Shadow69

Odezwij się na PW, najlepiej daj maila to podeślę ci ori schemat z retrofita.

Sprawdzone, inaczej bym nie ruszał tematu. Też takie mam, ale nie bez powodu fabrycznie siedzi tam regulator. :wink: Efekt taki jak przy zaciśniętym wężyku. :mrgreen: Przywiozłem 2 zaworki od kumpla, i z tego wszystkiego zacząłem próby na najgorszym, ale po pierwsze, wyciera się wewnątrz uszczelnienie i przez niego puszcza, a po drugie, po złożeniu nie było to za szczelne. Także wolał bym mieć coś pewnego. Myślałem żeby pozbyć się fabrycznego rozwiązania i wsadzić coś innego ale żeby to chodziło tak jak przewidział producent. Obawiam się że jazda z zaciśniętym wężykiem może odbić się negatywnie na żywotności pompy progowej, bo zamiast bić 4 bary, będzie ładować więcej.

Cześć wszystkim, jako że borykam się z problemem niskiego ciśnienia za pompą progową, i auto coraz bardziej łapie laga powyżej 3 tyś obrotów, zacząłem myśleć nad wymianą zaworka ograniczającego. Chodzi o cześć: http://oi61.tinypic.com/1j93cm.jpg Pompa progowa jest nowa i oryginalna, przy czym podaje dużo wyższe ciśnienie niż jest wymagane. Winny będzie więc na 99% owy regulator/ogranicznik. Tyle że problemem jest cena owego ogranicznika, bagatela 500pln za taką pierdołe. Wpadłem więc na pomysł, co by zastosować nastawny uniwersalny regulator ciśnienia, coś ala te stosowane w autach sportowych. Myślałem nad takim cudem (sorry za reklamę sklepu): http://www.mtuning.pl/images/mtuning/0-1000/Regulator_cisnienia_paliwa_uniwe_%5B387%5D_568.jpg Cena ok 100pln, choć są tańsze jak i droższe modele, do tego sklep mam w zasadzie na miejscu. Jak sądzicie, zda to rezultat? Wiem że to trochę patent, ale jak mam wydać 500pln i okaże się że niewiele pomoże, to trochę kicha.

Dorwałem ostatnio, a w zasadzie to mnie dorwał pod tesco koleś sprzedający wycieraczki. No i byłem zaskoczony, bo miał akurat dedyki do e39. Za 60pln kupiłem zestaw, (wymiana gratis :mrgreen: ) z firmy Brico. Firma ogólnie nieznana, przynajmniej dla mnie, ale co może być gorszego od goodrain których jakoś spadła wyjątkowo drastycznie. Jeżdżę już 2 miesiące i w sumie to bardzo dobrze zbierają, nie hałasują i nie podwiewa ich przy wysokiej prędkości.

I to jest bardziej prawdopodobne niż pompa progowa wytwarzająca opiłki. Swoją drogą, to wydaje mi się że pompa progowa ma plastikowy wirnik, choć na 100% pewny nie jestem.

W sensie że ta wtyka to do wzmacniacza DSP?

E39 mają problemy z odbijaniem przy tankowaniu, niektórzy leją normalnie pod korek, inni męczą się 20 minut na 1/4 z przerwami. Problemem jest zazwyczaj odpowietrzenie baku, lub jak u mnie było to połamana taka wkładka zaraz za korkiem, przez nią pistolet odbijał.

Wydaje mi się że nie ma opcji, musiał byś mieć mega tragiczny filtr paliwa żeby przeleciały przez niego opiłki i zatarły pompe CR.

Coś czuje że wiem która to sztuka :mrgreen:

Stąd, że otwór na bagnet, nie jest na równo z górną krawędzią miski, tylko gdzieś w połowie jej wysokości. Wygląda to mniej-więcej tak : (sorry za reklamę, ale tylko takie allegrowe zdjęcie z widoczną dziurką znalazłem na szybko) http://www.luxcar.udl.pl/zdjecia/P3061551.JPG

No bo tak jest. Miałem przez chwilę e39 M62B44, i nie miała webasta, miała za to dodatkową pompkę pod elektrozaworami, i to ona mieszała płynem, żeby rest mógł działać. Dodatkowo w mojej e39 3.0d rest działał bez grzania pieca, tylko pompa ganiała płyn. Ciekawe rzeczy widzę że wychodzą, wypadało by sprawdzić jeszcze w innych modelach jak to wygląda. :roll:

Jeśli masz piec z pompką, to na co druga pompka pod zaworami? Ja też mam tylko tą na piecu, a REST działa, nie mam błędu dodatkowej pompki. Diesel V8 to już e38, a tam mogło być to inaczej zrobione. Coś mi się wydaje że skończy się tak jak z kolektorami z klapkami - nie będzie żadnej zależności kiedy dana część występuje, a kiedy nie. Ogólnie, to działa ci rest i webasto jako ogrzewanie postojowe?

To najzwyklejszy przewód, żadnych ekranów tam nie ma, z malucha nawet możesz dociąć taki kawałek, byle przekroje były zbliżone. Jak dokładałem pdc, to dorabiałem kawałek wiązki na przednie czujniki, bo była ucięta, i zapakowałem to co miałem pod ręką. Nic się nie dzieje, wszystko sprawnie działa.

Benzyny maja pompki na zaworach, są po to aby działała funkcja REST, jak diesel, to pompka jest na piecu, i tej pod zaworami nie będzie.

Nie ma to większego znaczenia, kup przewód o zbliżonej średnicy i napraw uszkodzenie. Polecam zalutować i dać w koszulkę termokurczliwą, zwłaszcza jak naprawiana część jest na zewnątrz. Praktyka na skrętkę i w izolację średnio się sprawdza.

Jak to diesel, to raczej pewne że mniejszy nie będzie, nie wytłuczony klekot z niskim przebiegiem kosztuje spore pieniądze. :mrgreen: Ale prawda jest taka, że im większy budżet, tym bardziej można wybrzydzać :mrgreen:

Zasadniczo też wolę ciemne listwy ( a najlepiej w wydaniu na wysoki połysk :mrgreen: ). Każdy m-pak będzie miał ciemne, a pozostałe to już na co się trafi, choć nie ograniczał bym się przy szukaniu auta tym jakie mają być listwy. Czasem można przewalić naprawdę świetnie skonfigurowane auto tylko dlatego że ma chroma a nie shadowa. Listwy zawsze można sobie zmienić po zakupie, jeśli bardzo będą gryzły w oczy.

Dobrze by było sprawdzić co powoduje ten błąd, a nie wymieniać w ślepo co popadnie. Podłącz się pod kompa i zobacz wtedy, To znaczy tylko że nivo nie działa, nijak ma się do tego co się popsuło.

Bagnet jest na wcisk montowany w miskę olejową. Od góry trzyma go tylko jedna śrubka do kolektora dolotowego. Demontaż to w zasadzie odkręcenie śrubki i wyciągnięcie go w górę, ale uwaga, olej się wyleje, i to będzie go całkiem sporo. Najlepiej wymienić ten oring przy zmianie oleju, a jak nie to zostaje zlać z silnika i później ponownie wlewać. Przy wkładaniu bagnetu uważaj, żeby nie przyciąć oringu, ja go wkładałem na sucho, i niechcący uszkodziłem, olej lał się dalej. Ogólnie to wyczyść dokładnie otwór, i przed montażem posmaruj dziada olejem, wtedy względnie bezproblemowo da się go wcisnąć.

Nie było haka elektrycznego w e39, kolega pisze o e90 ;)

Webasto w tym silniku standardowo służy tylko do dogrzewania silnika, co by właśnie w zimie nie grzał się przez 10km, tylko odpowiednio szybciej. Za dopłatą można było mieć to rozbudowane (czyli tak jak po owym kodowaniu) do ogrzewania postojowego, ustawianego z MID lub nawigacji na określoną godzinę. W najwyższej konfiguracji był jeszcze do tego pilot, tzw. telestart, co już jest naprawdę rarytasem w e39. Jeśli chcesz zrobić ogrzewanie wnętrza ustawiane z zegara, to musisz mieć minimum radio z MID z funkcją obsługi BC, i webasto musi mieć pompkę obiegową.

Nie mierz wszystkich swoją miarą. :mad2: Oceniasz grubość naszych portfeli po tym jakie mamy auta? :duh: Ja też będę miał za jakiś czas fotelik, i co, nagle mam przestać zmieniać w aucie olej i filtry? Więc po co snujesz teorie spiskowe o fotelikach i braku inwestycji w auto? Sam sobie zaprzeczasz. Temat tyczy się wyboru e39 (już nie wspomnę że do oceny konkretnych egzemplarzy jest inny temat).

Ja mam tak w e39. Ujadę dobre parę kilometrów i dopiero zaczynają grzać. Ogólnie nie mam pojęcia co tam może być nie tak, czujniki temperaturę odczytują właściwą, błędów brak. Spróbuję podpiąć im zasilanie na ostro, i zobaczę czy zagrzeją się szybciej, czy dalej tak powoli.

Ale to elektryczny hak, całkiem inna szkoła jazdy :mrgreen: Swoją drogą, ciekawa zabawka, pytanie jak z awaryjnością tego.

A turbo ci czasem nie przeładowuje? U kumpla jak się zacięła sztanga na turbie to przeładowywało i auto na pełnym gazie przy ok 3tyś. gasło. Objaw w sumie podobny do słabej pompy progowej. Mi parę lat temu popuścił się wtryskiwacz, nie wiem jak, skoro nikt tam nie grzebał, ale efekt był taki że również auto lubiło zgasnąć przy ostrzejszym przyśpieszaniu. Połapałem się po zapachu ropy wewnątrz auta, i dopiero po jakimś czasie znalazłem problem.