jacek.kupracz

Wymieniłem fejs i wszystko działa jak trzeba. Dzięki za cierpliwość.

No właśnie jeździ normalnie. Jedynie co męczy to po 30 min postoju faluje kilka razy: http://www.youtube.com/watch?v=ug5pctCVvZ4&feature=player_embedded i potem jest spokój. Może to niedomagający wtryskiwacz?

Czyli może już wtryskiwacz niedomagać? Czy jest jakiś program diagnostyczny pokazujący ciśnienie na konkretnym cylindrze?

Wielkie dzięki za pomoc. Tak jak mówisz Rough ma duże różnice, zwłaszcza na 1 szym cylindrze. Którą z sond odpiąć? Napięcie na sondzie za katalizatorem znacznie się różni od tej przed (0.37V). Dziwne, że nie pokazuje błędów. Jutro się tym zajmę.

Witam, czy po tych sceenach z analogów z INPY można cos więcej powiedzieć o jakiś usterkach? Błędów żadnych nie wywala: http://i53.tinypic.com/2wq64jo.jpg http://i52.tinypic.com/1zqdehc.jpg http://i55.tinypic.com/wj8mye.jpg http://i51.tinypic.com/30cc1ty.jpg

Tylko jak to zdiagnozować skoro nie wyskakują błędy?

Witam, wiem że temat już był poruszany 1588 razy ale tu sytuacja jest inna gdyż sprawdziłem/wymieniłem już chyba wszystko, a falowanie nie ustało. Na zimnym nie ma problemu. Natomiast po jeździe i powiedzmy 30 min postoju oraz kolejnym rozruchu dzieje się tak: http://www.youtube.com/watch?v=ug5pctCVvZ4 Zafaluje tak parę razy i potem jest już spokój. Wyczyściłem: - krokowy - przepustnicę - zespół regulacyjny - filtr powietrza (wkładka itg) Wymieniłem: - odma - świece 30k km temu INPA nie pokazuje błędów przepływomierza, sondy lambda. Czy ktoś ma jeszcze jakieś pomysły co jeszcze może być przyczyną?

Poszukuję przejściówki antenowej ze starego radia BMW Business z obsługą zmieniarki do BMW Cusiness CD. Czy ktoś orientuje się, gdzie można coś takiego znaleźć? Allegro brak, sklepy z car audio również. Wygląda to tak: http://img832.imageshack.us/img832/1246/antennaadapter.jpg

Dzisiaj porównywałem zapalanie z inną 318i i różnica choć nieznaczna ale jest. Zastanawiam się, czy wymieniać napinacz razem z szyną?

Jeżeli masz trójramienną przedliftową to chyba gdzieś do góry i na dole powinny być śruby trzymające poduszkę i nie trzeba jej wyciągać przy pomocy dwóch śrubokrętów.

Chodzi o kształt kierownicy. Inaczej odkręca się poliftingową, inaczej przed. Po wyjęciu poduszki masz 3 śruby do odkręcenia stelaża. http://www.kinmak.com/images/steeringwheel/IMG_4085.jpg Potem odkręcasz kierownicę: http://www.kinmak.com/images/steeringwheel/IMG_4088.jpg I masz dostęp do taśmy: http://www.kinmak.com/images/steeringwheel/IMG_4091.jpg Teraz wystarczy zdjąć osłonę kolumny kierowniczej z góry i z dołu (od góry na wcisk a od dołu masz 2 kołki)

Żadnej specjalnej. Wszystko zależy jaką masz kierownicę.

Tak jak mój poprzednik, powiem, żebyś odpuścił sobie chińszczyznę i włoszczyznę. Po pół roku jeżdżenia po felgach będziesz miał kartofle. http://www.golfmkv.com/forums/attachment.php?attachmentid=36642&stc=1&d=1231020130 A jeśli chodzi o prowadzenie w koleinach to szerokość samej opony ma znaczenie. Też jeżdże na 225 ale 18" i niestety mam podobne problemy z utrzymaniem kierownicy na naszych pięknych drogach.

Ale w 2000 roku nie było silników 1.8. Tak. Kup z BC i aktywuj sobie komputer pokładowy. Przydatna rzecz.

Air bag a nie Airbak. :? Czesto zdarza się, że to taśma. U znajomych w dwóch różnych E46 (coupe i sedan przed liftingiem) właśnie taśma się posypała. P.S. Co to za silnik 1.8?

Najlepsze jest to, że raz udało mi się bezbłędnie odpalić INPĘ i NCS'a. Po jej wyłączeniu i uruchomieniu raz jeszcze już nie. Drugi raz u znajomego na świeżo postawionym XP, uruchomiłem raz, drugi raz już błąd IFH-0003. Czyli wykrywa battery ale jak tylko wybiorę model (E46) i wybiorę test np. Airbag wyskakuje błąd: IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED.

Battery pali się. Ingnition niestety nie, bo stosuję tą nieszczęsną przejściówkę, która nie wykrywa zapłonu.

Najpierw do auta, potem USB i na końcu włączam komputer.

Wiem, że szkło było w starych autach :? (potocznie uzywa się tego sformułwania 'szkło reflektora') ten plastik to poliwęglan. MOżesz to śmiało wymienić.

Nie sądzę, żeby nieszczelność uszczelki pod głowicą dawała objaw tłustych plam od płynu chłodniczego. Masz jakiś szlam pod korkiem wlewu oleju? auto kopci na biało? Jak wygląda sprawa węży? Spęczniałe, że nie jesteś w stanie ich ugiąć (uwaga gorące)? W E46, zwłaszacza przed liftem układ chłodzenia lubi platać figle. Najczęściej jest to zbiornik wyrównawczy, który z biegiem lat pęka gdzie niegdzie. Lubi też szwankować korek. Wyjmij osłonę pod silnikiem odpal motor, niech osiągnie temperaturę roboczą, a Ty zanurkuj pod auto i obserwuj w poszukiwaniu nieszczelności.

Wszystko jak należy po kilka razy. Najśmieszniejsze jest to, że raz na swoim komputerze udało mi się odpalić INPĘ, NCSa i wszystko działało. Po zakończeniu pracy z tymi programami. Wyłączyłem je i dla sprawdzenia właczyłem raz jeszcze. I znowu błąd. Tydzień później u znajomego, na nowym Win XP zainstalowałem wszystko od nowa. Działało ale tylko do pierwszego uruchomienia. Potem znowu błąd.

U mnie to wygląda dokładnie tak: http://www.youtube.com/watch?v=ug5pctCVvZ4 3 razy tak zafaluje i jest spokój. Tylko na ciepłym, na zimnym nie ma najmniejszego problemu. Sam zmieniałem odmę, wyczyszczyściłem przepustnicę, silnik krokowy. Nie wiem, co jeszcze. :?

Dużo zależy od samej charakterystyki sprężyn ale moim zdaniem jest nawet komfortowo :) betonu nie ma, a na pewno nie jest bardziej twardo niż w przypadku M-Tech. http://img823.imageshack.us/img823/3581/dsc06715.jpg http://img820.imageshack.us/img820/3278/dsc06707j.jpg http://img816.imageshack.us/img816/3365/dsc06708.jpg

Najprościej chyba przełożyć na chwilę żarnik do sprawnej lampy i na odwrót, będziesz miał pewność. Chyba najlepszy źródłem będzie Allegro, musisz obserwować.

Sam plastik, masz na myśli szkło reflektora czy obudowę lampy? Jeżeli to obudowa to możesz ją przełożyć do tradycyjnej obudowy ale ,arki AL (Automotive lighting), do lamp ZKW niestety środki z lamp xenonowych nie pasują. Operacja nie jest skomplikowana.