jacek.kupracz

U mnie falowanie pojawia się w momencie odpalenia auta po ok. 30 min postoju (po rozgrzaniu silnika). 3 razy zafaluje delikatnie i potem jest już spokój. Sprawdzałem wszystko. Czyściłem przepustnicę, kolektor ssący, krokowy rozłożyłem na części pierwsze i odmę. Dzisiaj kupiłem nową i sprawdzę czy coś się zmieniło.

U siebie od roku mam wkładkę itg ale czyszcze ją i konserwuję raz na 3 miesiące. Wcześniej korzystałem ze standardowego filtra KNECHT/MAHLE. 10 letni K&N najlepiej już wyrzucić do kosza i jeśli nie chcesz tracić sporo pieniędzy to kup dobry markowy filtr, który wymienisz przy kolejnym serwisie.

U siebie instalowałem właśnie Sachs Advantage.

Spróbuję jutro u siebie. Jaki masz objaw przy odpięciu wtyczki krokowego na odpalonym silniku?

Przerabiałem temat z tym, że 328Ci i licznik od skrzyni SMG. Cały czas palił się błąd skrzyni, nie do usunięcia. Myślę, że w przypadku M3 z ręczną przekładnią będzie działał. Jeśli chcesz uniknąć kropki przy przebiegu to zmień od razu moduł świateł :)

Przy podłączaniu przez przejściówkę 20 pin (E46 przed liftem), wszystko działa, INPA, NCS. Jeśli natomiast podłącze przez OBD II (po liftingu) pojawia się magiczny IFH-0009 No response from control unit. Macie jakieś sugestie?

Swap można zrobić zawsze. Mi raczej chodziło o prostą operację :)

Czy ja wiem. 15Nm momentu,wprawdzie osadzonego trochę wyżej (2500 obr/min 3900 obr/min) plus 13KM zawsze robi różnicę :)

Wczoraj zdjąłem tylną półkę. Po złożeniu siedzeń widać jak jest mocowana. Kilka kołków rozporowych (takich jakimi mocuje sie nadkole do błotnika). Najlepiej wyjmować je od spodu. A najbardziej trzeszczy w miejscu zetknięcia półki z plastikowymi jakby nawiewami zaraz pod tylną szybą. http://i55.tinypic.com/1zdni8j.jpg http://www.bresco.com/acatalog/DRR057-1-Mid.jpg

Możesz kupić kompletne lampy (koszt niestety dość wysoki) i podłączyć je an zasadzie plug&play. Nie będzie samopoziomowania oraz spryskiwania ale to również możesz zamontować. HIDów nie polecam z dwóch powodów, oślepiasz innych i śmierdzi to tanizną.

Dyfer w 318 jest nieznacznie krótszy niż w 316, chyba 3.38

Raczej tak. I chyba ustawić rozrząd. Przy okazji wymieniłbym też sam łańcuch dla świętego spokoju.

Jeszcze jedno pytanie. na włączonym silniku jak otworzę korek wlewu oleju to powinno rozchlapywać olej pod wpływem ciśnienia?

Po odpięciu krokowego, silnik momentalnie gaśnie. Po zaślepieniu tych miejsc silnik pracuje nierówno, dostaje lekkich wibracji ale nie ma jakiegoś drastycznego falowania. Od strony węża gumowego czuć, że powietrze jest zasysane. Od strony gumy za przepływomierzem nic się nie dzieje.

http://static.bmwfans.info/images/epc/OTQzX3A=.png Myślę, że chodzi o wąż nr 3, idący z otworu upustowego z pokrywy zaworód do odmy

Inetresowałem się tematem takiej modyfikacji już dłuższy czas i wiem, że taka zamiana jest możliwa. Różnic między 316i i 318i jest kilka: - wałek rozrządu, pierwotnie myślałem, że są inne (inne numery części) ale tak naprawdę to jedno i to samo - zawór DISA, w 316i wystepuje zaślepka jednak jest wyproawdzenie do podłączenia tego zaworu - DME (ECU) ten sam komputer, inne oprogramowanie Czy komuś z użytkowników 316i udało się zmienić parametry silnika na takie jak w 318i?

Dzisiaj postanowiłem przyjrzeć się raz jeszcze odpowietrzeniu skrzyni korbowej. Zdemontowałem wąż. W środku pełno syfu ale dziur czy poważnych spękań brak. Wykręciłem nawet pokrywę zaworów, żeby dokładnie wyczyścić odpowietrznik. http://img203.imageshack.us/img203/950/img4223n.jpg Niestety nic to nie pomogło. Sprawdziłem jeszcze wężyki od podciśnienia (w prawym górnym rogu zdjęcia), są juz w kiepskim stanie, może to one maja cos z tym wspólnego?

Nic a nic. Ciągle ta sama śpiewka. Spróbuję z czujnikiem jeszcze a jutro rozbiorę co się da i będę patrzył, gdzie może być nieszczelność. Od czego moze zależeć to, czy silnik ciepły czy zimny i dlaczego po kilku zafalowaniach juz jest spokój i problem nie powraca do ponownego odpalenia?

To już zrobiłem :) i bez rezultatów. Najdziwniejsze, że jak zgaszę silnik i zaraz potem odpalę to nie ma falowania. 30 min po wyłączeniu (silnik nadal ciepły) falowanie jest.

Gaśnie od razu. Przepustnica obustronnie wyczyszczona. Jak wykonać prawidłowo reset parametrów?

Tylko gdzie, bo jak robiłem odmę (większosć rzeczy robię samodzielnie) to zwróciłem uwagę na główny wąż biegnący z pokrywy zaworów i o dziwno był w niezłym stanie. dolot też rozebrałem przy okazji czyszczenia kolektora ssącego, przepustnicy. Nie ma spęckań na gumie przepływomierza czy gdzieś indziej. Najlepsze jest to, że zafaluje zaraz po rozruchu na ciepłym (po postoju 30 min) a potem już temat nie powraca.

Nr 9 na schemacie: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjA4M19w.png Muszę sprawdzić u siebie ten wąż bonie wiem już co to może być. Wymieniona odma, wyczyszczona przepustnica, krokowy, sondy okay, kolektor ssący czysty, świece mają 35k km.

Ustawiłem sobie powiadomienie o konieczności zapiecia pasów. Znalazłem tą linijkę w 'Process car'. Pika przez parę sekund po przekręceniu kluczyka ale nawet jak nie zapniemy pasów to przestaje. zy ktoś ma pomysł jak zmienić GURTWARNUNG ohne_gurtschlosskontakt żeby sygnał dźwiękowy wyłączał się tylko kiedy zapiete są pasy. Tak wyglądają linijki z pliku TRC: GURTWARNUNG ohne_gurtschlosskontakt AKUSTIK_GURT_WARN aktiv Czy wystarczy zamienić ohne na mit? Gdzieś na niemieckim forum wyczytałem żeby to działało nalezy dokupić napinacze pasów, które wykrywają ich zapięcie, cena ok. 400PLN

Witam, czy teoretycznie istnieje możliwość skasowania błędu po przełożeniu licznika z M3 ze skrzynią SMG? Pojawia się znaczek koła zębatego i wykrzyknik od hamulca ręcznego. W INPIE po skasowaniu błedu z chwilę pojawia się znowu. Szczerze mówiąc wątpię, że da się to usunąć na stałe ale pytam pro forma :)

Dzisiaj kupiłem nowy fejs (tamten był trafiony). Wartości rough jakby się wyrównały, nie ma już 'dominacji' na pierwszym cylindrze. Paramter load cały czas poza normą. Za to sonda przed i po mieszą się w przedziałach 0,1 - 0,9. Jak mówił Kolega przy przegazowaniu, zmienia się wartość tej za katalizatorem. Czyli niby prawidłowo.