CICHY525

Tylko pytanie jak podłaczysz prąd z porozbieranym tym wszystkim czy nie wywali ci potem błędu poduszki,bo przeważnie przy zdejmowaniu poduszki to właśnie ze względu na nią rozpina się akumulator.A tak na 100% to pewny nie jestem.

Kolego co do świec NGK to akurat tańsza opcja świeczek tych lepszych,Bosch 40 zł/szt,Beru też tyle(prawdopodobnie idą na pierwszy montaż).Aku nie rozłączałem kolektor przykręcony na nakrętki klucz 12(ori nakrętki)mogą trafic się 13-tki,zdjęcie węży dolotu,pod kolektorem trzeba odkręcic prądowy przewód.Przyda się nasadka dosyc długa,i jak nie odkręcałem przewodów do wtrysków przydał mi się klucz z tzw. łamańcem,świece na klucz 12,nakrętki na nich 8 lub 7(nie pamiętam dokładnie).Dwie-trzy godziny(z przerwą na piwo :mrgreen: )to tak na spokojnie się wyrobisz,powodzenia.

Prawda, ręką udaję mi się zatrzymać. Rano zaraz po odpaleniu silnika. Widzę że koledzy chcą iśc na rentę z powodu braku palców u rąk.A Jakbyś miał wisko uszkodzone i spięte cały czas to by ci palce pourywało :duh: :nienie: Wisko po odpaleniu kręci się powoli tak bezwładnie to normalne.Na zimnym silniku(wyłączonym)powinno dawac się lekko obracac,po rozgrzaniu tak do połowy(na wyłączonym) -też.Ponieważ wisko zapina od temperatury a nie od obrotów silnika,i zatrzymywanie wentylatora na pracującym silniku jest czystym szaleństwem :!: Mam pytanie czy wasze auta posiadają żaluzje chłodnicy(są regulowane automatycznie/podciśnieniowo) przed wentylatorem chlodnicy,bo moje ma,a kumpla 3 lata nowsze już nie.

Dziwię Ci się,przecież E39 nie jest złe w prowadzeniu po mieście,jest zwinniejsze niż niejedno przednionapędowe miejskie pudło.Z drugiej strony nigdy nie jeździłem E46 to nie wiem jak się tym jeździ,ale jeżeli podobnie jak E36 to wolę E39 :D .Ile cenisz?Jeżeli jest tak dobre jak piszesz to warto zastanowic się.Pozdrawiam.

BMW auto jak każde,ideałów nie ma :!: jak coś się zużyje to niestety.Kup kolego L+P orginał lub jakiś dobry zamiennik,bo kiedyś połaszczyłem się na Delphi(czy jakoś tak)to nie dało się wogóle zamontowac,były za grube w miejscu gdzie się łamią(na tej kulce)i ruch ich był ograniczony.Zezłościłem się wtedy na pseudo-producentów części bo auto u mechanika na podnośniku rozgrzebane części nie pasują a innych od ręki brak(zablokowałem mu stanowisko na 2 dni).

Podepnę się pod temat też zamiaruję zmienic moje kapryśne (elektryka i wogóle całokształt)E39 na E38 tylko 4.4 V8.Co do wyglądu to myślę odwrotnie E38 jest przepiękne :norty: (nic mi się tak nie podoba nawet nowsze)Co do komfortu jest kolosalna różnica na +E38(dłudośc i szerokośc robią swoje,zawiecha jest podobna w budowie)Kolega ma wlaśnie tą 3,5 (zagazowana) po mieście wciąga 17l,średnio 13l-LPG/manualna.Pozdrawiam

Kupuj 6 szt nowych świeczek i do dzieła :D Wymienisz je samodzielnie,tylko trzeba zwalac kolektor ssący.Wymieniałem u siebie NGK 28 zł/szt.Możesz również wymienic uszczelki pod kolektorem,są takie gumowe 4 zł/sztuka.Dobrze byłoby sprawdzic czy sterownik świec nie dał d....y ale to raczej wykluczam.

Te co kolega chce są brzydkie(dla mnie)i poza tym rozmiar opon zły do E39 i jeszcze jedno prawdopodobnie trzeba je roztaczac bo E39 ma inny rozmiar piasty(większy). No brawo fajne :norty: :norty: :norty: Ja jednak obawiał bym się troszkę tych 10" na tył,gdyby sprzedawali 4 takie jak na przód to w przyplywie kasy może bym się skusił.Sam mam 18-stki o szerokości 8,5" i wiem jak się na tym jeździ.Nie polecam większego rozmiaru przynajmniej nie do jazdy po naszych super drogach.

Gratuluje ci jazdy dieslem wkręconym do 6 tyś :shock: A tak pozatym to wisko działa na zasadzie sprzęgła i nie sądze aby łapało aż takie obroty tym bardziej że wisko łapie stopniowo(w zależności od temp) a nie od razu.Niektóre wiska (akurat nie wiem czy w BMW jest takie coś) posiadały otwór do wkręcenia śruby gdzie w przypadku awarii tego elementu blokowało się wentylator na stałe.Jeszcze raz podziw za te 6 tyś.

Ale sfatygowane masz te śrubki pewnie załatwił je ktoś w niewiedzy.Ogólnie prawie wszystko jest przykręcane na "gwiazdeczki"i inne dziwne kształty na zwykły śrubokręt to już prawie się nic nie znajdzie.A szkoda bo te śrubki o dziwnych kształtach są bardzo nietrwałe i łatwo je pozrywac jak są mocno dokręcone :( .Jak dobierzesz się to napisz,może jakieś foty strzelisz :D Pozdrawiam.

A kiedy auto gasło ci,z tego wynika że był chwilowy brak ciśnienia w układzie wtryskowym(pompa nienadążała) miałeś może świecącą się kontrolkę DDE? Prawda jest taka że jeżeli chodzi o takie rzeczy jak układ zasilania itp.to raczej nikt na to nie odpowie,jakbyś zalożył temat wycieraczka tylnej szyby(dwa takie same tematy na stronie)to miałbyś odpowiedzi na 3 strony(nawet ze zdjęciami).A jak masz naprawdę problem to jeszcze naśmieją się z ciebie.Powodzenia i pozdrawiam :cool2: .

Kolego podnieś prawą ręke :lol: :mrgreen: :lol: :mrgreen: Uruchamianie testu tak jak kolega wyżej pisał. Dokładny opis poszczególnych testów wrzuciłem w temacie Jak odczytac temperaturę silnika z testu-530d 99',poczytaj sobie. :search:

Jedno pytanie,czy masz radio z większym wyświetlaczem obsługujące BC (Board Computer).Bo jeżeli masz radio jakieś zwykłe najprostrze ori to napewno kiera była zmieniana i działac to nie będzie.Sporo osób zmienia kierownicę zwykłą na taką z M-pakietu.Pozdrawiam

Niekoniecznie.Umnie w manualu podczas testu nie zaświecają się PRND ale świeci się Nivo :D (sedan).Powiem więcej co samochód to inne kontrolki podczas robienia testu to zależy od wersji i zestawu wskażników.Sprawdzisz w identycznej co ty masz i bedą różnice co do palących kontrolek,u ciebie się zaświeca te a tam nie,u niego się zaświecą a u ciebie nie.Ważne jest to żeby się świeciło to co jest potrzebne,a nie np:PRND w manualu,albo nivo jak go nie masz,po co ci to i co ile robisz test zegarów(raz na rok ,może na 2 lub3 lata)???

Do podświetlenia tablicy rej. ledy się nie nadają będą migotac to moduł w ten sposób sprawdza czy żarówka jest ok.Widziałem na allegro takie ledy do podświetlenia tablicy które miały byc dobre ale chciał coś chyba ok.170 zeta.Co do wnetrza będą swiecic bez żadnych udziwnień,mam z tyłu w słupkach,jednak z przodu w podsufitce założyłem spowrotem żarówkę bo przy led było za ciemno.Powiem więcej że myślałem że oświetlenie led bedzie ciekawsze i pomyliłem się,jakiś rewelacji niestety brak.

Witam.Dziś byłem u mechanika ponieważ rozszczelniła mi się pompa wtryskowa(mowa o silniku Tds).No i pompa została wyjęta i uszczelniona.Kożystając z okazji że wszystko było rozebrane zażyczyłem sobie sprawdzenia wtryskiwaczy.Podczas wyjmowania wtryskiwacza sterującego mechanik ukręcił przewody wychodzące z niego(są tam dwa przewody),zlutował je i zaizolował.Gdy wszystko złożone było do stanu wyjściowego i odpowietrzeniu silnik bardzo ładnie odpalił,została ustawiona dawka.Kiedy miałem się przejechac po ruszeniu i dodaniu gazu zapaliła się kontrolka DDE,kiedy się zatrzymałem i przegazowałem ok 2500 obr. kontrolka zgasła,kiedy ruszyłem znów się zaświeciła i tak w kółko.Po zgaszeniu i odpaleniu silnika nie świeci się i na postoju przy odpalonym silniku mogę gazowac,dodawac gazu powoli lub jak chodzi na wolnych obrotach to nie występuje,tylko kiedy ruszę.Więc został wyjęty jeszcze raz wtrysk sterujący i obadany i wychodzi że jest dobry opornośc pokazywało na mierniku 108.Na komputerze diagnostycznym wyrzuca błąd wtryskiwacza tak jakby nie było komunikacji z nim,i jeszcze komputer pokazuje kąt wtrysku 0.W czasie jazdy kontrolka cały czas się swieci gaśnie jak przyspieszam w granicach 2300-2500 obr,jak zgaśnie po ujęciu nogi z gazu żeby zmienic bieg na wyższy znów zapala się, podczas gdy zmieniam biegi przy ok 2000 obr nie gaśnie wogóle.Auto nie muli się, chodzi normalnie jak przed remontem czyli jest bardzo żwawe-tylko ta pi......a kontrolka.Na piątek mechanik będzie miał nowy wtrysk sterujący,ma mi założyc ten nowy i zobaczyc jak bedzie na nowym-bo nie ma innego pomysłu.Dziwi mnie jednak że przy pomiarze miernikiem ten mój wychodzi że jest dobry,dodam że na kostce od komp. silnika jest masa czyli przejście jest,a może jest różnica gdy przewody były lutowane i zamieniona jest kolejnośc(podobno bez różnicy).Jednym słowem zagadka już ręce mi opadły,zdenerwowałem się i przejąłem sprawą,bo cały czas"jak nie urok to sraczka",nawet mam myśli żeby sprzedac to auto w cho....e.Może koledzy się coś wypowiedzą na ten temat bo mnie krew zalewa.Dzięki i pozdrawiam

A więc już niedługo Boże Narodzenie więc po choinki panowie :mad2: Nie za dużo wymagasz to nie prom kosmiczny i jak mogą domykac się drzwi w czasie jazdy(nie wiem czy E39 miały wogóle funkcję dociągania drzwi)? :duh: .

Jak najbardziej.Alternator żeby dał prąd,musi wziąc prąd ,prąd potrzebny jest do wzbudzenia alternatora.Mi kiedyś jak regulator zrobił zwarcie to nie odpaliłem auta i zniszczył akumulator że musiałem kupic nowy.

Dzięki kolego,ale expres.Czyli wszystko to co mam jednym słowem bieda.Dziwi mnie tylko ten licznik kilometrów :idea: (to były bez?).Dzięki :cool2:

Witam kolegów.Jeżeli to nie problem to prosił bym o rozkodowanie nr. VIN mojego autka.Do serwisu BMW mam 120km,a przez telefon nie chcą rozmawiac(trzeba byc osobiście z dow.rejestracyjnym).Autko jest ogólnie ubogie i nie będzie tego dużo VIN WBADF71030BS08396.Pozdrawiam,i z góry wielkie dzięki :modlitwa:

To teraz może ja trochę pomogę. TEST.01(TEST Nr.1) FGSTNR:ostatnich 7 znaków numeru nadwozia(1.0-5 ostatnich znaków numeru nadwozia) K:liczba K-Wewnętrzne oznaczenie BMW.(1.1-jak obok) BMWTNR:wewnętrzne numer BMW oznaczający nr części(1.2-jak obok) CI:XX DI:XX BI:XX:kolejne wartości to indeks plytki kodującej,indeks zmian i indeks szyny głównej(1.3-jak obok) DAT:data produkcji tydzień i rok(TTRR)(1.4-jak obok) HW:XX SW:XXXX/XXXX-wersja oprogramowania i zestaw wskaźników(1.5-jak obok) ZYL:XX M:XX S:XX_liczba cylindrów,zaworów na cylinder i pojemnośc skokowa(1.6-niedostępny) CAN:XX AEND:XX-wersja CAN oraz indeks przeprowadzonych zmian(1.7-jak obok) TEST.02 Test wskaźników i wyświetlaczy(2.0-jak obok) TEST.03 SI-L:XXXX-paliwo zużyte od ostatniej inspekcj(3.0-jak obok) SI-TAGE:XXXX-dni od ostatniej inspekcji(nie zawsze działa)(3.1-jak obok) TEST.04 VBR:XX.XL/100KM-chwilowezużycie paliwa l/100km(4.0-jak obok,np 00112=11,2) VBR:X.XL/HR-chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h(4.1-jak obok) TEST.05 RW-VBR:XX.XL/100KM-średnie spalanie z ostatnich 50 km w l/100km(5.0-jak obok) RW:XXX KM-zasięg pojazdu na znajdującym się w baku paliwie(5.1-jak obok) TEST.06 TNK:XX.X/XX.X/XX.XL-poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika oraz suma ich wskazań(6.0 poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika np.101201 oznacza 10,1 dla lewego i 20,1 dla prawego.6.1-suma wartości wskazań testu 6.0) TNKANZ:XX.XL-poziom paliwa wartośc(6.2-poziom paliwa wartośc wyświetlana) TEST.07 KTMP:XXX-temperatura silnika(7.0-jak obok) N:XXXX U/MIN-obroty silnika(7.2-jak obok) ATMP:XX-temperatura otoczenia(7.1-jak obok) TEST.08 V:XXX KM/H-aktualna chwilowa prędkośc samochodu(7.3-jak obok) TEST.09 VB:XX.X V-ładowanie alternatora(9.0-jak obok) TEST.10 LAND:XXX-język wyświetlania(10-niedostępny) TEST.11 wartości służące konfiguracji check kontrol(11-niedostępny) TEST.12 VANK:XXX.X KM/H-średnia prędkośc poj. używana przy kalkulacji planowanego przybycia do celu(12-niedostępny) ANK:--/-- -prawdopodobny czas osiągnięcia celu podróźy TEST.13 GONG?-sygnał dzwiękowy-test(13-jak obok) TEST.14 DIAG:X XX XX XXX-diagnostyczne wartości OBC(14-niedostępny) TEST.15 PORT A00 do B06-wartości portu wejścia OBC(15-stan portów wejścia/wyjścia zestawu wskaźników,informacje o formacie bitowym o opcjach/przełącznikach samochodu) TEST.16 OELTEMP-temperatura oleju(16-niedostępny) TEST.17 nie udało mi się ustalic(17-niedostępny) TEST.18 niedostępny(18-niedostępny) TEST.19 blokowanie OBC TEST.20 korekcja wskazań średniego zużycia paliwa(20-niedostępny) TEST.21 reset ustawień OBC(21-jak obok) Testy są dla bogatszej wersji wskaźników(z dwoma guzikami),w nawiasach są podane testy dla biedniejszych wersji wskaźników(z jednym guzikiem)Testy pomiędzy biedniejszymi wersjami mogą różnic się(niektóre mogą byc niedostępne)jednak nr. testów i opisy nie różnią się Posiadam również opisy OBC do modeli E34,E32,E36.Oraz E46,E38(są takie same jak do E39 :D czyli jak wyżej).Wrazie czegoś służe pomocą.Pozdrawiam.

Dzięki kolego bonzo320i nie spodziewalem się aż takiej instrukcji :D Jutro mam wolne to też się pobawię.Jeszcze raz dzięki :modlitwa: i pozdrawiam.

Zapytam się kolegów na temat testów licznika.Mam taki sam licznik jak kolega lmc00 z tym że kolega na dzwigience od kierunkowskazów ma przycisk BC ja go nie mam.Mój licznik jest chyba najuboższy z możliwych(zresztą jak całe auto)Posiada jeden przycisk po lewej stronie kórym mogę skasowac dzienny przebieg i kiedyś przez pomyłkę zmieniłem też temperaturę z Celcjusza na Farenhaita(odwrotnie też).Nie wiem czy coś więcej się da wyświetlic.Stałe wskazania wyświetlacza zegarów to:przebieg,przebieg dzienny i temperatura zewnetrzna,te wskazania są chyba niezmienne,lub nie potrafię zrobic tego.W zestawie wskażników nie mam żadnych komunikatów typu spalone żarówki(trzeba sprawdzac samemu)itp.nie mam również rysunku takiego samochodu który informuje np.o otwarciu/niedomknięciu drzwi(widziałem podobne liczniki i miały cos takiego).Jeżeli ktoś wie jak to ugryźc lub też ma taki zestaw wskaźników to by się podzielił wiedzą jak się go obsługuje(a może się tam nic nie da).Moje auto to525 Tds'96 w manualu.Z góry dzięki i pozdrawiam.

Patrząc na pompę wtryskową i przewody idące od niej do wtrysków coś mi się wydaje że nie da się ich założyc źle bo nie będą inaczej pasowac(może się mylę ale obadaj temat).Spróbuj odpowietrzyc luzując wszystkie przewody przy wtryskach i kręcąc rozrusznikiem w momęcie tryskania ropy z przewodów dokręcaj je pojedynczo w kolejności(nie wszystkie naraz),nie odpalaj silnika podczas odpowietrzania.Zacznij od pierwszego,potem powtarzaj operację kolejno aż do ostatniego wtrysku.Nic innego nie przychodzi mi do głowy spróbuj jeszcze tak może coś to pomoże.Powodzenia i pozdrawiam.

Widzę kolego Manolito że też się ciutkę zagotowałeś :D .Z3-Beetle-zaj....ste porównanie:clap:.Co do kół to standart 16"(nawet były 15")opona wcale nie jest taka mocno droga.A jak mam kaprys to zakładam 18"na lato.Dlatego porównywanie cen opon jakich? na fele 15,16,17,18 a nawet widziałem gościa na 20"i wcale nie jest uzależnione od marki tylko od kogoś jakie chce miec.Fabryka też oferuje różne rozmiary opon i felg.Ja lubię tą markę chociaż nie pracuję w dużej fabryce BMW(jak kolega w fabryce VW-myślę że to wyjaśnia wszystko)No i w ten sposób spalił się koledze temat co do zakupu auta.Kolego doradzę Ci znajdź ładny,zadbany nie zmęczony egzemplarz i ciesz się radością z jazdy jaką daje BMW(po mieście też) :D Nie wchodzę więcej w ten temat bo szkoda zdrowia.Pozdrawiam wszystkich.