biernus

Dziekuje za opinie. Ja tez dodam ze 3 swiecie sa juz ODCZUWALNE podczas odpalania i trzeba troszke przy temp ponizej 10 stopni pokrecic przy -20 bylby bardzo duzy klopot ;D Co do nierownej pracy jak najbardziej mam tutaj na mysli wlasnie ten poczatek po odpaleniu gdy silnik startuje 3ma "wubuchami" a nie 6cioma. Pozniej tak jak piszesz nie ma to zadnego znaczenia. Diesle w rodzinie od ZAWSZE (setki tysiecy km zrobione) kilka kpl swiec wymienione, wiec cos na ten temat moge powiedziec z punktu czysto uzytkowego. Konkluzja jest taka: jesli na zimno ciezko odpala (bo krecic moze ok), silnik lapie,puszcza,lapie,puszcza odpala, podczas odpalania czuc sadze i z rury leca ciemne spaliny a pod odpaleniu silnikiem "zatelepie", "rzuci" - jest bardzo duze prawdopodobienstwo, ze swieczki odmowily posluszenstwa ;D

Wymiana świec żarówych w E34 525 TDS Dotyczy: BMW E34 ..... i w zasadzie E39 rowniez Dlaczego wymieniamy świece żarowe? Jeśli Twoje auto cięzko odpala na zimno! jeśli podczas odpalania czuć sadzę a z rury wydobywają się większe lub mniejsze kłeby dymu i przez jakis czas silnik chodzi nierówno (jakby nie na wszystkie cylindry) - to czas, że świece żarowe są do wymiany Jakie świece? Dedykowane do TDS najlepiej BERU lub BOSCH (koszt od 25 do 40 PLN/szt) Co ile wymieniac? Wtedy jak zauważysz cięższe odpalanie na zimno. Jęśli przy niższych temperaturach odpalasz za 2-3 razem prawdopodobnie padła przynajmniej 1 świeca. (jeśli jeździsz autkiem XX tys km lub kilka lat proponuje od razu wymienić wszystkie 6 gdyż każda wymiana to ściaganie kolektora. Czas pracy: ~1,5 godziny Potrzebne rzeczy: - klucz nasadowy 12 (do odkręcenia 12 nakrętek kolektora) - klucz nasadowy 8 do odkręcenia dopływu prądu do świec - klucz nasadowy (głęboki) 12 do odkręcenia świec - imbusy do odkręcenia pokrywy plastikowej silnika - śrubokręt płaski/krzyżak a) ODPINAMY AKUMULATOR (ściagamy klemy) b) Przy pomocy klucza imbudowego odkręcamy plastikowe osłony silnika c) Przy pomocy śrubokręta odkręcamy opaske przy zaworze EGR (z samego EGR wypinamy węzyk podciśnienia), oraz 2 śruby mocujące metalową rureczke do EGR-a d) Ze dolnej częsci kolektora wypinamy kostke czujnika oraz węzyk od podciśnienia oraz ściagamy z plastikowego uchwytu rure od vacum pompy i systemu chłodzenia e) Odkręcamy 12 nakrętek, którymi przymocowany jest kolektor oraz 2 śruby trzymające kolektor do "obudowy" filtra oleju f) Delikatnie ściagamy kolektor z wystających "szpilek" - uwaga na węzyki przelewowe w razie potrzeby ściągnąć węźyki. Wloty do silnika zatykamy jakimiś ręczniczkami papierowymi lub szmatkami (uwaga!!! aby nic nie powpadało do silnika!) - po zatkaniu otworów ściągamy stare uszczelki, czyścimy miejsce po nich i zakładamy nowe g) gdy wszystko mamy na wierzchu przechodzimy do częsci właściwej czyli odkręcamy nakrętki mocujące dopływ prądu do świec następnie przy pomocy głębokiego klucza nasadowego odkręcamy świece (delikatnie). h) w odwrotnej kolejności składamy wszystko tzn wkręcamy nowe świece, wkręcamy je używając umiarkowanej siły (najlepiej skorzystać z klucza dynanometrycznego i odpowiednich wartości). Nakładamy przewodu doprowadzające prąd, nakładamy i dokręcamy nakrętki. Nakładamy kolektor, równo go dociskamy i dokręcamy nakrętki na przemian raz z lewej strony raz z prawej, raz górna nakrętka raz dolna. Wpinamy węzyki i kostke czujnika na kolektorze, mocujemy kolektor śrubami do obudowy filtra oleju, mocujemy rury do EGR. Zakłądamy plastikowe obudowy podpinamy akumulator i cieszymy się z odpalania naszego TDS "od kopa" czyli lepiej niż niejeden silnik benzynowy ;D KONIEC Słowa kluczowe: świeca żarowa, wymiana świec zarówych, TDS, odpalanie, ciężkie odpalanie, długie kręcenie. Jeśli ktoś ma jakieś uwagi, pytania, lub chce rozwinąć ten opis; bardzo proszę. Mam nadzieję, że komuś opisik się przyda Zdjęcia: Na fotkach widać rury od EGR, kolektor z uchwytami na rury i czujnik, świece właściwe ;D i mocowanie na filtrze oleju http://img384.imageshack.us/img384/5855/p1030211ws5.th.jpg http://img518.imageshack.us/img518/2845/p1030212sw6.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/3568/p1030213bj8.th.jpg http://img407.imageshack.us/img407/1306/p1030214wq2.th.jpg http://img111.imageshack.us/img111/2131/p1030215uc3.th.jpg http://img375.imageshack.us/img375/1361/p1030216ng6.th.jpg http://img523.imageshack.us/img523/5002/p1030218yw5.th.jpg P.S. Nie polecam NGK.

Ja bym obstawil swiece? Odkrecic sprawdzic KAZDA czy sie grzeje i w ile czasu, sprawdzic czy przekaznik dostaje i co wazne wydaje dalej prad na swiece..

No to teraz sam sobie zaprzeczyłeś. ciach Nie zaprzeczylem.... w 99% przypadkow autko z ASB przynajmniej BMW powinno stac w miejscu (na pewno nie ruszy pod gorke!). Niestety nie wiem jak zachowa sie na super stromym podjezdzie. Szczrze nie probowalem. Aczkolwiek na wszystkich gorkach, ktore sa w moim miescie a troszke ich jest - zawsze stoi w miejscu! (bardzo bardzo fajna sprawa) Jesli chodzi o pytanie: Czemu ten mechanizm z biegiem lat nie dziala jak nalezy... pewnie dlatego, ze cisnienie oleju nie jest juz fabryczne, zaworki nie trzymaja tak jak trzeba... Ale wlasnie trzeba zapytac fachowców.

Powinna stac w miejscu. Tez zalezy jaka gorka....

Swiece?

No tak ale ze Slowenii juz tak latwo nie zeszla. Jednak stary sprawdzony sposob jakis "rozpuszczalnik" i po 5 minutach zeszlo wszystko ladnie bez szkody dla szyby. ;D

A ciekawe czemu ktos "dotykal" obrotow ;D Pewnie "regenerowal" pompe ;D

. jezdze dieslami cale zycie ;D. W rodzinie diesle od zawsze!. Akumulator, swiece, filtry, dobre paliwo - i jedziesz... w TDSie wiadomo pompka, ew jakis wtrysk.. i krecisz taki przebieg przy, ktorym w benzynie wymienisz jakiegos krokowca 3x, lambdy, bedziesz sie szarpal z gasnieciem, wymienisz 3x swiece, przeplywke, przepustnice moze, do tego uszczelke...a diesel bedzie sie kulal non stop ;D Kto wie moze kiedys kupie benzynke, moze nawet z gazem.... ale nie rajcuje mnie krecenie benzyny do 4k rpm i wyzej... wole 2,5k rpm w dieslach ;D

Kolego w dieslu oprocz pojemnosci bardzo wazny jest prad rozruchu czyli druga wartosc. W futurze 95 wynosi on az 900. Na Twoim miejscu wlasnie takim aku bym zakupil.

ad. A - który komputer? ad. B - gdzie one się znajdują i który sterownik? ad. C - napewno to zrobie. Jak masz chwilę czasu to podaj mi linki z małym opisem. http://bmwfans.info/original/ Z góry dziękuje. komputer skrzyni - podjechac do boscha na diagnoze (KTS - wystarczy), podepna sie, moze siedza jakies konkretne bledy Sterownik jest w tej puszcze plastikowej po prawej stronie zaraz pod podszybiem obok kielicha Wyglada to tak http://allegro.pl/item432993345_komputer_sterownik_skrzyni_automatycznej_bmw_tds.html jest tam tez umieszczony sterownik od silnika. To co Ci napisalem, nie jest jakas bardzo fachowa pomoca ale ZNAM przypadki (wiele osob pisalo do mnie na prv) i w 90% przypadkow problemow ze skrzynia pomagalo albo wlasnie posprawdzanie wszystkich!!! stykow! oraz wymiana a czesto samo dolanie oleju bo po prostu bylo go za malo i skrzynia zaczynala wariowac. Bardzo czesto wszelkiem masci "serwisy" od razu stawialy diagnoze tym automatom, ze sa do calkowite remontu. Oczywiscie jesli skrzynka niedomaga mechanicznie - ciezko bedzie wyczarowac to aby dzialala poprawnie. Ale jest tam kupe elektroniki, ktora warto sprawdzic (tanim kosztem)

Witam. Takie nietypowe pytanie. Czy ma ktos jakis sprawdzony, w miare bezkolizyjny po prostu fajny sposób na pozbycie się winietki z szyby czołowej? Przyznam sie szczerze, ze po urlopie jest ich kilka i warto by bylo sie ich pozbyc ;/ Jak sobie z tym radzicie?

A) Komputer! tu koszt kilkudziesieciu pln B) Odpiecie wtyczek przeczyszczeni, podociskanie wtyczek i sterownika - powiedzmy 2 godziny wolnego czasu i kanal C) ponowna wymiana oleju, filtra, uszczelki

U mnie też jest taka chłodnica, ale zastanawiam się dlaczego skrzynia na zimym silniku chodzi lepiej. Po rozgrzaniu jest mała różnica w pracy skrzyni i z pod samochodu w okolicy przednich drzwi czuć wysoką teperaturę. Czy jest jakiś czujnik temperatury oleju w skrzyni? Czy na diagnostyce skrzyni, można odczytać temperaturę oleju? Czy taką diagnostykę wykonuje się w ruchu? Proszę o odpowiedź. Pozdro Ze sterownikiem z 93 roku jesli chodzi o podpinanie pod kompa - za bardzo nie poszalejesz. Rozumiem, ze piszesz o pogorszeniu sie pracy skrzyni na cieplo. To dziwne na cieplo po osiagnieciu temp roboczej skrzynia powinna chodzic a raczej miec "nominalne" parametry. Czy olej, filtr - wymieniales ostatnio? w ogole wymieniales?

Tak ma w sobie chlodzenie ze skrzyni!!!. Tak ma byc. Chlodnica ma zintegrowana chlodnce oleju ze skrzyni.

Oczywiscie, ze to normalne. A puszczanie "skrzyni" BEZ recznego ..... no to potem nie mowcie ze macie problem z tym czy owym jak nie znacie podstawowej eksploatacji automatu. MASAKRA!!! STOP, NAJPIERW RECZNY, POTEM P!!!!!! wbic to sobie do glow.

Ja na szczescie sprzedawac nie musze. Bo dobrych aut sie nie sprzedaje.... skid orionka pamietasz ;D http://www.orionek.biernus.pl/ autko bylo jak ktos to ladnie okreslil doinwestowane. Mialo 6 gotowych z kasa kupcow... pierwszy wzial zobaczyl, ze to co napisalem jest prawda i koniec. A juz badanie na stacji diagnostycznej nie zostawilo cienia watpliwosci. E34 nie sprzedaje. Autko jest na chwile obecna dla mnie idealne zarowno pod wzgledem komfortu, bezpieczenstwa jak i "finansow". Dodajac do tego ze chodzi jak zegar (mam ja juz 2,5 roku) i pewnie kolejne lata przede mna. W moim przypadku jak bedzie casch na E38 to to czy E34 pojdzie za 5 czy 10 nie bedzie mialo znaczenia ;D

jesteś w błędzie kolego bo w E34 były 2 typy nastawników. Potencjometryczny i indukcyjny. I zadnego z tych nastawników nie da się regenrować - to co Ty nazywasz regenerację to najzwyklejsze w świecie czyszczenie. Eeee jawor pleciesz ..... przeciez "Pan Kazio" z garazu obok oferuje Regeneracje nastaników za 200 pln ;D a regeneracje calej pompy za 500 ;D A tak powaznie. Masz racje ogolnie rzecz biorac OD 94 roku byly juz HDK je mozna bardzo ladnie czyscic i z reguly na jakis czas pomaga (identyczna sytuacja jak w TDI). Nastawnika potencjometrycznego sie nie regeneruje!!! koniec kropka.

Gorny kolo 100wki dolny kolo 70. Teknorociki. Lemfordery daj wszystko x3

Ja mam zamontowane zgodnie ze sztuka. Gorn i dolny i nawet koncowke i lacznik ;d 15 klockow zrobione na gornym i zero problemow z zawieszeniem.

I moze jeszcze adres sklepu w Gdansku gdzie mozesz kupic? Ale aby Cie totalnie nie zostawic bez rozwiazania. Zapoznaj sie z kilkoma stronami mojego postu... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33255&highlight=5hp18 Rozwieje WSZYSTKIE Twoje watpliwosci...

Faktycznie strasznie zle te TDSy ot taki feler ze w granicach pol miliona km lania syfiastego paliwa siada pompa ;D

No to sie poscigalisicie... W MIESCIE, WIECZOREM, JEDEN ZA DRUGIM.... gratuluje szczescia, ze nikt nie uderzyl w dziewczyne. Sam orlem kierownicy nie jestem i tak sie nie czuje. Twoj post to nauczka dla innych "miszczów kierownicy", ktorzy jezdza na zderzaku znacznie przekraczajac predkosc w miescie. Moglo sie to skonczyc tragicznie i to nie dla Waszych samochodow.

Tutaj nie ma nic do rzeczy odpoczecie..... Moc traci poniewaz jak piszesz gory + wysoka temp. Intercooler sie nie wyrabial z chlodzeniem powietrza zasysanego w turbinke i dlatego osiagi spadaja. Rano silnik chlodny, ogolnie chlodniej - znowu mial ciag ;D

Odpal auto jak piszczy psiknij woda jakims zraszaczem delikatnie na pasek... jesli ustanie na moment (szybko odparuje) znaczy ze pasek do wymiany (prawdopodobnie rolki tez beda mialy dosc). Jesli nie ... WD na amortyzatorek drgań.... kolejna rzecz, ktora moze piszczec to lekko wyrobiona tuleja Łapy tlumika drgan... trzeba sciagnac, wyczyscic i przesmarowac CZARNYM SMAREM DO LOZYSK i bedzie cisza. Co do odpalania. Nagraj film z odpalania pierwszego i drugiego... chodzi o dzwiek! a postaram sie sprecyzowac czy to raczej swieczki czy cos innego. Mozesz potestowac tez w ten sposob. Zalej bak do pelna i rano jak silnik zimny wlacz zaplon na 2 (nie odpalaj silnika) wylacz... poczekaj moment znowu wlacz na 2 (tez nie odpalaj).. i tak ze 4x po to aby pompka w baku dopompowala paliwko (w ten sposob postaramy sie wykluczyc a przynajmniej zminimalizowac ryzyko malego cisnienia paliwa czyli po prostu cofajacego paliwa). I ostatnia rzecza to 2 krotne podgrzanie swieczek. Czyli kolejny dzien rano. Wlaczasz zaplon na 2 czekasz az zgasnie kontroka swiec CZEKASZ DALEJ az uslszyczsz pykniecie przekaznika... pyknie WYLACZ zaplon, wlacz ponownie znowu poczekaj do pykniecia i po pyknieciu PAL! Jesli zapali duzo lepiej - przynajmniej 1 sieczka do wymiany. Sprawdz tez kody blyskowe. Zaplon na 2 nie odpalaj i stuknij w pedal gazu 5x do oporu szybko. I licz mrugniecia... znowu stuknij 5x i licz ... jesli bedziesz mial kilka bledow to rob to az nie poworzy sie pierwszy blad. Podaj je na forum wtedy zobaczymy. Mam nadzieje, ze pomoglem