CICHY525

Ta jest podobno nie kiepawa.Ale to tylko słowa znajomego-ja nie widziałem. http://allegro.pl/bmw-520d-exlusive-skora-klimatronic-pdc-wzorowa-i2323055412.html Ze zdjęć widać foto-shop :mrgreen: Zastanawia mnie też te 170KM- czy czasami tylko przykolorowana moc dla nieświadomych.

Jeżeli szukasz w tych okolicach to ten będzie najlepszy. http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&ved=0CGkQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.auto-diesel.com.pl%2Fkontakt.htm&ei=EiapT7bEMobMswaAk_ThBA&usg=AFQjCNFBtkcpUdGFdQzmhlZCo02ccmk2Mw

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Kolega napisał że musi kręcić około 3 sek-to jest naprawdę niewiele. Skoro na rezerwie musiałeś długo kręcić to znaczy, że elektryczna pompa w zbiorniku Ci dogorywa. Jeżeli pompa wtryskowa jest ok.To nie powinno się nic zapowietrzać.Przy szczelnej pompie paliwo nie ma prawa się cofnąć.Pompa jest smarowana paliwem i ma swój zapas,nawet jeżeli byśmy odpięli węże doprowadzające paliwo to silnik powinien pracować jeszcze ok. 15-20 sek.na tym co jest w pompie. Zawsze można poluzować przewody przy wtryskach i zakręcić ze 3-5 sek rozrusznikiem,powinno żygnąć ropą. Jeżeli by brakowało paliwa w czasie jazdy lub zapowietrzał się układ, to błąd jest wyłapywany przez wtrysk sterujący i wywala błąd DDE. Jeżeli kolega nie pojedzie do kogoś ogarniętego w temacie Diesla to nic więcej sam nie zdziała. Dyskusję którą prowadzimy w niczym mu nie pomoże. PS.Co do stukania-może być taki odgłos jeżeli zapłon jest źle ustawiony.Wtedy paliwo jest wtryskiwane w złym momencie(za wcześnie,lub za późno)jest niewłaściwie sprężane i silnik też będzie klepał.Dźwięk będzie podobny do uruchamiania diesla w bardzo duży mróz. Ciekawe też w jakiej formie jest sekcja wysokiego ciśnienia.

Uszczelniacze zaworowe. Jakby turbo to z intercoolera by się lało.

Zgodzę się z tobą. Też to napisałem,że przód i tył to chińskie tanie zamienniki i moglo coś być. Hid to chiński wyrób potocznie zwany xenonem :mrgreen: Dwa rózne bo żarniki prawdopodobnie są inne. Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADM71080GU42347 Kod typu DM71 Typ 520D (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 100 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 2000-04-13 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S283A LM RAEDER/BMW STYLING II Obr. BMW, st. le. BMW Styling II S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S665A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business RDS S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S881A FRANZOESISCH / BORDLITERATUR Książka obsługi język francuski Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADD510X0BP15631 Kod typu DD51 Typ 528I (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M52 Pojemność skokowa 2.80 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor MONTREALBLAU METALLIC (297) Tapicerka STOFF RATTAN/KOENIGSBLAU (D4KU) Data prod. 1997-02-18 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S305A FERNBEDIENUNG F.ZENTRALVERIEGELUNG Pilot do zamka centralnego S339A SHADOW LINE Shadow-Line S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S666A RADIO BMW BUSINESS CD Radio BMW Business CD RDS S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL System HiFi Professional DSP L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S260A SEITENAIRBAG FUER FAHRER/BEIFAHRER Poduszka boczna dla kierowcy/pasażera S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy ________________________________________________________________________________________________ Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAHJ81090GD46388 Kod typu HJ81 Typ 525IX (EUR) Typoszereg E E34 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd ALLR Skrzynia biegów AUT Kolor ORIENTBLAU METALLIC (317) Tapicerka LEDER/STOFF MILLPOINT/GRAU (D2GR) Data prod. 1994-10-14 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S227A SPORTL.FAHRW. MIT NIVEAUREGULIERUNG Podw. sport.+ obniż. zaw.+ regul. poz. S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S289A LM RAEDER/7-SPEICHENSTYLING Obr. BMW, st. le. BMW Styling S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S414A FESTE GEPAECKRAUMABDECKUNG+TRE Roleta ochronna przezroczysta wzmocniona S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S528A AUTOMATISCHE UMLUFT CONTROLL (AUC) Autom. kontrola obiegu powietrza Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn. S651A BMW Bavaria C Reverse Radio BMW Reverse RDS S690A CASSETTENHALTERUNG Uchwyt kasety S731A ZUSAETZLICHER EDITIONSUMFANG Dodatkowy zakres edycji P740A EDITION ZD Edition ZD S773A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S900A ANERK. WEGFAHRSICHERUNG LT. AZT/TUEV Elektroniczny immobilizer S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn.

Wiem. Ma sławną pompę VP44 :wink:

Tak dobrze piszesz kolego to jest od oleju wspomagania. A od oleju silnikowego węże wchodzą pod zbiorniczkiem od płynu wyrównawczego chłodnicy i idą do nadkola, gdzie przed przednim lewym kołem jest chłodnica.

Nie wiem jak jest dokładnie w 3.0,ale ja u siebie mam tak samo wyprowadzone węże chłodnicy oleju silnikowego.

Ok.dzięki. Mało się trafia przed liftem z tym motorem.

Zawory powinno być bardziej słychać na wolnych obrotach gdzie ciśnienie oleju jest małe i kompensatory wypychane są z mniejszą siłą.

Ciekawość mnie zżera i muszę zapytać.Czy były przedliftowe 2.0d 136KM. Bo mi się wydawało, że powinny być same polifty,a tu okazuje się że jednak na allegro parę sztuk przed lift jest. Rozkodowałem dziś jeden VIN i w/g niego jest 13-04-2000. Od którego m-ca poszedł lift (wydaje mi się że od września) chcę się upewnić. Pozdro.

Nie pamiętam dokładnie,ale dawka powinna być pomiędzy 5,5-6. Nie chcę jednak wprowadzać w błąd. Wiesz ile roboty i rozbierania jest przy wymianie rozrządu,trzeba cały przód rozbebeszyć łącznie z układem chłodzenia. Jedź do innego mechesa niech to obejrzy. A nie żądasz żeby przez forum ktoś z nas stwierdził czy masz rozrząd do wymiany. Nie wiem jak koledzy,ale ja jeszcze zdolności telepatycznych nie mam.

Już Ci mówię. Wałek rozrządu jest przykręcany na stopki na głowicy (nie w głowicy),nawet panewek nie ma. Odkręcasz stopki od wałka rozrządu i schodzi Ci cały wałek z kołem zembatym od łańcucha. Ale nawet nie trzeba zdejmować wałka rozrządu żeby zdjąć koło, bo jest ono przykręcone do wałka na śrubę.Zdejmuje się pompę wacum i jest dojście do koła. Miałem zdejmowany wałek rozrządu,przy wymianie kompensatorów luzu zaworów,są one pod wałkiem-dlatego trzeba go unieść aby szklaneczki ładnie powyjmować. Oczywiście ustawiamy wszystko na znaki i blokujemy żeby się nie poprzestawiało. Schemat rozrządu. http://img90.imageshack.us/img90/3425/rozrzd25tds.jpg Rozrząd. http://xarchiwum.pl/img/12/7761/2123.jpg Jak nie jesteś oblatany jak masz Tds-a prawie 7 lat,a ja tylko 4 :wink:

No problem :cool2: .

No przecież pierwsze zdjęcia dotyczą nr 2.I opisałem co i jak,dlaczego może być zdjęty. Masz zdjęcie gruszki przy chłodnicy i natknięty właśnie wężyk nr 2. Czego jeszcze nie rozumiesz?Bo teraz to ja już nie rozumiem. http://lh3.googleusercontent.com/-EvLV5fxMrmo/T6fgg1bkIBI/AAAAAAAAAj8/Jh2zZer6qb8/s640/W%25C4%2599%25C5%25BCyki%2520Tds%2520%25284%2529.JPG

Ten z filterkiem masz na pewno ok. mocowanie do tego (żeby nie wisiało luźno) jest pod zbiorniczkiem od płynu wyrównawczego-wciska się w takie dziurki :norty: . http://images40.fotosik.pl/1546/fb703afcb8bbe591m.jpg http://images50.fotosik.pl/1562/ad6ac23c106cc75dm.jpg A ten drugi muszę pójść i oglądnąć u sie :mrgreen: Edit.A ten drugi idzie do gruszki od żaluzji chłodnicy. Za moment zapodam fotę jak to jest u mnie (oryginał :D ) Nr 2. Ten do gruszki od żaluzji jest ten z białym paskiem.Jak jest odpięty,a żaluzja jest otwarta to nie jest źle.Niektórzy odpinają to żeby żaluzja nie była regulowana-czyli cały czas otwarta,bo czasami zdarzało się że żaluzja się zacięła, nie otworzyła i wtedy silnik się gotował.Nowsze Tds-y nie miały już tego. http://lh3.googleusercontent.com/-n0eg3OnPGCE/T6fYAJkTpnI/AAAAAAAAAjw/4mKdazlFOhw/s640/W%25C4%2599%25C5%25BCyki%2520Tds%2520%25281%2529.JPG http://lh4.googleusercontent.com/-LYQA-tiFeqQ/T6fWmhfG6kI/AAAAAAAAAjU/lZowYvOHRrY/s640/W%25C4%2599%25C5%25BCyki%2520Tds%2520%25283%2529.JPG Nr 1. Wepnij sobie jak na tym foto i ok. jest.Na zdjęciu trochę mi przycięło, ale zaraz na tej fajeczce za filterkiem się kończy i nie jest do niczego podłączony. http://lh3.googleusercontent.com/-OKoHB1CqB6I/T6fWYBSHIAI/AAAAAAAAAjE/Wag8NDIsGxA/s640/W%25C4%2599%25C5%25BCyki%2520Tds%2520%25282%2529.JPG To teraz myślę, że wszystko jasne.

Jak nie masz telewizora? Ja tam dużą navi widzę.Zresztą teraz już kombinacje będą jak wyłączą analoga i trza będzie mieć DVB-T. No 3,0d przecież nie zły jest.Na dobrą sprawę w ostatnich rocznikach E39 to prawie same 3,0d są, a jak trafi się benzyna w dobrym stanie to naprawdę rodzyn jest. Zastanawia mnie w dalszym ciągu ten sprzęt i potrzeba jego posiadania.Ja mam CB takie pospolite i żebym jakoś go nadmiernie używał to raczej nie.Może dlatego że nie chcę mi się wyciągać anteny,a jak nie chowałem to mi chamstwo zaj****ło i zostal mi tylko przewód :evil:.

Te felgi z pierwszego zdjęcia nie były zakładane nigdy w E39.Ale to chyba kiedyś pisałem Ci o tym.Ale to szczegół.Nie jest to aż tak ważne,bo to jest rzecz którą montuje się w/g własnych upodobań,albo czasami to co ma się pod ręką :mrgreen: Fajne wnętrze, ogólnie nie spotykana kolorystyka.Bogate wyposażenie :cool2: No i ostatni rocznik wypustu tego modelu. Co to za urządzenie,które zajmuje pól deski rozdzielczej?

Łańcuch musiał by być fest wyciągnięty,wtedy słychać wyraźnie jak trze.Łańcuch ma napinacz hydrauliczny,dlatego jest napięty tylko na pracującym silniku.Ustawienie pompy zależy nie tyle od przebiegu auta,co od zużycia elementów układu wtryskowego jak i elementów go napędzających.Ten z większym przebiegiem może być w lepszym stanie od tego mniejszego-w zależności od sposobu używania auta.Również przebieg nie jest tu wyznacznikiem stopnia wyeksploatowania auta szczególnie w Polsce. Dobry mechanik wykona wszystkie prace bez książki,bo wszystko ma w małym palcu(nie mylić ze środkowym :mrgreen: ). Dlatego nie generalizowałbym tak już co do remontu silnika-rozrządzie itp. części +robocizna to ok. 3,5 k,bo dużo rozbierania jest.Nie rozumiem tylko po co zdejmować głowicę do wymiany rozrządu?Po co robić remont połowy silnika,niepotrzebnie i na pewno nie za 2 k tylko duuuuużo więcej. 3 sek.przy rozruchu to nie jest nic tragicznego-tym akurat bym się nie martwił. Jedź do dobrego fachowca,który poustawia wszystko jak trzeba ew. zlokalizuje źródło problemu. Jestem daleki od rozbierania silnika gdzie problemem może być regulacja pompy,nastawnik,wtrysk sterujący,końcówki wtryskowe,przepływka itd.Ważne jest też sprawdzenie kompresji na garach i stan turbo i tu nie można sobie gdybać.

Przecież już zmieniłeś :mrgreen:

Byłem sam.No naprawdę nie pomyślałeś :mrgreen:

To dawaj te zdjęcia i będzie wszystko jasne :cool2: .

To by się przydało przywitać. Jak również poprawnie zatytułować. Bo odpowiedź do tytułu-brzmi: Jest to BMW produkowane w latach 2000-2003, z silnikiem wysokoprężnym R4 doładowanym o mocy 136KM. To taki żart :mrgreen: