Masz jakies dokumenty na to, ile samochod mial tys km na liczniku w momencie zakupu?

Eeee... nie, nie ma ;). Mala podpowiedz: w BMW nie istnieje cos takiego jak 'pelna opcja'.

Takie tematy nigdy nie prowadza do niczego konstruktywnego (tak nawiasem mowiac, to ministrowie jezdza E38, a nie E39 ;) ). Pokaz Tacie E39, pokaz Audi A6, pokaz Mercedesa E-klasse i niech sam wybierze. Jezeli spodoba sie Wam E39, to utrzymanie go wcale nie jest bardzo drogie (poza 540i i M5), szczegolnie w porownaniu np. z Fordem Mondeo, w ktorym np. remont tylnego wielowahaczowego zawieszenia jest dosc drogi.

Moim zdaniem kup oryginaly. Nowe czy uzywane, ale oryginaly.

MAX-315, nie pisz wszystkiego duzymi literami, uzywaj znakow przestankowych i od czasu do czasu znakow nowej linii (klawisz Enter). Ciezko sie czyta to, co napisales - jak chcesz, zeby Ci ktos na tym forum pomogl, to chyba nie warto go zniechecac od razu na starcie, nie uwazasz?

Wprost przeciwnie. Bardzo wielu bogatych ludzi kupuje 2-letnie luksusowe samochody, liczac na to, ze stracily juz dosc duzo na wartosci, a czesto sa w stanie idealnym i ze stosunkowo malym przebiegiem. A zamiast np. 400 tys PLN placi sie niecale 200 tys PLN.

Fazer, M330d, dostajecie po ostrzezeniu na uspokojenie.

Nie, to JA zamykam ;).

Jezeli martwia Cie koszty utrzymania rzedu 30 tys rocznie, to temat jakiegokolwiek doladowania w M73 mozesz sobie odpuscic. Profesjonalne zalozanie turbosprezarek lub sprezarki mechanicznej typu Roots do tego silnika wyjdzie duzo drozej. Co do awaryjnosci: jezeli kupisz bezwypadkowy, zadbany egzemplarz, to bedziesz sie dlugo cieszyl bezawaryjna jazda. Jezeli nie - wydasz sporo pieniedzy na doprowadzenie samochodu do stanu uzywalnosci. Napisalem to juz na forum wiele razy, ale napisze jeszcze raz: 750i to topowa wersja silnikowa topowego modelu BMW. Nikt nie projektowal tego samochodu po to, zeby bylo tanio w utrzymaniu. I chociaz jak na swoja klase wcale drogi w utrzymaniu nie jest, to jednak jezeli koszty utrzymania sa priorytetem, a roczne przebiegi wieksze niz 10-15 tys km, to nalezy pomyslec o innym samochodzie, a nie kupic 750i, a potem plakac jak bobr ze zjada razem z butami i/lub drutowac na czym sie da.

Przenioslem na odpowiednie podforum. To nieprawda, ze tylko auta bezwypadkowe moga otrzymac TUV. TUV to niemieckie badanie techniczne, duzo bardziej rygorystyczne od naszych badan na stacjach diagnostycznych. Krotko mowiac - jezeli ktos pisze w ogloszeniu, ze samochod ma wazny TUV, to chodzi mu o to, ze jest w relatywnie dobrym stanie technicznym.

Ida, ida. Moja E32 750i tez sie sprzedala momentalnie :shock: .

Wszystko fajnie, tylko ze ciezko dojsc np. z mocno pordzewiala buda do ladu. Lepiej kupic samochod np. z uszkodzonym silnikiem, ale zdrowa i bezwypadkowa buda.

Przeciez w temacie nic nie ma o badaniach technicznych, tylko o braku przerejestrowania na obecnego wlasciciela. Z tego, co wiem, wydzialy komunikacji rejestruja takie pojazdy, jezeli przedstawimy kopie poprzedniej umowy sprzedazy - mowiac prosto, musi byc ciaglosc. No, ale najlepiej faktycznie dowiedziec sie w swoim WK, czy nie bedzie problemow.