Tomko

A tak w formie ciekawostki jeszcze wspomnę o przebiegach.. Mówiłeś o okolicach 250 tys. - licz się z tym, że będzie więcej. Moja 318 z 1995 ma prawie 300 tys i to już jest jakiś "możliwy" przebieg. Weź pod uwagę, że: a) liczniki są kręcone b) uszkodzenie zegarów w tym samochodzie w większości [we wszystkich?] przypadkach kończy się wymianą zegarów, czyli samochód zyskuje nowy przebieg. Reasumując, zmierzam do tego, żebyś w ogóle nie patrzył na przebieg. Jak Cię interesuje ile i, przede wszystkim, jak był użytkowany samochód - lepiej patrzyć na wytarcia na pedałach, kierownicy, pęknięcia mieszka dźwigni zmiany biegów i temu podobne "wyeksploatowania". Niedawno czytałem [gdzieś na forum był link] o 325TDS, która miała bodajże 630 tys. zrobione. Da się.

Kolega "jedynakk" zaczął off-top, no ale cóż. Jak tytuł będzie dobrze sformułowany i nie będzie to kolejne pytanie o olej, czy falujące obroty [czyli jeżeli będziemy przestrzegać regulaminu], to się Seba nie przyczepi. Myślę, że to najbardziej treściwa możliwa odpowiedź.

Ale jesteś fajny. Samochody w większości jeżdżą, jak twoje robią kapcie, do tego cudze... cóż, nie można mieć wszystkiego, jak to mówią. Sądząc po poziomie twojego języka, tematyka zajęć z podstawówki jest ci bardzo dobrze znana.

Wow... dzień w dzień, ludzie mnie zaskakują coraz bardziej... Ty serio wchodzisz np. do znajomych do domu, jesteś wulgarny, obrażasz ich, po czym wymagasz pomocy? No to masz: grill i zegary przedliftowe, schowek na rękawiczki poliftowy. Samochód na milion procent miał dzwona i ocalał tylko schowek [choć lampka w środku mogła strzelić]. Co więcej, na zdjęciach wyraźnie słychać szklanki, a i biegi ciężko wchodzą [widoczne na pierwszym zdjęciu]. Tyle w temacie. "Zakumaj sobie." Co do "goru z forum jezdzacego 1.6 condomem" - przynajmniej ma czym jeździć i gwarantuje Ci, że wiedział, co kupuje. I "guru" [bo pewnie o to Ci chodziło] piszę się przez 2 otwarte "u". Chociaż rozumiem, że instalacja przeglądarki ze stosownym sprawdzaniem pisowni jest tematem trudnym do ogarnięcia. O zasadach ortografii, gramatyki i interpunkcji języka polskiego nawet nie wspominam... zbyt głęboka woda. Poza tym, jesteś wybitnie niekonsekwentny. Jako argument przeciwko Koledze, który słusznie zwraca ci uwagę, podajesz regulamin, co do którego sam się nie stosujesz. To ci powiem tak, że wulgarne słownictwo [NAWET wykropkowane] nie jest tolerowane. Co do zasad, na start poczytaj [hmmm........] to: viewtopic.php?f=68&t=120678

Na zdrowym sprzęgle będzie mu ciężko ruszyć z "trójki" - bo będzie mu się silnik dusił. Na ślizgającym się sprzęgle będzie mu ciężko ruszyć z "trójki" - bo obroty będą rosły, a samochód nie ruszy. Niemniej jednak, jest to mocno wyzyskujący test. Mimo wszystko, nie byłbym przekonany co do winy sprzęgła. Przejedź się kawałek, zatrzymaj, nie hamując zbyt ostro i posprawdzaj, czy nie masz gorącej felgi - może Ci któryś hamulec trzyma.

A co ostatecznie wymieniłeś?

Wiązka idąca do klapy bagażnika.

Górnego, czy dolnego węża? Wąż idący od termostatu do chłodnicy jest "dolny". W każdym razie, powinien się robić ciepły po otwarciu termostatu, tj. w okolicach 90st. C, czyli mniej więcej wtedy, gdy wskazówka osiąga pion. Najwyraźniej masz uszkodzony termostat i cały czas jest otwarty.

Skąd masz Kolego szperę 40%? "Naprawiona" seryjna, czy zupełnie nowy patent z "czystego" dyfra? Ile kosztowała taka przyjemność, jeśli można spytać? Kolego Kriss1992, ja myślę, że najlepszą opcją jest wyłożyć trochę gotówki i kupić seryjną szperę. Zobaczysz, jak się z tym jeździ. Albo kup drugi dyfer, najlepiej z jak największym przełożeniem, zaspawaj go i sprawdź w bezpiecznym miejscu.

Nie ma żadnych większych problemów, poza częstszą wymianą opon na tylnej osi, jeżdżeniem po rondach i zakrętach z prędkością ślimaka [chyba, że chcesz lecieć bokiem po dwóch pasach, albo jechać prosto] i wiele, wiele innych. To, jak bardzo jest most narażony na uszkodzenia zależy tylko od tego, czy dobrze go zrobisz. Nikt Ci nie powie, jak często się ukręcają osie. Nikt Ci też nie powie, ile km możesz liczyć, bo nikt normalny takim samochodem nie jeździ cywilnie, jeżeli już, to sportowo, a w tym wypadku nie ma czegoś takiego jak "przebieg w kilometrach do ukręcenia półosi". W wolnej chwili się zastanów, czemu BMW robiło szperę 25%, nie więcej. Nie odradzam, nie zniechęcam - chcesz, to się baw. Pewnie zniechęcisz się sam po 3 dniach zabawy - bo do niczego innego się samochód nie będzie nadawał. Kiedyś czytałem o szperze robionej we własnym zakresie, z tego, co pamiętam miała ok. 40%. Wytrzymała 4000 km, ale nie traktuj tego, jak wyznacznik, bo była robiona w całkowicie innej technologii.

Chyba, że komuś te ważniejsze rzeczy się skończyły, lub ma inne priorytety ;)

Jest szansa, że sprawdzając kompresję dojdziesz, czy to pierścień, czy zawór. Gwoli ścisłości, jak z poziomem płynu chłodniczego? Co do uszczelki puszczającej na konkretnym cylindrze - pamiętam, że swego czasu zrzucając głowicę zerwała Ci się szpilka. To nie jest czasem ta?

http://allegro.pl/uniwersalny-miernik-dt-830b-2-5-5-2a-i1571179383.html

Jakoś seryjne radio [bavaria CIII] wyłącza się po wyciągnięciu kluczyka, a pamięć [np. zapamiętane częstotliwości stacji radiowych] zostaje.

Co masz na myśli mówiąc "centralny zamek"? Jeśli pytasz o sterownik, to jest za schowkiem na rękawiczki. Jeśli o siłownik to jest to taki mały prostopadłościan [poszukaj na alledrogo] założony bezpośrednio na zamku - może być ciężko go wypatrzyć. Co do żółtej kostki, mogę się mylić i dobrze by było, jakby ktoś to sprostował, ale po stronie kierowcy jest żółta kostka podpinana pod zamek i ona bodajże śle sygnały do modułu komfortu [np. o trzymaniu kluczyka w pozycji zamknięcia]. Nie mam wkładki po stronie pasażera, ale żółtą kostkę mam.

Dokładnie. Nie wiem tylko, czy to świecenie zależy od pakietu oświetleniowego, czy od ogrzewanego zamka [tu różnie słyszałem]. Generalnie jest tak, że jak przytrzymasz klamkę podniesioną przez kilka sekund, to grzeje zamek. Masz oświetlenie na nogi kierowcy i pasażera?

Zrobić tzw. próbę olejową nigdy nie zaszkodzi.

Pierwsza propozycja - proponuję podmienić moduł wycieraczek. EDIT: zarówno moduł wycieraczek [WI-WA LOW II] jak i moduł przekaźników [Relay Module się to bodajże zwie, albo jakoś z niemieckiego] są za schowkiem na rękawiczki - czyli pod miejscem klepnięcia.

Szczerze polecam.

Generalnie rzecz biorąc to jest tak: + przepływomierz mierzy przepływ [ilość] powietrza w jednostce czasu. Znajduje się w okolicach filtra powietrza, przepustnicy ["przed" silnikiem]. + sonda [sonda lambda] bada skład spalin. Znajduje się w układzie wydechowym, w okolicach katalizatora ["za" silnikiem]. Nie ma bezpośredniego połączenia między sondą a przepływomierzem - nie da się "odpiąć sondy od przepływomierza". Odepnij przepływomierz. Z reguły usterka sondy lambda wiąże się ze zwiększonym spalaniem. Zauważyłeś coś takiego?

Jak opona Ci pływa w głębokiej koleinie, to ciężko w niej kierować. Jak masz jakiś drugi zestaw kół [najlepiej 185] to załóż dla próby. No i oczywiście spraw zbieżność, przy okazji możesz się wybrać na szarpaki.

Rzuć też okiem [nic nie kosztuje a mało roboty] na wiązkę przewodów idącą do klapy bagażnika [jak otworzysz to po lewej stronie w gumowej otulinie]. Często przecierają się tam przewody od centralnego i objawia się to "zamykaniem na 2 razy" [w sumie to już jest usterka-legenda].

225 zawsze będzie pływać. Co nie znaczy, że szerokość opon jest jedynym powodem, może być "coś jeszcze".

Zgadza się, ale wyciągając, naprawiając [metodą prób i błędów, po kilka mm] i składając [właśnie na śrubach] może się udać, może się nie udać. Jak się nie uda, to wkłada nowy ;)