Pemek

http://allegro.pl/nowa-szyba-czolowa-bmw-5-f10-f11-oryginalna-sz-n-i2603892418.html oprócz tego jest jeszcze kilka innych ofert

Pan Krystian dobrze się zna, ale na starszych modelach BMW. Bawaria to jest tak jak piszesz. M-auto - mam o nich raczej dobre zdanie, choć nie robiłem u nich zbyt wiele, i wszystko raczej proste, eksploatacyjne rzeczy. Coraz częściej słychać jednak o nich głosy krytyki... Paru moich kolegów jeździ do Diabla do Gliwic. Ale u niego to trzeba też wielkiej cierpliwości. Nie pasował mi. U Sikory jest lepiej niż w Bawarii, ale rachunki tak samo wysokie. Poza tym znam tam parę osób. Ale to też nie jest wyjście... Może spróbuj w BM Cars vis a vis giełdy samochodowej? Na tym wyczerpał się mój bagaż doświadczeń. :?

Do klimy mogę polecić Pana z Katowic, niedaleko Silesii. Nie jest drogi, a jeżdżę do niego od kilku lat, i to z nowymi autami za ponad 250tys.zł... Telefon na priv.

Dawid, czekamy na Twój wykres po RedBoxie :D

Spróbuj przez wyszukiwarkę. Ale jeśli nie ma na F10, to może to było na E60... kurcze, teraz sam mam już wątpliwości... :? Co do samego chipa, to pogadaj z użytkownikiem AO. On już chipował parę aut, może coś Ci doradzi. Ja mogę polegać w tej materii tylko na forum, sam nigdy tego nie robiłem.

Kolego przeczytaj sobie dokładnie wszystkie tematy na forum F10. Już było tam pisane na ten temat. Nie ma tego dużo, a z tego co pamiętam, to ktoś nawet pokazywał swoją korespondencję z BMW Polska, kiedy "walczył" z nimi na temat naprawy gwarancyjnej po chipie. Na pewno pomogłoby Ci to w podjęciu decyzji. Pozdrówka!

:cool2: Pan Romek z przyszłości serdecznie dziękuje za troskę :D

BMW nie będzie się opłacało zalecać wymiany oleju po tych pierwszych kliku tysiącach, bo praktycznie wszyscy mają pakiety serwisowe, które tą czynność uwzględniają. A to by ich za drogo kosztowało. Uważam, niemniej, taką wymianę za słuszną, dla kogoś to zamierza długo użytkować takie auto. Lub zrobi nim sporo kilometrów. Osobiście autem jeżdżę kilka ( 6-8 lat ), do ok. 100-130 tys.km przebiegu. W takim przypadku to nie ma sensu inwestować we wcześniejszą wymianę, bo nawet gdyby zmieniać olej co drugą zalecaną wymianę, to silnik i tak powinien to wytrzymać. No chyba, że zamierzamy auto zostawić dla kogoś bliskiego...

A lekcje z j.polskiego omija szerokim łukiem... :norty:

Dobrze wiesz, że to bardzo trudna sprawa, dostać do jazdy testowej auto w takiej konfiguracji, jaką chciałbyś kupić. Ale odnośnie testów - w ocenie dużą rolę odgrywa subiektywne odczucie testującego. A6 C7 na pewno jest fajnym autem, i podobno prowadzi się bardziej lekko niż 5tka, chociażby ze względu na wagę. Nie czytałem tego porównania, i nie wiem czy zestawili obie wersje z napędem 4x4, bo jeśli bmw było RWD to nie było to zbyt obiektywne porównanie, ale w kategorii nadwozie/wnętrze A6 wygrywa na punkty zapewne jeśli chodzi o ilość miejsca, osiągi/prowadzenie to już napisałem, koszty - może ciut też dla Audi lepiej. Więc można powiedzieć, że wygrało Audi. Ale ja, oglądając takie testy, patrzę wyłącznie na parametry, które mnie interesują, nie na całość. A więc np. w kategorii nadwozie/wnętrze: na wygodę foteli przednich i na jakość użytych materiałów itd. Wisi mi, kto ma parę litrów więcej miejsca w bagażniku, a kto mniej... Myślę, że gdybym obadał ten test "po swojemu", to wypadłby oba modele podobnie.

http://img3.imageshack.us/img3/4722/skanna.jpg Pozwoliłem sobie zrobić skan z katalogu F10. W podpunkcie nr.4 pisze, że wszystkie Individuale są w wersji rozszerzonej, i wszystkie są z merynosów. Nie piszą natomiast, o co rozszerzona jest nappa, ale do tego to już zdaje mi się doszliśmy sami.... :wink:

:dance: zajemocny tekst! Dobrze to ująłeś. Reasumując, wszystkie skóry z Indywiduala są z merynosów, a nappa jest rozszerzona względem dakoty tylko o cenę ( nie liczę różnicy materiału oczywiście ).

Nie wszyscy mają tego świadomość, ba, ja też jej nie miałem a interesuję się motoryzacją, bo jeszcze ani razu nie widziałem żeby producent czy sprzedawca w salonie podawali takie informacje. Nawet "drobnym druczkiem" tego nie piszą. Więc przeciętny użytkownik ma prawo sądzić, że dane auto ma właśnie tyle w przybliżeniu palić. Dodatkowo w salonie, sprzedawca na pewno napomknie kupującemu, że "to auto tylko tyle pali, ile tam piszą ...". No i tak to wszystko funkcjonuje. Gdyby było tak jak pisze Monogramus, gdyby zmieniono nazewnictwo tych danych...myślę, że byłoby to uczciwsze względem potencjalnych nabywców.

No przecież chodzi o to, że auto projektuje się, żeby spełniły te czy inne wymagania stawiane przez NSCAP czy UE odnośnie norm spalania Euro itd. Ale niekiedy nijak ma się to do sytuacji z życia wziętych. A co do motoru 28i jeździłem nim w F10, i wypowiadałem się na ten temat w innym wątku. Mimo iż na papierze osiągi wyglądają słusznie, to przy normalnej jeździe aż tak ich się nie czuje. Owszem, motorek fajnie się wkręca na wysokie obroty, ale np.przy kick-downie potrzebuje trochę czasu w duecie ze skrzynią na reakcję. Tak jakby szukał tej swojej mocy w niższych partiach obrotów, której tam po prostu nie ma. I tu leży pies pogrzebany :cool2: Niemniej, nie uśmiecha mi się wydawać ok.280 tys.zł na samochód z czterema garami w rzędzie. Takie same konstrukcje są w autach 3x tańszych. Nieważne że jedzie, tylko gdzie jest ten prestiż z posiadania BMW? Chyba jednak przy minimum R6. Poza tym uważam, że przy odsprzedaży wersje R6 będą za kilka lat dużo wyżej wyceniane i poszukiwane, niż porównywalnie R4. Ciężej będzie opchnąć taką R4-kę. Nie mówię o dieselu, ten pójdzie każdy, ale te małe benzyny turbo...?

Oczywiście mówisz o meryno, tak?

Sprzedawcom nie dowierzam, ale zapytaj, proszę. Od zawsze zdecydowany byłem na Dakotę, ale po dokładnym prześledzeniu tego wątku, na pewno zdecyduję się na Nappę plus deskę w skórze. Tylko znowu trzeba doliczyć kolejne cyferki, i to najbardziej boli :?

eeee...chyba dół deski to tylko w meryno :?:

Czy możecie mi wyjaśnić, odnośnie nappy, piszą że jest "o rozszerzonym zakresie". O co konkretnie nappa jest rozszerzona względem Dakoty?

Przepraszam, poniosło mnie :roll: Ale jeśli taki masz dylemat, to mój wspólnik obecnie jeżdżący E60 530xd, postawił na pierwszy wariant. Tzn. zakupił BMW S 1000 RR, i do auta już prawie nie wsiada. Chyba je sprzeda, bo kupił starą trójkę coupe do jeżdżenia zimą. I to też jest jakiś sposób na frajdę z jazdy. Osobiście mam zamiar kupić 535xi po lifcie. Może dadzą tą mocniejszą wersje motoru, którą obecnie wkładają do 640i, czyli 320PS i 450Nm... Wtedy będzie większy sens przepłacania za akcyzę. Bo obecnie 528xi na tyle depcze po piętach 535xi, że w naszych polskich realiach akcyzowych, nie do końca logiczne jest kupno tego R6. Niemniej sam wychodzę z założenia, popartego kilkukrotną nauką na własnych błędach, że następne auto muszę mieć na tyle mocne i wyposażone w to co chcę, żeby nie żałować potem, że brakuje paru kucy, że brakuje tego albo tego w wyposażeniu. Wolę poczekać, odłożyć więcej, ale mieć to co się chciało... Bez kompromisów. No oczywiście mówię tu o aucie do normalnej jazdy, 550i to już dla mnie za dużo.

Z Turasami to nigdy nic nie wiadomo :wink:

Do czego? Napisałeś jeden post i uważasz się za guru? 528xi wypadło katalogowo. Sprawdź sobie. 530xd GT jest cięższe od normalnej 5er. 535i też wypadło zgodnie z danymi producenta, w x-drivie urwałoby jeszcze 0,2 sekundy. No i to tyle, nikt nie kwestionuje, że 28i się nie zbiera od 0 do 100.

:D żałuj :wink: Ten pasek to niby ma trochę słońce ma powstrzymywać od oślepiania. Ale jak słoneczko jest już trochę niżej, to nic nie daje i świeci prosto w gały. Szyba jest lepszą opcją. No ale wiesz, ziarnko do ziarnka i cena leci w górę...

Uważam, że lepszą opcją jest cała przednia szyba p-słoneczna. A pasek - jak to pasek - nie miałeś takiego w maluchu, albo Polonezie?

Właśnie zawsze myślałem, że tak musi być. A okazuje się że do x-drive można też zakładać ogumienie mieszane. Przynajmniej tak wyjaśniali mi w salonie, i to nie jednym.

W katalogu 5tki pisze jak byk, że bmw zaleca stosowanie Pb95. Ale osiągi prezentowane w tabelkach dotyczą benzyny o liczbie oktanowej 98...ciekawe dlaczego? :twisted: