jacek.kupracz

mi ostatnio przestał palić jeden xenon. Myślałem, że to tylko żarnik a przepaliła się przetwornica i zapalnik (taka mała kostka z której wychodzą kable zasilające żarnik. Zacznij od najprostrzej czynności czyli sprawdzenie czy żarówka D2S się nie przepaliła. Jeżeli to nie to to pozostaje wykręcić lampę, osuszyć ją i zobaczyć czy zaskoczy.

Podaj VIN to powiem Tobie.

Tylne słupki zrobione. Tylko jak dostać się do tylnej półki, bo przy naciskaniu w jej tylnej części trochę skrzypi.

Niestety nie. Tylko sprężyny 40/30 KAW i te amortyzatory.

Tak w wersji przed liftingiem palą się kierunki. Po liftingu to nie występuję. Wygląda nieźle moim zdaniem i jak na razie policja się nie przyczepia a mijałem kilka patroli.

Te, które mam założone to odpowiedniki M-Tech więc aż takiego ekstremum nie ma. Różnica odczuwalna w porównaniu z serią a tym bardziej ze zużytą.

Oczywiście, że da się mrugnąć długimi :) Tu opis kolegi Serfera z forum bmw-sport.pl. Sam z niego korzystałem :) Aktywacja świateł do jazdy dziennej w E46 po i przed liftem oraz E39 1 Oczywiście potrzebujemy interfejs do podłączenie się do bmw i program NSC-expert 2 Uruchamiamy NSC musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile - expertmode - OK następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok conistance check = sprawdza czy wszystko klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN OK OK możemy zapisać ten profil żeby za każdym razme tego nie robić File -save i nazywamy np E46 3 W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 4 Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) 5 Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- E46 oczywiście 6 Wybierz ECU do komunikacji, ja wybieram ALSZ 7. Teraz wciśnij F6, czyli Back 8. Wbierz F4 "Program ECU", w tym przypadku kodujemy światła, a więc w oknie, które się pokaże wybieramy moduł ALSZ 9 Następnie wybieramy F5 (Basic functions) która to funkcja odczytuje nam do pliku wszystko co mamy w samochodzie zakodowane i następnie w oknie które ci się pokaże zjedź suwakiem niżej i kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC 10 W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: E46 po lifcie DRL_DIMMUNG wert_01 TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv na DRL_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE aktiv GED_FL_ALS_DRL aktiv E39 FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv E46 przed liftem jednak tu się też zapalają kierunki FERNLICHT_DRL aktiv EINZEIT_DRL wert_01 TAGFAHRLICHT aktiv PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_3 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_4 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_5 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_6 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_7 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_8 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_9 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_10 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_11 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 us 11. Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony. Od tej pory mamy już światła długie świecące słabiej niż normalnie jako dzienne. Zapalają się po włączeniu zapłonu. Jeżeli ustawimy na pokrętle na A (Automatyczne włączane przez czujnik zmroku) czyli pokrętło w lewo, w ciągu dnia 50% długie będą jako dzienne, a jak się ściemni same przełączą się na ksenony. wert_01 w tym przypadku to światła wyłączone (0% światła) wert_02 to coś około 18 % (tylko nie jestem pewien, czego - czy światłości czy poboru prądu; i tylko ten jest alternatywnie dostępny w LCM2) wert_03 to coś około 20-22%

Sprawdziłem tylne słupki z lampkami. W górnej ich części skrzypią jak diabli. Jakiś bezinwazyjny sposób żeby je zdjąć? Na real oem widzę, że są zwykłe spinki, czyli szarpać ?:)

Battery tak a Ignition nie z uwagi na to, że ta przejściówka nie ma żyły 1 - 16 odpowiedzialnej za zapłon.

Tez przerabiam sporadyczne trzaski dochodzące z tylnej półki. W tylnej części półki (zaraz przy szybie) od strony wnętrza, jak ją przycisne zaczyna skrzypieć. Czy ktoś się z tym uporał?

Zaraz po aktywacji, wygląda to mniej więcej tak: http://i36.tinypic.com/rwrlvd.jpg Światła uruchamiają się samoczynnie po włączeniu zapłonu, bez konieczności przekręcania włącznika świateł.

Witam, ja montowałem z przodu właśnie SACHS Advantage. Wcześniej miałem zwykłą serię na sprężynach 40/30 KAW. Wymieniałem amortyzatory bo już miały 50%. Jestem bardzo zadowolony. Nie jest twardo. Do cywilnej jazdy po mieście spokojnie się nadają. Mam taki model z przodu: http://i36.tinypic.com/1zckf93.jpg

Czy ktoś z Poznania bądź okolic posiada 316/318i/Ci M43TU żeby porównać te dziwne dźwięki?

Myślę, że zainteresowani tą sprawą mogą nagrać auto podczas odpalania i 'komisyjnie' porównamy. Proponuję otworzyć maskę, stanąć dokładnie na środku i nie przykładać dyktafony/komórki do silnika tylko nachylić się nad nim tak 0,5 metra. Ktoś znajomy może odpalić, a Wy nagracie. Potem na forum 'do porównania'. Poniżej moje nagranie. Silnik zimny, odpalany w garażu, stąd echo. Tu można posłuchać: http://w449.wrzuta.pl/audio/1Pyqvzj3Wjz/m43tu_cold_engine_start

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/p/e/19.png Wymienić napinacz razem z szyną? #10 i #13

od 35k km mam tak, czyli od kupna. Nie ma to wpływu na dalsza pracę silnika ale trochę mnie to denerwuję.

Fajna sprawa te dzienne światła. Dzisiaj pojechałem jeszcze do kolegi i na nowo postawionym systemie, zainstalowaliśmy wszystko od nowa. Podłączam u siebie i działa. Spróbowaliśmy następnie z jego E46 po lifcie i już nie działa, pojawia się magiczny błąd. No to z powrotem do mnie, też nie działa i ten sam błąd. Rano była taka sama sytuacja na moim komputerze. Wygląda na to jakby to było jednorazowe uruchomienie.

Witam, trochę pedantycznie podchodzę do tematu samochodu więc męczy mnie pewna sprawa. Otóż podczas zapłonu przez chwilę (ok. 1 sek.) silnik głośniej pracuje, coś a'la warkot diesla. Po chwili cisza. M43TU nie jest super kulturalną jednostką ale mimo wszystko wydaje się trochę za głośno, zbyt warkotliwie. Czy ktoś w 316/318 ma podobnie?

Dzisiaj udało mi się odpalić INPĘ i NCS, zrobiłem sobie światła dzienne. Podczas instalacji nie zaznaczyłem USB to serial adapter i przy pierwszej próbie bez problemu mi się połączyło: http://i36.tinypic.com/rwrlvd.jpg Po odłączeniu od NCS'a wszedłem znowu do INPY i kaplica, błąd: FH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED

Witam, nie ogarniając się w temacie interfejsów zakupiłem mniej więcej takie cudo: http://vag.nazwa.pl/images/inpaediabas.jpg a potem magiczna przejściówka na 20 pin, która jak się później okazało nie ma żyły zapłonu. http://s11d13.w.interia.pl/pic/kb5_0002.jpg Instaluję INPĘ (10.0.2) zgodnie z instrukcjami, podmieniam wymagane pliki, podłączam interfejs pod gniazdo 20 pin odpalam INPĘ. Na ekranie głównym pokazuje podłączenie do akumulatora ale przy wybraniu jakiejkolwiek opcji wywala błąd: IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED. W FAQ przeczytałem już wszystkie możliwości, przy których pojawia się ten błąd. Czy tak właśnie może zachowywać się uszkodzony interfejs?

A coś oprócz DIS jest w stanie rozwiązać problem? Kupiłem interfejs pod OBD II i oczywiście przejściówkę, bez żyły zapłonowej, co wyklucza poprawne działanie DIS'a. :?

E46 przed liftem. Po wymianie lamp ze zwykłych na xenonowe wyskakuje błąd przepalonych żarówek, który znika po włączeniu świateł. Jakieś sugestie jak można to usunąć? Dziękuję.

To czy idzie w ogóle kupić adapter 20 pin z żyłą od stacyjki 1 - 16?

Można ustawić wiele rzeczy w tym światła do jazdy dziennej ale w wersji przed FL będą palić się Tobie kierunkowskazy tak jak w wersji US. Można ustawić powiadomienie o zamknięciu pojazdu (migające kierunkowskazy). Automatyczne ryglowanie drzwi pojazdu po przekroczeniu pewnej prędkości lub po 2 min. od uruchomienia silnika itp. P. S. Możesz powiedzieć mi jaki interfejs posiadasz?

Witam, mam nadzieję, że pisze w dobrym dziale, jeśli nie proszę o przeniesienie. Chodzi o INPĘ i całe BMW Standard Tools. Mam E46 z 200 roku i 2 wejścia (20 pin okrągłe i OBD II pod kierownicą). Kupiłem interfejs z dwoma możliwościami podłączenia. Wiem z innego forum, że modele z dwoma wejściami w większości przypadków diagnozuje się poprzez wejście okrągłe. Jednak odpalając INPĘ i próbując np. zdiagnozować poduszki powietrzne wyskakuje mi błąd: IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED. Kropka battery pali się na czarno tak jak powinno być, jednak po włączeniu zapłonu ignition pozostaje cały czas na: off. Podobnie sprawa się ma w NCS Expert, chciałem ustawić światła do jazy dziennej i przy wybraniu ZCS/FA f. ECU i dalej ALSZ/AKMB/EWS... wyskakuje:IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED. Może to wina złej instalacji, chociaż po jej zakończeniu pliki podmieniłem: ediabas.ini, obd.ini oraz inpa.ini Dodam jeszcze, że przejściówkę mam taką: # 4+5------------------19(Ground) # 7--------------------17+20(K Line) # 15-------------------15(L Line) # 16-------------------14(Power) a na forum wyczytałem, że powinna mieć również zapłon: 1 --------------------------------------------------16 ( Zündung +12V ) 4 / 5 ----------------------------------------------19 ( GND ) 7 / 8 ----------------------------------------------17/20 ( K-Line ) 15 -------------------------------------------------15 ( L- Line ) 16 -------------------------------------------------14 ( +12V / Bat.) Nie wiem czy to coś zmienia. Będę wdzięczny za pomoc.