BIZON8000

Popraw tytuł wg. viewtopic.php?f=68&t=120678

Proponuje następnym razem włożyć rękę w wentylator. Po co odkręcasz na nagrzanym silniku ? znowu uszczelkę chcesz zmieniać ? Tak ma być, urośnie. Proponuje najpierw zasięgnąć wiedzy co to jest układ ciśnieniowy chłodzenia w BMW i jaką pełni rolę.

1. Popraw tytuł wg. viewtopic.php?f=68&t=120678 2. Użyj opcji szukaj a znajdziesz odpowiedź.

Może napisz coś więcej na ten temat, gdzie ten dźwięk jest słyszalny. Na ten moment to może być wszystko, dyfer, skrzynia, łożyska, uszczelki.

Jak dla mnie z serii M50 to tylko B25. Silnik prosty jak budowa cepa, mniej elementów które mogą się zepsuć (w porównaniu z vanosem) idealny do wszelkich modów. Bez zakuwania do 400KM, strzały nitro +100, silnik pancerny.

To sprawdź miernikiem czy prąd dochodzi jak tak to wymień pompkę.

Tu masz wzór : viewtopic.php?f=68&t=120678

Na forum znajdziesz dokładny opis odpowietrzenia układu. Obserwuj silnik, sprawdzaj poziom oleju, płynu. Możesz sprawdzić kompresje i zawartość CO2 w ukł. chłodzenia jeżeli chcesz mieć pewność.

Załóż nową chłodnicę, dobrze odpowietrz, zmień korek bo może jest zapchany, mogła w chłodnicy pojawić się nieszczelność, zapowietrzył się układ, korek nie otworzył się i strzeliła. Miałeś płyn zimowy czy wodę ? Do sprawdzenia masz też pompę wody.

Popraw tytuł wg. viewtopic.php?f=68&t=120678

A może najpierw zastosuj się do regulaminu. viewtopic.php?f=68&t=120678 viewtopic.php?f=68&t=135491 A może też poszukasz sobie sam odpowiedzi która dość często tu pada. :search:

Użyj :search:

Tak.

Jak zużyty jest łącznik wału elastyczny to przy ruszaniu są drgania, szarpanie autem, jak jedziesz np. 60 Km/h i puścisz pedał gazu również szarpie autem.

Nie przesadzasz troszkę ? Myślisz że komuś się będzie chciało przeglądać to wszystko ? Wybierz sobie dwa trzy dla porównania.

Sprawdź poduszki silnika, skrzyni.

Spoko Kuba :twisted:

M50B25 ma większe możliwości rozwoju wg. mnie. Raz że żeliwny więc mniej podatny na przegrzanie. Mało awaryjny, brak vanosa. Możesz zrobić strokera na początek, zakuć, kompresor, turbo, niro. Jest jedno fajne BMW na śląsku z suszarką - seryjne, niezakute M50B25 i jeździ, 393Km, 504NM więc ten silnik zniesie dużo. Chociaż ja na Twoim miejscu najpierw bym zajął się budą - obspawanie kilichów tył (wzmocnienia), wózka, wymiana tulei na HD, seryjne 2.5 wyrwie poduszki amorów oraz wózek przy ostrzejszej jeździe. Twarde zawieszenie, rozpórki, obspawanie budy, wzmocnienia i dopiero wtedy możesz dłubać w silniku. Zabawa nie jest tania.

Może najpierw spójrz na datę zanim odpowiesz na jakiś post.

Komplet uszczelek - podstawy, oring w ASO to ok. 35 zł.

Również obstawiam sanki.

Wszystko da radę zrobić samemu. kwestia podstawowych wiadomości no niestety narzędzi. Przydatnym jest palnik gazowy, po nagrzaniu do czerwoności śruba puści (nie zdarzyło mi się nie odkręcić czegoś), kompresor i klucz pneumatyczny lub elektryczny pneumatyk, ściągacz do tulei. Czasami nie warto brać się za coś bez odpowiednich narzędzi, szkoda nerwów.

Nie ma, może w każdej chwili się rozpaść.

Moja 223 tys. ponad 20 tys rocznie robię :/ Przebieg udokumentowany sprowadzona ze Szwajcarji jestem 2 właścicielem. Wymienione prawie wszystko - zawieszenie (całe) oryginalny tylko dół silnika, wszystkie gumy opaski, czujniki, chłodnica, pompy, uszczelki, wałki, wał korbowy itp. (z m52b28) lampy, kierownica M, buda obspawana (wzmocniona) rozporki dól/góra, wydech przelot, nowa sonda bosch. Odchudzona buda, zmieniona mapa, auto czeka na grzany garaż by wpakować dodatkową stadninę koni. przez ten rok (23 tys.) auto mnie ani razu nie zawiodło. Ale myślę że wg. zasady jak dbasz tak masz.

LIBERTY 501,00 - 2500 poj. silnika 60% zniżek na start, pakiet NNW. 1 Rata - płatne za cały rok. Mogę kogoś polecić w Liberty będzie miał 5 lub 10% zniżki dodatkowo.