Tomko

Z reguły jak komp wywala błąd sondy, to po wymianie samej sondy, błąd trzeba usunąć, bo może "pamiętać, że nie warto korzystać z sondy". Można spróbować domowym resetem [spięcie klem i włączony zapłon na 15 minut].

Kolego, masz prawdopodobnie program do obsługi kombajnu [instalowany wraz ze sterownikami, dołączony na płycie do urządzenia]. Prawdopodobnie w menu START, gdzieś w programach będzie stosowny pakiet oprogramowania - tam powinna być opcja skanowania.

Jeśli poprzedni właściciel po prostu wyrwał przełącznik ASC i widzisz pod spodem jakieś urwane kabelki, to to może być to. Zdejmij tunel, będziesz wiedział więcej [niekoniecznie wszystko, ale więcej]. W okolicach przeciwmglaków nie ma raczej przewodów, więc pewnie są to te. Jeśli podoba Ci się zabawa z miernikiem uniwersalnym [bo pewnie to dostałeś pod nazwą "oporomierza" ;) ], to tym pokrętłem na środku sobie ustaw DC [prąd stały], włącz zapłon, przyłóż wejścia miernika [bolce] to otworów w kostce, sprawdź, czy masz napięcie. Potem włącz przełącznikiem światła przeciwmgłowe przednie, sprawdź napięcie jeszcze raz. Jak będzie tak ze 12 V - kup halogeny i ciesz się światłami. Kolejność nóżek miernika [czerwona / czarna] nie ma znaczenia. Jak się pomylisz, to dostaniesz napięcie "ujemne" [interpretuje się to, jako prąd płynący w drugą stronę].

Tak jak mariuszek109 mówi, zdejmij mieszek ręcznego, z tyłu na dźwigni zobaczysz taką miedzianą blaszkę, w niej powinien być bolec z kabelkiem - mógł wypaść. Co do pozostałych ikonek, nie chodzą WSZYSTKIE, czy tylko te, co wymieniłeś? Ikonka świateł nie ma prawa świecić, bo jej tam nie ma. Generalnie jeśli chodzi o ikonki, to jest tak, że jak normalnie jedziesz [włączone światła mijania, samochód ogólnie sprawny], to nie świecą żadne ikonki, bo po co. Świeci tylko to, co powinno [czyli zegary]. Ikonki się zapalają jak się dzieje coś nietypowego - włączone przeciwmgłowe [przód / tył], drogowe, ręczny zaciągnięty, brak ładowania, za niskie ciśnienie oleju, kierunkowskazy, itd.

Błahostka, ale rozumiem, że zamek jest otwarty z kluczyka? Szczelina powinna być pionowo.

Może być np. popychacz hydrauliczny. Stukanie na wysokich to jeden z objawów. I przeczytaj to: viewtopic.php?f=68&t=120678

Czyli ktoś Ci go usunął. Kup nowy, załóż, powinno być ok. Gorzej z tą śrubą.

Piszą, że pasuje, ale nie piszą, jak działa ;) Sprężyny z R6 powinny pasować do R4, w drugą stronę już nie. Jeśli lżejszy samochód ma twardszy zawiech, to nic złego się nie dzieje - po prostu jest twardszy. W drugą stronę, wiadomo. Tak mi podpowiada wyobraźnia.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA31&mospid=47436&btnr=11_0556&hg=11&fg=35&hl=11 No 7. Ściągasz króciec nr 4, wyciągasz termostat, wrzucasz do garnka, zaczynasz gotować i patrzysz, czy się otwiera. W zależności od firmy, powinien się otworzyć w temp. ok. 90*C, czyli jak woda się zacznie gotować i mocno bulgotać, a termostat dalej będzie zamknięty - wiadomo, co i jak.

Co do zdejmowania poduszki: odkręcasz torxy z tyłu kierownicy, jak mówi DjAquaz i pod poduszką, centralnie na środku zobaczysz śrubę. Poduszki rzeczywiście nie trzeba odpinać, ale jest znacznie wygodniej bez niej. Odpinasz przewody, kładziesz poduszkę gdzieś obok, odkręcasz śrubę na środku kierownicy, znaczysz położenie, ściągasz kierownicę. W przypadku kierownic czteroramiennych jest identycznie [tylko nie pamiętam w tym momencie, ile tam torxów trzymało]. Co do błędu poduszki, nie powiem Ci, czy błąd się pojawia, jeżeli aku jest odłączony i poduszka zostaje odpięta [może ktoś tu da znać, żeby Kolega miał to na uwadze]. Ja miałem błąd poduszki od kupienia [kontrolka zakryta szmatką], wymieniłem całą kierownicę, po podpięciu nowej [ponoć sprawnej] poduszki, kontrolka dalej świeciła, błąd w kompie był. Wykasowanie go załatwiło sprawę. Co do sprawdzania czujników, w dziale Zrób to Sam jest domowy test ABS. Może tam się dowiesz czegoś ciekawego.

Ha, kilka razy niedawno widziałem fabryczne plastiki zakładane na grill [choć na żadnej Becie]. Jakby się zastanowić, to chroni chłodnicę. Zakładając, że silnik ma temperaturę roboczą, co za tym idzie, płyn chłodniczy też - ale tylko tam, gdzie jest czujnik. W chłodnicy płyn ma o wiele niższą temperaturę, a przy dużych prędkościach pęd zimnego powietrza może doprowadzić do "czasowego zamarzania" płynu np. w rogach chłodnicy [tam, gdzie jest najzimniej]. Potem przychodzi wiosna i się okazuje, że chłodnica się poci... Sorry za off-top.

Co do ściągania kierownicy, to zależy jaką masz, ale ogólnie z tyłu kierownicy są wkręty, odkręcasz je, delikatnie ściągasz poduszkę, odpinasz przewody. Pod spodem jest naba - nakrętka trzymająca kierownicę - klucz 16. Odkręcasz ją, ściągasz kierownicę. Dobrze jest zaznaczyć w jakiś sposób [zarysować drążek kierownicy i wieloklin kierownicy, zrobić kropkę markerem, czy coś], by wiedzieć, jak powinna siąść. Jak się kontrolka spaliła, to trzeba kupić nową żaróweczkę. Może się okazać, że nie jest spalona [ja np. kontrolkę poduszki miałem zakrytą kawałkiem szmatki].

W zegarach, na dole masz 3 "szybki". Kontrolka ABS jest po prawej stronie środkowej z nich. Można próbować wyciągnąć zegary bez zdejmowania kierownicy, gdzieś na forum ktoś pisał jak to zrobić.

Prosilibyśmy o zmianę tytułu tematu wg formatu: viewtopic.php?f=68&t=120678 Niektóre odpowiedzi: 1) http://www.realoem.com/bmw/select.do - tu może coś znajdziesz. 2) Tak nie powinno być. 3) a) możliwe, że krańcówka w drzwiach od kierowcy, choć nie jestem pewien i pewnie mogą być inne przyczyny. b) tak 4) Na dole szyby jest elektromagnes, który sprawdza, na jakiej wysokości jest szyba. Mógł odpaść. [Ja tak miałem, objawy były takie same]. 5) Niewykluczone, że to zależy od konkretnego modelu [w jakiej fabryce był składany, itd.], ja halogenów fabrycznie nie miałem i instalacji również nie. 6) Tak, masz antenę w tylnej szybie w formie wprasowanych ścieżek [tak, jak ogrzewanie].

Tak na logikę, nie pomoże, bo komputer przekazuje poprawne dane, tylko wskazówka jest źle założona, przesunięta o kilka stopni [stricte mechaniczny problem]. Tak, jak mówił KermitNH.

Niedawno był taki temat: viewtopic.php?f=68&t=117324 W Touringu są dłuższe, więc możesz mieć problem.

O ile się nie mylę, to jest tak: 1: kluczyk główny, do użytku codziennego 2: kluczyk "hotelowy", pasuje tylko do stacyjki i zamka [do schowka i bagażnika już nie] 3: kluczyk zapasowy 4: kluczyk podręczny [np. do noszenia w portfelu na wypadek zgubienia] Z założeniem obudowy będzie ciężko, choć możesz próbować. Na pewno w ASO Ci dorobią i będzie to wyglądało tak, jak powinno. Cena nie powinna być wysoka, bo EWSa nie masz, więc pozostaje kwestia samego grotu + obudowy.

1/ Zmień tytuł tematu. 2/ Temat poruszany dziesiątki razy na forum, poszukaj. Ale tak krótko: 1/ turbo w tym silniku sobie odpuść, bo to jest za duży wydatek i bardziej Ci się opłaci zmienić samochód. 2/ stożek niewiele Ci da, prawdopodobnie nic [a i może pogorszyć, bo będzie brał ciepłe powietrze spod maski, zamiast z zewnątrz] 3/ możesz coś pomyśleć z wydechem, jak masz katalizator, to się go pozbyć [będziesz miał ze 3 KM więcej]. Gdzieś na forum [bodajże dział Zrób to Sam] jest fotorelacja z montażu baranów od 318is do 318i. Nie spodziewaj się cudów. M43 to nie jest silnik wyczynowy, ale jest bardzo trwały.

Kontrolka od pasów gaśnie wraz z innymi? Jeśli tak, to może być połączona z inną kontrolką. Często tak się ukrywa błędy poduszki - efekt taki, że kontrolka się zaświeca, po czym gaśnie i tworzy złudzenie działającej.

W pierwszym poście napisałeś, że nie masz immo, teraz piszesz, że prawdopodobnie padł... to jak to jest? Mówisz o "immo" z tego dokładanego alarmu? Jeśli tak, to Kolega wyżej Ci napisał, żeby z niego zrezygnować, przynajmniej tymczasowo. Znajdź w necie rozpiskę bezpieczników + przekaźników i zobacz, czy nie masz czegoś dołożonego w skrzynce bezpieczników [może tam być dokładany przekaźnik od alarmu]. Pewnie nie będzie, ale to nic nie kosztuje. Jeśli się okaże, że znalazłeś przekaźnik, który może być "immobiliser'em", to sprawdź, czy zwiera, jak przekręcasz kluczyk. Jeśli nie - zewrzyj go palcami. Jeśli tak - sprawdź, czy przekaźnik jest sprawny [bo to, że zwiera, nie znaczy, że zamyka obwód - tak wygląda tylko teoria]. Niedawno był temat o sprawdzaniu przekaźników. Co więcej, za (pod) schowkiem na rękawiczki są różne moduły [np. komfort, wycieraczki], prawdopodobnie tam będzie centralka alarmu - możesz ją odpiąć. Rozpoznasz ją od razu. To tak na "pierwszy rzut myśli". Jeśli nie słychać rozrusznika, ale aku szybko traci moc, to możesz mieć zwarcie [bo prąd z aku tak szybko sam nie ucieka, musi gdzieś tą energię wytracić - chyba, że akumulator jest stary]. Żeby wyeliminować padnięty akumulator, zaświeć wszystkie światła i zobacz, czy dobrze świecą - jeśli tak, powinien być na tyle sprawny, by rozrusznik zakręcił. Jeśli nie, zmień akumulator / podłącz drugi po przewodach.

Obrazek szukany dość pobieżnie, ale chodzi o okolice numeru 6, jak mniemam [uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem]: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=11_1568&hg=11&fg=30 Dostanie się do niej jest dość kłopotliwe, ale warto to miejsce sprawdzić. Ja się zdziwiłem, jak zobaczyłem, ile w tych kanalikach może być nagaru...

A po zakupie na kompa, by usunąć błędy sondy.

Działała, paliła i nagle sama przestała? W tym plastiku jest zwojnica [cieniutki drut nawinięty wiele razy], jak jest plastik połamany, to jest duża szansa, że drucik w środku jest przerwany. W kluczyku masz transponder [pastylkę] EWS, musisz ją przełożyć do nowego kluczyka i mieć sprawną antenę [ten plastik na stacyjce]. W innym przypadku nie odpali. Teoretycznie. Jeśli działała wcześniej, to mogło coś było mieszane w EWSie [np. jest usunięty] i przyczyny trzeba szukać gdzieś indziej.

Dzięki wielkie za rzeczową odpowiedź :)

A miałeś centralny z pilota? Mogłeś nie mieć pilota -> nie mieć kabla, ale centralny mieć z kluczyka.