nyguss-spec-BMW

Jezeli to tylko 1 bieg to wymiana oleju nic nie da prawdopodobnie synchronizator 1 biegu bez rozebrania skrzyni ani rusz mozliwe tez ze sam docisk sprzegla

mozliwe ze od zimna wiesz metalowa sprezyna sztywnieje i tarcie takich czesci ktore sie nic a nic nie poddaja moze powodwac takie trzeszczenie tak naprawde siedzenia raczej nie rozbierzesz proponuje mocno po niej poskakkac to sie sprezynki troche poobcieraja i moze przestac skrzeczec

Zapros w koncu dziewczyne do domu to kanapa przestanie trzeszczec pozdro

najtanszy jest regulator napiecia i od niego proponuje zaczac tylko sie upewnij miernikiem dobrym bo z tego co wyczytałem test kompa bmw wykazał ponad 14v a miernik ponizej wiec bez 3 pomiaru ani rusz

Tylko pozazdrościc (nowy akumulator masz?) jaki rok auta?

tak jak pan wyzej reset czyni cuda hehe

jak przy wyłaczonych wszystkich odbiornikach miałes ponizej 14v to nie jest wporzadku! byc moze tani mierniki i granica błedu 1V ale regulator musi dac 14,4V i nie ma ze boli problem sie robi dopiero jak masz naprawde duzy pobór pradu

możliwe ze juz mi sie cos wali bo co druga osoba ma taki problem zimą ale nie potrafie im tego inaczej wytłumaczyć próbuje pisac po chłopsku bo wykresy i katalogi tu nic nikomu nie daja pisał bym porostu ze im mniej wlaczonych uzadzen tym lepsze ładowanie na niskich obrotach ale jak zaczną sie pytac a czemu a dlaczego przeciez mam nowy akumulator i nowy alternator nie mysle ze sie uparłes na mnie poprostu lubisz polemizowac hehe ja w tym robie non stop tylko od tłumaczenia co i dlaczego jest szef ja to tylko testuje i naprawiam

owe 14.4v to nie jest prad ladowania tylko napiecie na instalacji auta!(napiecie ładowania to przy max rozładowanym aku ok6V na poczatku do 1,2-2v na koncu) auto ma cos takiego jak regulator napiecia i on jest odpowiedzialny za podniesienie napiecia do takiego jakie umozliwi obslugiwanie kilku uzadzen i z nadwyzki owych 2.4v doladuje akumulator jezeli napiecie u ciebie jest nizsze od 14v to oznacza ze alternator tylko tyle daje na takich obrotach jezeli obroty sie nie zwieksza kazdy dodany odbiornik bedzie obnizal napiecie w instalacji jezeli bedziesz wlaczal pokolei coraz to mocniejsze uzadzenia w koncu napecie spadnie ponizej 12v co za tym idzie skoro potrzebne jest 12v a nie da tego alternator niedobór zostanie "dociągniety" z akumulatora!!(zamiast go ładowac bedzie go rozładowywać) i tu kolejny problem jezeli akumulator jest juz mocno zajechany to nie ma skad dobrac i wtedy wlasnie sie zaczyna:1objaw.przygasanie swiatel znaczy widoczny objaw,2 objaw słabe grzanie,3 objaw coraz slabsza iskra i falujace obroty,4objaw inteligetny komp BMW zeby auto nie zgaslo bedzie odcinał niepotrzebne odbiorniki lub w wrsjach high podnosił obroty az wyrówna napiecie do 12V jak masz wgranego kombinowanego softa to auto na postoju z malym napieciem a duzym poborem pradu poprostu zgasnie i juz go nie odpalisz( opcja z blokowanym trybem awaryjnym) to tak na chłopski przetłumaczone zeby kazdy skumal w koncu o co chodzi z ładowaniem oczywiscie sa alternatory o wiekszej mocy co nie znaczy ze laduja mocniej czy szybciej poprostu mozna je obciazyc wieksza ioloscia odbiornikow niestety sa drogi co za tym idzie BMW ich w tanszych modelach nie instaluje to jest własnie zimowa przyczyna słabego i wciaz niedoładowanego akumulatora(nowa bateria trzyma duzej stara krócej)

Moze alternator niedomagac za mały pobór pradu (navi,radio o ile tylko to masz właczone)) mozliwe ze regulator lub szczotki na wykonczeniu mozlwe tez ze akum zjechany na maxa jezeli jednak walisz na maxa nawiew,grzanie,szyby,radio.swiatla,i takie tam inne dobrodziejstwa jak grzanie siedzen czy navigacja to nie dziw sie ze alternator nie da rady na takich obrotach! albo ogranicz uzywanie tych wszystkich uzadzen albo zbieraj kase na nowy aku bo notorycznie niedoładowywany szybko sie skonczy

ZOBACZ CZY CZASEM nie ubywa ci za szybko płynu chłodzącego??? bo byc moze uszczelka pod glowica siadła i plyn dostaje sie do oleju i wyparowywóje przez układ wydechowy odkrec korek wlewu oleju i zobacz czy nie jest bialą pianą pokryty

ASC=ABS-EBD-ESP pobieraja od cholery pradu. jazda zimą charakteryzuje sie tym ze właczamy kupe grzejacych odbiorników pradu! jezdzac na niskich obrotach poprostu brakuje na to wszystko pradu stąd te przygasanie swiatel na wyzszych obrotach tego nie zauwazysz z pewnoscia a i nie bedzie widoczne jak powylaczasz grzanie siedzen i szyby hehe to jakies 300W wiec ma co ciągnąc ten prad

Nie pomoze zaden mechanik niestety pojezdzij dłuzsze trasy lub na wyzszych obrotach to bedzie lepiej ładowało wiesz zimno jest i ogrzewanie szyb,wycieraczki,spryskiwacze,swiatła,asc,to potrzebuje duzo pradu i alternator na niskich obratach nie daje rady Masz mocno wyladowany aku na sprawnym by nie bylo widac tego przygasania swiatel! im bardziej rozładowany aku tym wiecej potrzebuje pradu zeby sie naladowac i przez to te przygasanie

Po co ta klótnia? i co chcesz udowodnic i komu? chłopak wyjął tube i pewnie mniej prądu zuzywa i lepiej mu ładuje tylko o to mi chodzi ze im mniej odbiorników tym lepsze ładowanie przy niskich obrotach KONIEC z mojej strony

i dobrze im mniej odbiornikow tym lepsze ładowanie i na nizszych obrotach z panem powyzej juz nie gadam bo nie ma pojecia o elektryce w aucie alternator zeby uzyskal owe150A musil by mieś obroty rzędu 5000obr/min na silniku Current at 1800 rpm / 6000 rpm 90A/150A Current at 1800 rpm / 6000 rpm 70A/150A (At 100°C Air / 90° Coolant) wrzucasz wykresy a niebardzo je chyba rozumiesz?skoro jak wół jest pokazane ze przy 1800obr altka ma on zaledwie70A to ile ma na biegu jałowym gdy silnik ma 700obr/min, a altek ledwo 1000obr??? prosty przykład dla mniej upartego ode mnie : zostaw auto na biegu jałowym i włącz pokolei:(masz 100% ze na drugi dzien go nie odpalisz) swiatła-ok 120W ogrzewanie klimatronik 50W bez sprezarki klimy ze sprezarka ok 300W ogrzewanie tył szyby-150W ogrzewanie siedzenia -150W radio-ok40W sama praca silnika 120-140W czasem kierunek,wycieraczki,stop,spryskiwacz +50-70W 700W-NAWET DO 1KW (jezeli firma wymysli taki alternator ktory to pociagnie przy 1000obr bez wątpienia dostanie ktos nowego nobla) jak tak zostawisz w aucie na 1h to masz 100% pewnosci ze nie dosc ze nie doładuje akumulatora to jeszcze wyciagnie z niego prad do ZERA pozdrawiam

tak dla twojej informacji najlepszy alternator ma wydajnosc ok 50% swojej maxymalnej mocy, a obroty nie sa przeliczane 1/2 bo bys wogóle nie pojechał tym autem tylko 2/3 ! a skoro mowisz ze ma taką wydajnosc to po co ludzie pchający sprzet muzyczny do auta wpychają kondensatory i alternatory od ciezarówek??( bo basu by nie było wogóle)max wydajnosc alternatora w bmw wynosi ok 700-800W wlaczonych na raz i to w nowym aucie nie uzywanym 10lat a jak juz mi tu sie wbijasz z mierzeniem to odpal sobie auto i na 700obr włacz cała elektryke to zobaczysz co sie bedzie działo z silnikiem i spalaniem potem zobacz ze caly czas bedzie owe ok12-14v na akumulatorze, a obroty beda falowac i swiatła będa przygasac a i cos dla ciebie specjalnie zebys wiedział jak działa alternator, a nie mi tu wykresy niemieckie pokazujesz o nierealnej wydajnosci bez obciazenia http://www.auto-swiat.pl/1-alternator-cz-2 ja nie dyskutuje z tobą tylko radze chłopakowi co robic zeby normalnie jezdzic autem zimą pozdro

wsadz zwykłe ledowe zarówki a po drodze w kabelek od postojówki wepnij opornik o takim samym oporze jak zarowka 5w po problemie komp zarowek ledowych wogole nie widzi bo nie zamykaja obwodu, a opornik zrobi swoje a nie bedzie dodatkowo bral pradu jak u kolegi co 2 zarowki pod klapa montował

olej sciega z elementow po zgaszeniu auta! do momentu gdzy znow go odpalasz elementy silnika ktore smaruje olej są "suche"i to jest ten moment gdzy potrzeba 2-3 sek zeby olej dotarł wszedzie co za tym idzie tez do czujnika cisnienia oleju im rzadsze oleje ,a piszemy o oleju prawie jak woda tym lepsze smarowanie ale i szybciej scieka z elemenow! po to castrol tak reklamuje gtx magnatec on podobno zostaje na elementach dłuzej i powinien teoretycznie wyciszyc ten klekot ile w tym prawdy jeszcze nie wiem bo nie uzywałem ale jak juz zaleje dam znać

faluja bo za duzo pradu coś bierze w aucie, a alternator nie wyrabia! zobacz czy sie tak dzieje na samych swiatłach mijania(wyłacz grzanie,grzanie szyby,grzanie fotela,radio,i wszystko co ciagnie prad) ja tez to zauwazyłem nie jest to bynajmniej wina mrozu tylko załączania dodatkowych ciagnacych duzo prądu urzadzeń na wolnych obrotach alternator nie pociagnie tylu użadzen naraz i jednoczesnie doładuje akumulator zmien styl jazdy z oszczednego na mniej oszczedny(czyt. nizsze biegi wyzsze obroty-zimą to pomaga) napisałes ze na rozgrzanym faluje-to sie zgadza bo obroty jak sie ssanie automatyczne wyłaczy spadaja do ok700 sa za niskie zeby wyciągnąc max z alternatora

a masz włączone tylko swiatła ?? czy tez np grzanie szyby,nadmuch max,grzania siedzen? im wiecej odbiorników tym slabsze ładowanie lub nawet jego brak zupełny! sprawdz napiecie ladowania przy wlaczonych tylko swiatłach! jezeli bedzie ok14V jest dobrze jezeli bedzie mniejsze i jak dodasz gazu nie bedzie rosło-regulator ze szczotkami

no wiesz jest zima a powietrze jak szybko sie nagrzewa tak samo szybko stygnie a kawałek tych kanałow musie przeleciec takze nie dziw sie ze zimą słabiej grzeje,to raczej normalne a i z moich doswiadczen wd40 nie nadaje sie do elektrycznych czesci a juz wogole nie nadaje sie do smarowania elementów auta zimą!!!

piekny wykres tu mamy! jak widac pełna moc ladowania i wydajnosci alternatora jest osiagana przy ok 4-5tys obrotów! 2-3tys obrotow starcza na obsluge odbiornikow w aucie , na ładowanie juz brakuje niestety(przy właczonym duzym poborze prądu) http://www.vtnauto.com/en/1119.html nie zaszkodzi zobaczyc

akumulator podładuj i nie katuj go za bardzo grzaniem wszystkiego co ma grzałki w aucie! grzałki zabijają alternator i nie ma czym ładować aku

hehe jakby tak było to akumulatory by były wieczne, a niestety nie są! teoretyczne sprawny układ ładowania wali cały prąd w instalacje, a dopiero jego nadmiar w ładowanie akumulatora, tyle tylko że używając w aucie wszystkiego co prąd pobiera nie ma nadmiaru prądu, a co za tym idzie i ładowania jasne ze alternator daje tak jak mówisz tyle tylko ze odbiorniki to od razu pożytkują a czym niby silnik bmw rózni sie od silnika fiata??? ssanie-spręzanie-spalanie-wydech i czy to mercedes czy maluch działa na takiej samej zasadzie tylko w bardziej zaawansowanej konstrukcji

może silnik nawiewu się przymarzł?? zima wilgoć zdarza się