Carvie89

jakbyś olej wymieniał to do seryjnej szpery 75w140, do zwykłego mostu czy elektro lejesz 75w90 i GL5 najlepiej

masz immobilizer? to raczej on odcina paliwo. Nie rozumię tylko tego jak to nikt nie może go naprawic? wydaje mi się że to kwestia nowego pilota i zaprogramowania tylko

Dokładnie, ściąg koło i zobacz, nie ma opcji się pomylić

Alarm masz seryjny czy dokładany? ja mam fabryczny i pod machą mam takie małe kwadratowe pudełeczko z wejściem na mały kluczyk, tam wyłączam syrenę. Co do kierunków, ewentualnie ogólnie całości to pomyślałeś o wyciągnięciu przekaźnika odpowiedzialnego za alarm? pod kanapą z tego co dobrze pamiętam jest ale nie pamiętam który więc musisz poszukać. Może troche druciarskie ale na chwile pomoże a do tego czasu wymyślisz coś z pilotem. Chyba, że od razu odcina Ci pompę paliwa to troche lipa

M50 czy M20? Chodzi Ci o to, że cieknie Ci z chłodnicy czy uszczelniałeś co innego? Słowa, uszczelniałem wszystkie rurki mało mi mówią, troche zbyt ogólnie. Skąd Ci sie leje?

Tak wiem, nie to miałem na myśli pisząc tds;) bardziej chodziło mi, że też lublin:)

próbowałeś podmienić czujnik? mam kumpla w lublinie co ma tds to mogę z nim zagadać, można by podmienić

No własnie, pozostaje kwestia czy masz to odkąd założyłeś silnik? A sondę też przekładałeś od tego z vanosem? Ogolnie cały osprzęt masz od tej z vanosem? Przepływke np? bo jeżeli nie to mogą być komplikacje jak ta

może założyłeś jakiś tani zamiennik albo używkę już padniętą i spowrotem masz błąd czujnika wałka rozrządu? a jeżeli założyłeś np ten od wersji bez vanosa to może nie współpracować tak jak powinien.

ale chodzi mi czy po skasowaniu błędów na kompie nic się nie poprawiło chociaż na chwile? a czujnik od temp w kolektorze ssącym wymieniałeś? Prawdopodobnie masz od wewnątrz kolektora, od grodzi silnika od strony kierowcy. U mnie miał problemy na benzynie m.in przez ten czujnik i też zależnie od temperatury własnie.

nawet na chwile nic się nie polepszyło?

Czujnik wałka rozrządu? Ktoś miał coś podobnego, poszukaj na forum bo było na pewno już. :search: a na wolnych obrotach też się nie wkręca?

przytrzymaj ok 2-3 sekund max i powinno być. Ale tak jak mówie, jak wypadła Ci kostka to nic Ci nie pokaże tak czy inaczej.

Przytrzymaj przycisk kasowania dziennego przebiegu aż zapali się liczba km i wtedy kluczyk na pozycję 1 ale jeżeli kostka będzie poluzowana to i tak nic tym nie zdziałasz. Najpierw zobacz na kostki czy siedzą ładnie i jak kostki są ok to wtedy zrób test. Powinno po kolei pokazywać CI różne numery w pozycjach od 1-6 jak dobrze pamiętam a potem wszystkie wskazówki powinny polecieć do końca i wrócić. Poszukaj sobie na youtubie np tam ładnie widać co mają zrobić zegary. Ewentualnie wyjmij kostki i wsadź jeszcze raz chociaż wątpie że pomoże. Zegary siedzą tylko na dwóch śrubkach od góry. Odkręć, potem wysuń zegary, wsadź rękę za nie i zobacz czy kostki lub kostka siedzi dobrze

Może kostka Ci się wypięła z tyłu? musisz odkręcić i sprawdzić, tylko lepiej na odpiętym aku żeby Ci błędów nie narobiło potem. Ewentualnie podmień zegary jak masz skąd.

Ja niestety też jestem na bierząco z tym problemem bo z rana miałem po 17 na plusie;) niestety u mnie przeczyszczenie nie pomogło ale warto próbować, może akurat

No co Ty..objawy typowo pod uwalony czujnik położenia wału. Na ciepłym nie chce zlapać. Czujnik temp jakby był to prawdopodobnie odpaliłby albo normalnie albo z trudem ale by odpalił. Miałem i to uwalone i to. Na uwalonym czujnik temp odpalał czasem lepiej czasem gorzej ale chodził bardzo różnie. Sprawdzić możesz najłatwiej podmieniając na sprawny czujnik.

Boston Ci wyżej napisał gdzie masz przekaźnik. Bezpiecznik masz w skrzynce z bezpiecznikami pod maską nr23 jak dobrze pamiętam, przekaźnik dokładnie po przeciwnej stronie samochodu w drugiej czarnej skrzynce :norty: było na forum o tym już mase :search:

nie to nie jest to samo:) doedukuj się w googlach chociażby;) ja bym obstawiał czujnik położenia wału walnięty

Koledze jak dobrze zrozumiałem chodziło i najzwyklejszą seryjną obudowę filtra:) a wkład ma po prostu Knechta:)

Na stówe błąd czujnika. Możesz podczyścić styki ale raczej wątpie, że coś to da.

a z przodu to nie ma przypadkiem po prostu 4 śrub na dużego torxa? i wtedy cały fotel wychodzi. Tylnego oparcia nie miałem potrzeby wymontowywać póki co ale myślę, że jak podniesiesz siedzisko to będą śruby od dołu do oparcia a góra myślę że może być pod półką schowana bo stamtąd masz też dostęp do poduszek amora więc na pewno jakieś tam będą.

U mnie wygląda to tak jak tutaj http://moto.allegro.pl/bmw-e34-oswietlenie-kabiny-jupiterki-komplet-i2888246664.html zwróc uwagę na wtyczki czy podejdzie plug&play

Jak dla mnie echo w podłodze niewiele mówi o stanie korozji no ale może się nie znam:) ja to bym pomęczył te dziury i zobaczył ile jest tam rdzy, co da się wyciąć to wyciąć. Ewentualnie jak faktycznie ogniska korozji są niewielkie to wyczyścić, podkład albo jakaś farba antykorozyjna i baranek a samą dziure załatać jak najbardziej żywicą

Najłatwiej a niekoniecznie najtaniej to podpiąc auto do kompa i pokaże Ci jeśli jest coś źle, tzn powinno pokazać. Taniej to miernik i sprawdzanie oporności czujników. W googlach na pewno znajdziesz jaką oporność ma mieć dany czujnik przy jakiej temperaturze i jak je sprawdzic