jacek.kupracz

Takie rozwiązanie byłoby idealne. Kupić DISę, wgrać mapę z 318i i tyle. Pytanie czy zespół regulacyjny można bez problemu podłączyć?

Miałem okazję jeździc i porównywac oba modele. 316i jak mówią koledzy w swojej charakterystyce może przypominać trochę diesela ale 318i jeździ zdecydowanie lepiej. wykres 316i: http://www.hs-elektronik.com/diagramme/kf316ie46.gif wykres 318i: http://www.hs-elektronik.com/diagramme/kf318ie46.gif

Zamontuj oryginalny z wersji 6 cylindrowej. http://img251.imageshack.us/img251/8849/dsc07778e.jpg Nie ma z tym dużo roboty. Pasuje w fabryczne mocowania.

Jak zmienisz moduł świateł to przy wyświetlanym przebiegu pojawi się Tobie kropka, znacząca o niezgodności przebiegu z modułu świateł z tym faktycznym.

A jak naciśniesz śniezynkę na panelu klimy, słyszysz, że uruchamia się sprężarka?

Napinacz łańcucha podobno nie. Sam autor filmu pisze, że nic to nie dało. Rozrusznik tez raczej nie. Pozostają popychacze. Sam nie wiem. Olej od 3 lat ten sam 5W30.

Mam taki silnik także, śmiało, pytaj.

Tak. Wybierz felgi 17" ale tak jak pisałem w rozmiarze 7". Wygląda nieźle, jest trochę komfortu no i auto tak nie zwalnia :) Mam taki zestaw na zimę http://img685.imageshack.us/img685/9936/img4334x.jpg

Też tak miałem jak kupiłem swoją 316i :-) Przez tydzień silnik wydawał się wystarczający. Co do felg: im większe tym auto coraz bardziej zwalnia. Miałem 18" w zeszłym sezonie i zrezygnowałem na rzecz 17" http://img845.imageshack.us/img845/7104/dsc06703b.jpg P.S. Kierowcom -> Kierowcą

16" są wygodne ale na pewno nie tak efektowne :-) Kompromisem mogą być 17" ale wąskie (7" szerokosci). W takim rozmiarze moim faworytem jest styling 73. http://i143.photobucket.com/albums/r158/olaf2046/wrx4-1.jpg

Z gazem Tobie nie pomogę. Amortyzatory Bilstein B4, cena przystępna ca. 165PLN/szt. lub SACHS 175PLN/szt. Wymiana jest raczej prosta więc możesz to zrobić samemu. Felgi tylko z palety BMW. Co do słabej wersji to cos w tym jest. Moc 77kW jest chyba najniższą w serii 3.

Udało mi się znaleźć film, który dokładnie odwzorowuje ten denerwujący dźwięk zaraz po zapłonie.

Jeżeli lampy były dokładane to ich regulacja jest dość prosta. Tak jak napisałeś, pod maską znajdują się dwa pokrętła regulujące snop padającego światła góra/dół oraz prawo/lewo. Dodatkowo jeżeli nie zmieniałaś modułu świateł, masz pokrętło do regulacji wysokości obydwu lamp jednocześnie. Samo przestrajanie się lewej lampy może wynikać ze uszkodzonych regulatorów wewnątrz reflektora (możesz je sam wymienić).

Mogą być już wypalone odbłyśniki. Jak rozbierzesz lampę, to łatwo zauważysz czarny nalot na odbłyśniku zaraz za soczewką. Wymieniałem to u siebie i przy tych samych żarnikach lampy świecą o wiele lepiej.

Poszukaj na Ebay np. Wiechers. Z gory uprzedzam, ze nie kosztuje 139PLN.

Zostawiłem auto na 2 dni w zaprzyjaźnionym serwisie, osłuchiwało go kilku mechaników i stwierdzili, że to łańcuch na pewno nie jest. Naprawiali N42 właśnie z niesprawnym napinaczem i dźwięk zupełnie inny, także wykluczyłem tą możliwość. Moja stara E28 524d kulturalniej odpala :/

Pytanie do wszystkich posiadaczy 316i (1.9). Jak odpala Wam silnik? Nie chodzi mi o same problemy z odpalaniem tylko o dość głośny rozruch silnika. Byłem u mechanika, wykluczył dźwięk łańcucha rozrządu, niby rozrusznik też jest okay. Dla porównania uruchamiałem 318i (M43TU) kolegi i startował bardziej powiedzmy to kulturalnie. Macie może jakieś spostrzeżenia w tym temacie?

Niestety, trochę za wcześnie pochwaliłem :) Falowanie wprawdzie lekkie ale nadal jest na ciepłym zaraz po rozruchu. Jak wygląda kwestia wymiany podgrzewacza?

Wymieniłem również cały wąż odmy bo stary był już gliniasty i choć nie było widać pęknięć, pewnie nie trzymał parametrów. Jak na razie jest wszystko OK zaraz po odpaleniu na ciepłym.

http://www.bimmerwerkz.com/forum/attachments/3-series-e46-e90/19668d1113201310-disa-valve-disa_valve.jpg To ten element. Zawór DISA. Odpuściłem temat, rezultaty niewspółmierne do kosztów i nakładu prac :) Jeżdżę głównie po mieście także charakterystyka pracy mi odpowiada, choć oczywiście parę KM i Nm by się przydało.

Interesowałem się tematem takiej modyfikacji już dłuższy czas i wiem, że taka zamiana jest możliwa. Różnic między 316i i 318i jest kilka: - wałek rozrządu, pierwotnie myślałem, że są inne (inne numery części) ale tak naprawdę to jedno i to samo - zawór DISA, w 316i występuje zaślepka jednak jest wyprowadzenie do podłączenia tego zaworu - DME (ECU) ten sam komputer, inne oprogramowanie

Rozumiem, że chodzi o ten element: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ74m7klLwowEORjFPXcZWi6xNf34wpkmH_7e2schBrorzOmB36_Q&t=1

U mnie pozostaje tylko podmiana przepływomierza ale nie miałem z nim wcześniej problemów.

Odma zamontowana, jednak to nic nie pomogło. Zauważyłem, że wąż idący od pokrywy zaworów do zaworu odpowietrzajacego jest jak z plasteliny. Kompletnie stracił zwoją sprężystość, jednak nei ma dziur, przez które dostawałoby się powietrze. Dzisiaj podmieniłem z kolegą krokowy, bez rezultatu. Wygląda to dokłądnie tak, po odpaleniu na ciepłym: http://www.youtube.com/watch?v=ug5pctCVvZ4&feature=player_embedded

Na pewno jest różnica w zaworze DISA (zmienna długość kolektora ssącego). W 316i zamiast niego jest zaślepka. Plus nieco inny program. Teoretycznie różnią się też wałkami ale w praktyce to ta sama część.