nyguss-spec-BMW

podgrzewacz nie zawsze pokazuje bląd czasem jest walniety robi zwarcie ale dziala i komp nie widzi błedu za to alternator nie podnosi napiecia i przez to te wachniecia obrotow podgrzewacz potrzebuje wiecej pradu niz normalnie dostawac powinien przez co alternator nie daje wystarczajaco duzo na reszte uzadzen czasem łatwo to wyczaic jak depniesz wiecej gazu i wejdzie na wyzsze obroty to przestanie falowac bo dostanie odpowiednia ilosc pradu pozdro

zdecydowanie obstawiam odme o ile waz jest widoczny i z dziury w nim slychac syczacy dziek o tyle odma niestety bez wyjecia nie do ocenienia na szybko zdejmij korek oleju i zobacz czy dmucha jak dmucha to zawór potocznie zwany odma koszt z wymiana w aso 200ZL zamiennik produkuje 1firma ale wciaz jest niedostepny wiec nie polecam bo nie sprawdzony

sprawdz wąż idący od odmy do pokrywy bo czesto parcieje i puszcza powietrze po 150 000 km jezeli waz dobry do prawdopodobnie sama odma juz przepuszcza a i yoshimura napisał usun "wade" nie wodę tak zebys nie szukal wody w aucie hehe

kolego ranger jak dzieje sie cos takiego nagle to raczej nie opony bo z godziny na godzine nic sie z nimi nie stanie prawdopodobnie siadło łożysko kola a jak juz pytasz o okładziny zdarza sie choć bardzo rzadko ze pęknie sprezyna odciagajaca szczeki hamulcowe recznego wtedy szczeka trze caly czas az sie do blachy wytrze i daje taki dzwiek podnies auto i pokrec kolem szczeke bedziesz slyszał, a lozysko niestety nie zawsze przy malej predkosci wyje szybciej powinienes wyczuc luz na kole pozdr

wymien plyn jak najszybciej zanim zapcha sie układ chlodzacy ale piana niestety czesty objaw mieszanie sie chlodziwa z olejem! jak ktos pisal ocen stan uszczelki pod glowicą

Obawiam sie ze auto prócz oleju mialo dolane jakiegos "uszlachetniacza" a spuszczając olej niestety odkryłes mankamenty silnika :((( jedyny sposób to sprawdzenie ciśnienia na tłokach skoro mowisz ze nie ma wyciekow i pali nie kopcac to dziwna sprawa bo olej raczej nie paruje a jak z mocą i spalaniem?

JAK od niedawna masz auto to proponuje wymienic płyn od wspomagania bo zdażają sie przypadki ze ludziska uzupełniają brak tego oleju hydraulicznego zwykłym olejem silnikowym co daje własnie taki efekt! od tego zacznij, a jak masz wyciek to obniza on cisnienie w układzie co powoduje nie tylko buczenie ale i duze opory przy ruszaniu na boki kierownicą na postoju w czasie jazdy słychac tylko owe buczenie

jak w miejsce xenonu włożyłeś coś takiego to jak to ma świecić???? to jest sztuka na diodach led to coś kupił nie ma nic wspólnego z oryginalnym żarnikiem xenonowym ...... sorki za ton ale powinienes dostac oskara za ten wątek to tak jak bys wlozył swieczke do kontaktu i czekał az sie zapali na biało

Nie wiem po co chłopakowi piszecie o światłach typu HID co to ma sie do xenonów ??? instalacja E46 jest oryginalnie przystosowana do xenonów "oryginalnych"(pod warunkiem ze masz spryskiwacze)wkładasz programujesz zeby sie komp nie swiecił i jazda a co do spryskiwaczy niestety jak nie masz to moze byc problem z xenonami na przeglądach i raczej poswiecą krótko oczywiscie rozmawiamy o oryginałach xenon czy bi-xenon i wszystkie układy samopoziomujące są w reflektorze? czy pytasz o gów.... z allegro jak tak to lepiej se to odpuść bo szkoda twojej roboty i oczu tych których będziesz mijał

bardzo prosto mozna to sprawdzić! jezeli w momencie przełączenia na długie gaśnie żarnik xenonowy masz zwykłe xenony,jeśli nie gaśnie a jedynie zmienia się jego światło to masz bi-xenony poza tym żarnik bi-xenonowy z racji innej mieszanki gazu daje zajeb....ćie jaskrawe światło o niebieskiej poświacie, xenon tylko jaskrawe białe a i uważaj żebys w xenony od anglika się nie wpakował bo nie wszystkie mają dzwignie do zmiany konta i na angielskich bez dżwigni żaden diagnosta cie nie przepusći

nie zawsze jest to wina łożysk ale najczęściej sprawdż czy nie wina samych opon podejrzewam ze to zimówki w miare dobry bierznik i to jest przyczyna ze widzisz róznice pomiedzy letnimi o wiele cichszymi chyba ze sam zakładałes koła nie zwracając uwagi ze masz opony kierunkowe(na oponie są strzałki kierunku toczenia)

podłącz kable bezpośrednio pod akumulator można i pod te wychodzące kable ale to tylko jak jesteś aż tak leniwy żeby nie zdjąć osłony aku

przełóż zarniki i bedziesz miałpewnośc czy trafiony! staraj sie nie dotykać żarnika palcami !!! nowy d2s OSRAM =260zł uzywka ok 150zł i jak cierpisz na brak kasy kup jedną używke i zbieraj kase na następną na ok rok ci starczy

Najlepiej zrobisz wyrzucając automat z bmw i wstawiając manuala! koszt skrzyni moze do 1tys złotych i masz skrzynie nie do zajechania (tyle tylko ze sama nic nie daje) uszkodzone automaty to porażka w BMW uzywki automatu unikaj jak ognia bo kupisz identyczną jak twoja

padający czujnik położenia wałka rozrządu-dość częsta przypadłośc(zrób przekładke z dobrego zanim kupisz) lub walnięta odma i wąż do niej idący tez takie objawy daje

dziwi mnie fakt ze dobrze odpala hmmmmm powiedziął bym ze akumulator złom ale jak przy takim mrozie normalnie pali to mnie zaskoczyłeś :( nie włączasz nic co ciągnie dużo prądu piszesz to nie ma prawa zgasnąć nawet przy całkiem rozładowanym aku na wolnych obrotach alternator da tyle napiecia zeby pojechać i podładować aku sprawdż dokładnie alternator i połaczenie z akumulatorem

przekaznik swiec wydaje fajne cyknięcie jak odłacza swiece! posłuchaj a znajdziesz

"Nowy postprzez westmm » 07 Gru 2010 17:10 Kolego alternator ładuje tak samo na wolnych obrotach jak i na 5tys. Piszesz głupoty....." ale głupoty tu ludzie wypisują!(nie masz kolego pojęcia o elektryce BMW) włącz co masz w aucie i zostaw na wolnych obrotach zobaczysz jak ładuje hehe( kilka minut i nie dosc ze nie bedzie łądował to jeszcze rozładuje na maxa) wtedy zobaczysz co sie dzieje z obrotami ,z nawiewem i ogrzewaniem szyby i siedzenia, a na koncu zobaczysz jak auto pieknie gaśnie z powodu wyładowanego akumulatora

Właczając dodatkowe odbiorniki na niskich obrotach pozbawiasz auto ładowania ! zobacz bo pisałem co nieco w innych tematach związanych z aku i alternatorem! alternator na wolnych obrotach wali cały prad w odbiorniki (ogrzewanie,swiatła,praca silnika,grzanie szyby)-nie ma juz z czego doładowac akumulatora!( a w skrajnym przypadku dociąga z niego ostatki napięcia az do całkowitego rozładowania) jezdzij wiecej na wysokich obrotach i uzywaj mniej dobrodziejstw a i nie słuchaj BARANÓW którzy uparcie twierdzą ze alternator ładuje tak samo na wolnych i na wysokich obrotach!!!( jasne ze tak jest ale tylko wówczas gdy nie masz obciązenia rzedu 500-700W) opisałem to dokładnie w innym temacie aku powinien lepiej trzymac bo komp najpierw bedzie odcinał wszystko co pobiera prąd( chyba ze soft ktos ci wgrywał i zablokował tryb awaryjny) i tak proponuje wymienic aku i dopiero zmienic styl jazdy( kto to widział na luzie właczac tyle urządzeń?)

Śrub kół sie niczym prócz smaru miedziowego nie powinno smarować!!! zadne wd40,zaden smar,ewentualnie zastapic smar miedziowy grafitowym ale tylko jak tamtego nie masz gdzie kupić smar pod wpływem tem powoduje włąsnie takie zapiekanie! w stalówkach mały palnik lekkie podgrzanie i idzie w alu troche dłuzej schodzi ale dobra oryginalna śruba BMW nigdy sie nie ukręci i nie zepsujesz w niej łba jak masz dobre klucze oczywiscie

KOLEGA ROGER WSZYSTKO PIEKNIE OPISAŁ ja miałem taki przypadek w benzynie1.8 i walniętą odme i wąż do nie idący(dziura na palec)! sonda1 przed katem na wolnych obrotach prawie nie działała nie było błedu na kompie ale pomiar jej pracy był mocno opóżniony, błąd układu dolotowego prawdopodobnie powodował ten pęknięty wąż który syczał aż miło wymiana odmy i węża pomogła, niestety nie doczytałem ze masz turbo diesla tam to troszke inaczej wygląda zapewne

samemu mozesz miec problem jak tego nigdy nie robiłeś! trza wyjąc odme i zobaczyc czy puszcza-proponuje mechanika od bmw nie zadnego paprocha

normalne objawy przy takim poborze pradu jaki opisujesz! jezdzij wiecej na wyrzszych obrotach i unikaj grzałek na luzie bo zameczysz akumulator

Prawdopodobnie uszkodzeniu uległa odma auto ciagnie opary oleju i głupieje komp waląc błedy odczytu sond lambda odma jest droga wiec proponuje przekładke zeby sie upewnic,potem reset i masz pewnosc co i jak

Jak najbardziej odma do wymiany(koszt ok 250zł) ten dym i falowanie jest spowodowane tym ze przez uszkodzony zaworek odmy sa zasysane opary oleju ktore nastepnie spalane są w silniku teoretycznie zaslepienie eliminuje problem ale wpływa bardzo szkodliwie na prace silnika zmien odme zobaczysz jaka roznica( mniej pali, nie kopci i co wazne nie faluje bo to najbardziej drazni) objaw ktory najszybciej zauwazysz to wzrost zuzycia paliwa,okopcona rura wydechowa i własnie drazniace falowanie! komp pokaze błąd sondy,przepływki i dolotu, a tak dla twojej informacji przy walnietej odmie 1sonda praktycznie nie pracuje na wolnych obrotach zeby ci nie wmowil jakis mechanik ze sondy do wymiany