Michał 330xd

Dodatkowo przy maksymalnym skręcie kierownicą w prawo lub lewo i dodaniu gazu pojawia się lekki pisk. Stąd główne podejrzenie na pasek od pompy.

Byłem dzisiaj u mechanika i po wspólnych oględzinach wykluczyliśmy koło pasowe. Głównym podejrzanym jest pasek od pompy wspomagania lub koło na pompie. Za dwa tygodnie ustaliłem termin. Na początek założymy stare oryginalne paski, a jak to nie pomoże to sprawdzamy wszystko po kolei.

A u mnie słychać na zewnątrz i wewnątrz i denerwuje mnie to coraz bardziej :evil:

Ja pasek wymieniałem trochę wcześniej niż koło (jakieś 3 tygodnie). Po założeniu koła pisku nie było. Wydaje mi się że to nie wina paska. Wrzucam jeszcze jeden filmik odpalania ciepłego silnika. Słychać potrójny pisk.\

Zobaczę co powie na to mechanik. Ale czy do pompy nie jest oddzielny pasek? Ten długi idzie przez cały osprzęt za wyjątkiem pompy.

Według mnie do Twojego koloru auta pasowałby czarny połysk. Ale wtedy pasowałoby zmienić chromowane listwy na czarne. Ja ma na chwilę obecną czarny połysk i wygląda lepiej niż z fabryczną

Odnośnie pompy wspomagania to czasem (bardzo rzadko) jak było zimno przy maksymalnym skręcie lekko zapiszczała, a właściwie zasyczała. Czy jak się zdejmie pasek od pompy to można odpalać auto?

A co myślicie o trzęsienie budą przy odpalaniu na ciepłym silniku. Na zimnym nie trzęsie, a na ciepłym przy każdym odpaleniu. Czy może to być dwumas ?

Na kole przejechałem dokładnie 12 tys km. Po wymianie nie piszczało. Piski pojawiły się nie dawno. Pasek raczej odpada. Jakby to była wina paska to na ciepłym silniku pisk powinien być słabszy, a u mnie jest odwrotnie. We wtorek jadę do mojego mechanika na oględziny, może coś znajdziemy.

Na faktycznie ptaki zaczęły piszczeć jak na złość. Zastanawiam się czy nie zareklamować koła pasowego. Część kupiona i zakładano w ASO, teoretycznie nie powinno być problemu z reklamacja.

Witam Od jakiegoś czasu przy odpalaniu auta słychać pisk. Koło pasowe, napinacz, rolka prowadząca i pasek wymieniane jakieś pół roku temu. Poniżej wrzucam filmiki odpalania zimnego i ciepłego silnika. Zimnyhttp://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=L37mRYXAVe4 Słychać delikatny pisk Ciepły Pisk znacznie bardziej słyszalny. Dodatkowo w chwili kiedy silnik zapala trzęsie budą. Niedawno byłem w ASO i pytałem co może być przyczyną, ale panowie stwierdzili, że wszystko jest ok. Ja mam na razie dwie opcje . Pierwsza to, że koło pasowe zaczyna padać, druga to kończący się dwumas. Jeżeli ktoś ma pomysł co może być przyczyną to proszę o podpowiedź.

Jakby to nie był problem to nagranie na zimnym i ciepłym silniku z zewnątrz. Ja jutro też nagram to wrzucę dla porównania.

Podepnę się tu pod temat, żeby nie zakładać nowego. Czy mógłby ktoś mający 3 litrowego diesla nagrać moment odpalania silnika ? Od jakiegoś czasu dziwnie mi odpala. Rano na zimnym silniku zapala normalnie, a na rozgrzanym tak jakby ciężej.

Ja na Twoim miejscu mając taki kolor auta nie malowałbym felg na czarno. Według mnie kolor nadwozia i felg będzie się zlewał, a czarne felgi wydają się mniejsze. Kolor gunnmetal jak najbardziej.

Sprężyna wciśnięta była do momentu, aż się zablokowała. Mechanik ustawił na bębnach i zwolnił sprężynę. Chyba, że z czasem samo się poprawi. Pojeżdżę trochę, a jak się nie poprawi to rozbiorę tunel i będę dalej kombinował.

Jak zdemontować tunel ? Czy p zdjęciu tunelu jest możliwość podciągnięcia linek ? Ręczny hamuje w miarę mocno, ale luz na dźwigni jest do 3 ząbka.

eXiDe dzisiaj byłem u mechanika i w końcu się udało wyregulować. Na początku wydawało się, że samo regulator jest zepsuty bo nie chciał się zablokować, ale mechanik wziął duży wkrętak i po kilku próbach się zablokował. Zapadka, która się wysuwa ze sprężyny zaskakuje dopiero, jak sprężyna jest maksymalnie zgnieciona co wymaga użycia naprawdę dużej siły. Po zablokowaniu samo regulatora mechanik podkręcił po 6 obrotów przy bębnach na każdym kole. Mam jeszcze mały luz na dźwigni, ale to już chyba trzeba linki podciągnąć. Sprężynę trzeba wciskać jak dźwignia jest na dole.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VD91&mospid=48826&btnr=18_0787&hg=18&fg=10 Sprawdź czy przewód nr 7 jest poprawnie założony. U mnie ten przewód był zsunięty i przy odpalaniu śmierdziało spalinami.

eXiDe jak Ci się uda podciągnąć ręczny na napisz proszę jak bo ja już nie mam pomysłów. Przy bębnach wyregulowane, a ręczny łapie dopiero na 5 ząbku :mad2:

Kasowanie przyciskami w samochodzie bez wymiany czujnika na nowy kończy się błędem klocków i wymianą czujnika. Przy wymianie klocków i pozostawieniu starego czujnika nie trzeba go wymieniać pod warunkiem, że inspekcję skasuje się komputerem. Przy wymianie klocków i czujnika na nowy można skasować przyciskami i jest OK.

Jak blokować kierownicę to jedynym sensowym rozwiązaniem na chwilę obecną jest ZEDER

Ja kupiłem zamienniki do M pakietu na Alledrogo i wszystko jest ok. Pasują idealnie, świecą tak jak oryginały. Cena 110zł za sztukę a nie 500.

Śmierdzi na zewnątrz czy w środku auta ? Niesprawny termostat ma wpływ na zwiększone spalanie. Silniki jest nie dogrzany i spala więcej paliwa.

Z tym szrotem dobry pomysł. To teraz pasuje kupić jakąś amatorską polerkę i potrenować.

Dają, dają. Co do polerki maszyną najbardziej boję się przypalenia lakieru.