Carvie89

Ja też szukam i innych w tak dobrej cenie nie znalazłem. Mimo wszystko sporo no ale cóż

Nie jestem pewny ale wydaje mi się że otwory w bloku są uniwersalne w danym modelu silnika i różnią się właśnie tylko łapy.

Kwestia co masz w e34. Silnik podchodzi normalnie bez problemu, główne różnice to łapy silnika, do tego wał inny na pewno, dyfer bo nie wiem jakie tam masz przełożenie, skrzynia nie pamiętam ale chyba siada.

CO do wywalania płynu nagrzewnicą szyba przednia powinna być dość tłusta, zauważalnie i problemy z odparowaniem też raczej występują.

Motodoktor wlej jak idzie na sprzedaż i jesteś bezlistosnym sprzedawcą bo ten kisiel pomaga stłumić wiele efektów których nie chcemy słyszeć. Jeśli dla siebie to wlej gęstszy olej, 5w40 - 5w50 + dobry filtr(dobry czyt. knecht czy bosch żadne filtrony srony) i zobacz wtedy. Jeśli po wymianie oleju szklanki dalej słychać cały czas to szczerze mówiąc ceramizer da już całkiem niewiele nawet jak wlejesz te 3 tubki bo tyle się powinno przy dużym przebiegu i zużyciu. Co do MOTOR LIFE to jak nie zmienisz oleju tylko wlejesz ten dodatek do 15W co tam chcesz to i tak jest to bez sensu.

1. Chyba sam sobie odpowiedziałeś, masz nie taki silniczek krokowy 2. Przepustnicę możesz wyregulować, zobacz jakie jest ustawienie teraz, przepustnica powinna być zamknięta praktycznie na wolnych obrotach 3. Jak wymienisz krokowca i wyregulujesz przepustnicę to dopiero wtedy sprawdź przepływkę bo teraz to się mogą cuda dziać.

z e30 będzie pasować, co do b25 głowica co nieco się różni ale na upartego też będzie z tym jeździć tak sądze. Sprawdzone troche na odwrót bo dół 2,5 z górą od 2.0 śmiga. 2,7 z górą od 2,5 również więc myślę że bez problemu tylko po co:)

dopóki nie sprawdzisz tego co napisałem to cała reszta to strzelanie w ciemno i mija się z celem niestety

Chyba zwariowałeś :D to ma być driftowóz. jedyne co wymaga poprawek na dzień dzisiejszy to moc bo troszeczke mi mało :cool2: minimalna rdza na błotnikach z tyłu i drzwi lekko rdzewieją, wyczyszcze, pójdą w podkład, na to jakieś naklejki i będzie :cool2: BBS'a ściągam i wrzucam do garażu bo szkoda by było gdybym nie daj Boże o coś zawadził a 11 list może uda się wystartować w KJS. Plan jest taki, że to ma jeździć a nie zabijać wypolerowanym lakierem czy idealną felgą. Poza tym za tak śmieszne pieniądze jak za nią dałem to jest to po prostu ideał. W najbliższym czasie zrobimy nowego softa z http://gregor10.pl/ i zobaczymy cóż wyciągniemy na serii.

Kilka zdjęć na szybko wątpliwej jakości. http://www.editer.pl/fotka/13ca3d30a5f0328b6909f326557c30dd_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/bead34ef85bf07a9d8420669888fb696_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/6ad79c66afad7c6f190cf6be64a39778_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/e37c89de93b714104692c01ec6e6cf57_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/f552739a097919a794beba6cdbc29945_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/e3f7d1375beb97a0988763ac831fcfbf_1.jpg

Jak ściągniesz głowice i masz zamiar dalej jeździć tym autem to zrób ją raz a dobrze i oczywiście splanuj.

a jak fajki i cewki? może cewka któraś jest uszkodzona? albo fajka jakaś stara i przepuszcza gdzies iskre.

Sprawdź czy masz założony weżyk od podciśnienia który idzie od kolektora do bodajże zaworu na listwie wtryskowej. Miałem podobny objaw jak był przetarty

więc możesz mieć odpowiedź..ściągnij kopułke, zobacz czy bardzo wytarta, jeśli tak to może być przez to tym bardziej że wsadziłeś używke i palec już jest w kiepskim stanie, świece wymieniane PODOBNO czyli w 90% nie wymieniane. Ja w m30 po wymianie świec, kopułki i palca BREMI odzyskałem ponad 30 koni mocy i od razu silnik całkiem inaczej zaczął chodzić. Koszt kopułki jakieś 180zł palec coś koło 30zł w m20 masz to samo. Kable jak oryginał i mają przebicie to też dośc logiczne że może tak się dziać. Kręć rozrusznikiem w nocy i niech ktoś patrzy na kable czy iskrzy.

Więc jak to mówią..kto kupuje tanio kupuje dwa razy. Nowy czujnik położenia wałka rozrządu z ASO..390 zł ale różnica jest, oby na kolejne 20 lat z tym spokój. Została sonda... http://www.editer.pl/fotka/90bbc98f381e4d17e13c6a0fb17716b9_1.jpg

Na e bayu znalazłem najtańszy zestaw za 800 czy 900 dolców ale w opłakanym stanie, tu kwestia polakierowania i jest jak nowy dlatego doszedłem do tego samego wniosku co Ty, zostawiam dla siebie i jak już 2 litrówka będzie igła to wtedy polakieruje i założe.

Tak czy inaczej taka ilośc to naprawdę dużo i albo masz wyciek albo nie wiem co...5 litrów jeszcze bym się zgodził Pojeździj odpowietrz to dobrze na spokojnie, po nocy jak ostygnie sprawdź poziom jeszcze raz dolej ew jak jest mało. Mam nadzieje, że nie ugotowałeś maszyny. Cieszę się, że pomogłem. powodzenia

hmm...czyli że pod odebraniu auta od mechaników przy odpowietrzaniu wlałes 10litrów? tyle to cały układ ma...nie masz nigdzie wycieków? coś mi się nie podoba..tak czy inaczej..Jeżeli jesteś pewny, że odpowietrzyłeś układ, leci ladny strumień, w kabinie ciepło to ja bym zaczął od termostatu bo może Ci się nei otwiera całkiem i dlatego się grzeje bo nie idzie obieg na chłodnice. Kup Wahlera, koszt ok 30zł i wymień, przed wymianą go zagotuj żebyś miał pewność że dziala jak trzeba. Przy okazji, jak się nagrzeje auto to sprawdź węże. Nie powinny być twarde jak skała bo jeśli takie są to możesz mieć do wymiany korek

Generalnie tu jest problem bo w 100% tego nie zdiagnozujesz tak po prostu. Nawet jakbyś miał na podmianke to czasem błąd zostaje i auto pracuje w trybie awaryjnym niby lepiej ale i tak nie tak jak powinno. Przepływke jak odepniesz to auto powinno zadrgać i się ustabilizować, jak zgaśnie to nie jest dobrze aczkolwiek to nie reguła. Zapinasz wchodzi na obroty i znowu się stabilizuje. To troche takie strzelanie w ciemno bo równie dobrze czujnik przepustnicy może dawać dziwne wartości...możesz mieć padnięte jakies czujniki itp

Krok po kroku...odpal auto, poczekaj chwile aż sie zagrzeje po pierwszą kreskę, nadmuch na max, temp na max, przesuwne wskaźniki wszystkie w prawo i trzymasz obroty powyżej 1000 bez przygazówek najlepiej cały czas tak samo. To dośc mozolne bo jak masz wydolny uklad chłodzenia to po odpuszczeniu gazu wskazówka zacznie troche spadać, cały czas dolewasz płynu tak żeby było pod korek. W m20 nad obudową termostatu masz śrubke jak dobrze pamiętam, luzujesz ją i patrzysz czy leci powietrze, płyn z powietrzem czy sam płyn. Odkręcasz czekasz chwile i zakręcasz, znowu do auta i trzymasz gaz. Odpowietrzysz gdy w kabinie będzie gorące powietrze a z odpowietrznika będzie leciał płyn bez bąbelków powietrza, wskazówka ma stać w pionie. Ja generalnie zawsze robię mniej więcej tak i nigdy nie miałem problemów, pod domem 3 beemki a i sporo robiłem i zawsze jest ok. Co do tego co teraz Ci się dzieje..obawiam się, że niestety przez swoją, bez obrazy, głupotę poszła Ci znowu uszczelka. Zlokalizuj wyciek, sprawdź w zbiorniczku jak wygląda płyn, czy nie ma w nim oleju i odwrotnie, sprawdź czy w oleju nie ma płynu. Wyciąg bagnet zobacz czy masz tam normalny olej, zobacz pod korek wlewu oleju czy nie robi Ci się masło. Jeżeli kopci na biało typowo na biało, powąchaj spaliny, przepalany płyn ma bardzo charakterystyczny zapach, dośc gryzący. Nie pomyl tego czasem z parą wodną bo skoro auto teraz więcej stoi niż jeździ to jest to normalne że będzie dymić.

Nie jestem pewny czy to wina głowicy, wydaje mi się, że jest taka opcja aczkolwiek niekoniecznie. W e30 2,5 mieliśmy przez chwile przejściowo głowice od 2,7 i jeździło to bez jakichś większych problemów, nic sie nie działo totalnie.

Ciepłe powietrze w kabinie jest? jak temperatura na wskaźniku? termostat wymieniłes rozumie?

NIe chce się widze poszukać na forum :mad2: zajedziesz tak w końcu silnik i tyle..przez swoją głupote. Tu jest link viewtopic.php?f=71&t=101732. Krok po kroku opisane co gdzie jak i po co, więc powoli na spokojnie poczytaj co i jak trzeba zrobić, przeglądnij pomysły innych i odpowietrz to tak jak trzeba. Nalej płynu pod sam korek, odpadl, ogrzewanie i nadmuch na maxa i dalej postępuj z instrukcjami do m20 i będzie dobrze. To może potrwac nawet do 40min żeby to zrobić jak trzeba.

Zgadzam się z przedmówcą...sporo się uśmiałem :) jak wyjęliscie termostat to musiscie odpowietrzyć, to jest powód tego, że się grzeje, zrobił się bąbel powietrza i nie puszcza po prostu. Macie dokładną instrukcję ja odpowietrzyć każdy silnik w BMW na forum, to długa czynność jeśli chce się to zrobić dobrze. Termostat tak na przyszłość wrzuca sie do gotującej wody albo go po prostu gotujesz i patrzysz czy się otwiera. Kup nowy, najlepiej formy WAHLER i następnym razem poradź się kogoś a nie działaj tak pochopnie bo szkoda samochodu.

U mnie jest w tej chwili idealnie to samo. Wczoraj ściągnąłem kolektor okazało się że przewód który idzie od gumy przepływki do silnika krokowego jest naderwany i trzymał sie na jakimś 0,5cm kawałku gumy, do tego na 100% mam uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu. W tej sytuacji wydaje mi się, że gasła właśnie przez to że przewód z krokowca brał lewe powietrze. Na gazie chodziło całkiem znośnie, jak była ciepła na benz to nie gasła ale obroty trzymały sie na wysokości 500. Jak masz możliwosc gdzieś za free to podepnij sobie pod kompa bo zawsze coś tam sprawdzisz, jeśli nie to pooglądaj przewody pod kolektorem. Nie masz Vanosa więc masz tam sporo więcej miejsca nawet na to żeby dłonią popatrzeć czy wszystko w miare się trzyma. Od krokowca jeden przewód wchodzi w kolektor, ta guma z czasem troche parcieje, wygięty jest ten przewód jak banan. Jak wypchniesz krokowca w stronę grodzi z tej opaski mocującej to od spodu też masz przewód gumowy z nim połączony, u mnie włąsnie on był naderwany, zerknąc możesz